Թեստ. Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Ընդհակառակը, Focus-ի պատմությունը սկսվեց անցյալ ամառ, երբ տարվա եվրոպական ավտոմեքենայի ժյուրիի անդամները պատիվ ունեցան. մենք աշխարհում առաջինն ենք, ով նախ տեսել է այն, հետո փորձել. Մի քանի ամիս ուշացումով նա նույնպես Ֆոկուսը բերեց Սլովենիա ու անմիջապես հաղթեց։ Շատ ընթերցողներ և նույնիսկ ավելի պրոֆեսիոնալ լրագրողներ, ովքեր միաձայն ընտրել են Focus-ը Սլովենիայի տարվա մեքենա.

Իսկ ի՞նչն է այդքան համոզիչ համոզել Focus-ը։ Դժվար է միայն մեկ գործոն առանձնացնել. Ford-ում նրանք մեծ քաջություն դրսևորեցին, երբ նոր Focus-ը ստեղծելիս պարզապես մոռացան իրենց նախորդի մասին: Սա նշանակում է, որ նորի համար միայն դատարկ թուղթ ունեին։ Այն ամենը, ինչ նրանք ստեղծել են, նոր են ստեղծել: Կամ այլ կերպ ասած՝ նոր Focus-ը նախորդների մի տեսակ վերաբեռնում է։

Իհարկե, դուք գիտեք, թե ինչ ունեին, ինչպես էին նրանք աշխատում, բայց նրանք ուզում էին այլ, ավելի լավ մոտեցում նորերին: Նրանք ցանկանում էին ստեղծել իրենց դասի լավագույն մեքենաներից մեկը՝ հենվելով միայն անցյալի գիտելիքների և փորձի վրա։ Բայց ոչ նախորդ Ֆոկուսի վրա: Այսպիսով, բոլորովին նոր Focus-ը նույնպես տարբերվում է դիզայնով: Այս տարրը շատ կարևոր է: Եթե ​​մենք դեռ մխիթարված ենք, որ ձևը ամեն ինչ չէ, իհարկե շատ է: Եթե ​​դուք բաց թողնեք ձևը, բովանդակությունը դժվար կլինի որոշել, նույնիսկ եթե այն այդքան լավ է: Focus-ը խրվել է, հավանաբար նաև այն պատճառով, որ այն նման է իր նախորդին, թեև մեքենան բոլորովին այլ է: Անկախ նրանից, թե մենք խոսում ենք հինգ դռնանի կամ բազմակողմանի Focus-ի մասին:

Ինչպես ստուգվել է. Վերջիններիս մասին ամենից հաճախ մարդիկ մտածում են, երբ ցանկանում են ընտանիք տեղափոխել կամ մեքենան օգտագործել բիզնես նպատակներով։ Այնուամենայնիվ, նրանց ավելի ու ավելի են միանում այն ​​վարորդները, ովքեր վարում են միայնակ կամ զույգերով, բայց սիրում են բեռնախցիկի տարածքը: Նրանք կարող են այնտեղ պահել բազմաթիվ սպորտային պարագաներ կամ նույնիսկ ուղեբեռ, երբ գնում են ծով կամ ճանապարհորդության։

Իհարկե, ամեն ինչ գեղեցիկ է և ճիշտ, բայց արդյոք իսկապես անհրաժեշտ է հրաժարվել լիմուզինի հարմարավետությունից և հարմարավետությունից՝ հանուն տարվա մի քանի ճամփորդությունների։ Շատ դեպքերում դա այն է, ինչ տեղի է ունենում: Ֆոկուսը տարբեր է. Շատ պրոֆեսիոնալ լրագրողներ համաձայն են դրան Ֆոկուս կայանային վագոնը նույնիսկ ավելի լավ է վարում, քան կայան. Եվ եկեք խոստովանենք, որ Focus-ը միշտ վարելու համար շատ պատշաճ է եղել, բայց այժմ մեքենան իսկապես լավ է վարում: Սա, իհարկե, նշանակում է, որ Focus վագոնը շատ ավելի լավ է վարում: Եվ հենց վերջինն էր տարվա սլովենական մեքենայի օգտին քվեարկած լրագրողների մեծամասնության հիմնական պատճառը։ Ford Focus-ը իսկապես լավ է վարում:

Բայց, ինչպես միշտ, այս փայտիկը նույնպես երկու ծայր ունի. Չեմ կարող պնդել, որ Focus-ը լավ է քշում, բայց ճիշտ է, որ վեց ամսից քիչ ժամանակում բավականին քիչ Focus-ներ փորձարկելուց հետո կարող եմ ասել, որ շատ բան կախված է նրանից, թե ինչ շարժիչ է կափարիչի տակ: Նա թեստի մեջ էր 1,5 լիտր տուրբո բենզին 150 ձիաուժ հզորությամբ.

Թվերը խոստումնալից են. Շարժիչը ծավալով ամենափոքրը չէ (ինչը դեռ շատերի համար շատ կարևոր է), իսկ 150 «ձիաուժը» այնքան էլ քիչ չէ։ Փորձարկման մեքենայի մեջ այս համադրությունը ավելացվել է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ. Ես պետք է ինձ ապացուցեմ հենց այնտեղ. ես միշտ կողմ եմ ավտոմատ փոխանցման տուփին: Եթե ​​միայն նա անհույս վատը չլիներ։

Դե, այսօր դրանք իսկապես քիչ են։ Մի անհանգստացեք, Focus-ը չի դասվում վատ կամ վատ կատեգորիայի: Այնուամենայնիվ, նա մի փոքր անհամբեր է աղքատ հողի վրա, և երբեմն ձմեռային պայմաններում սկսելը կարող է նմանվել անհամբեր 20 տարեկանի: Անիվները կցանկանան պարապ վիճակում պտտվել, իսկ մեքենան անհանգիստ կցատկի շուրջը: Հասկանալի է, որ հզորությունը բավական է, տուփն ուզում է միանգամից իր գործն անել, բայց ճանապարհը թույլ չի տալիս։ Սրա մեջ վատ բան չկա, պարզապես վարորդը պետք է մի փոքր զգա վատ կամ թաց մակերեսներով վարելիս:

Մնացած բոլոր առումներով ես ու Ֆոկուսը ճիշտ էինք։ Ներսի նյութի հետ կապված խնդիրներ չունեմ։ Ոմանք քննադատել են նոր Focus-ին այն բանի համար, որ կենտրոնական վահանակի նյութը չափազանց թույլ է կամ չի համապատասխանում մեքենայի մնացած մասերին: Ես դրա մասին այլ կերպ եմ մտածում՝ մեքենան ստեղծված է քշելու համար, ոչ թե տեղում նստելու և նյութերով հիանալու համար։ Իհարկե, ներսում վարորդն ու ուղեւորները պետք է իրենց լավ զգան, բայց կասկածելի որակի պլաստիկի ամեն մի կտոր չեմ նայում։

Եվ, իհարկե, Focus-ի պաշտպանության համար ավելին կարելի է ասել. ինչպես արդեն մի քանի տարի է՝ նոր Focus-ը դարձել է համաշխարհային մեքենա: Սա նշանակում է, որ Ֆոկուսը աշխարհի ցանկացած կետում նույնն է, ինչ մերը, և հակառակը: Եվ քանի որ դրանք տարբեր չեն, մենք ստիպված ենք բավարարել շատ ավտոմոբիլային ճաշակներ, այդ թվում՝ մեր, կամ, ավելի լավ է ասել, եվրոպացիների կողմից փչացած։ Վատ բան նկատի չունեմ, պարզապես գեղեցկության համը երբեմն չափազանցվում է, մինչդեռ աշխարհի այլ երկրներում նախընտրում են նվիրվել մեքենա վարելուն կամ պարզապես վարելուն։

Դե, դրա համար՝ վարորդին և ուղևորներին հաճոյանալու համար, փորձնական Focus-ը լավ սարքավորված էր: Արդեն սարքավորումների փաթեթ տիտանի բիզնես շատ բան է խոստանում (և իրականում կատարում է): Պետք է ընդգծվի բախումից խուսափելու լավ գործող համակարգը՝ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ: Սրանում համոզվեցինք Վրանսկոյում՝ տարվա սլովենական ավտոմեքենայի թեկնածուների թեստավորման շրջանակում։ Երկու օր անց Focus-ը միակն էր Kia Ceed-ի կողքին, որն էլ ավելի ճշգրիտ էր՝ գրեթե միշտ դանդաղեցնելով երևակայական խոչընդոտի առաջ: Իհարկե, համակարգը օգտակար է, խոսքը XNUMX տոկոս կանխարգելման մասին չէ։

Focus-ի ներսում սարքավորումները նույնպես միջինից բարձր էին: Մեքենա նստելն ու շարժիչը մոտիկության բանալիով գործարկելը, նավիգացիոն սարքը, խելացի կրուիզ կոնտրոլը, նստատեղերի տաքացվող ղեկը և ղեկը (հակառակ դեպքում ձմռանը մի փոքր ավելի տաք կլիներ) սարքավորումների շարքի քաղցրությունն են։ Եթե ​​ավելացնենք ավելի քան հինգ հազար եվրո հավելյալ սարքավորումներ (որը, ի թիվս այլ բաների, բերում է էլեկտրական պանորամային տանիք, էլեկտրական բեռնախցիկ՝ hands-free ֆունկցիայով և ձմեռային, կայանատեղի և դիզայներական փաթեթ), պարզ է դառնում, որ նման Ֆոկուսը կգոհացնի նույնիսկ ամենախստապահանջ և գոհ գնորդին:

Հատկապես, եթե ավելացնենք վերը նշված ճանապարհորդությունը միջինից բարձր։ Ճիշտ է, փոխանցման տուփը մի փոքր փափկության կարիք ունի վատ մակերեսների վրա քաշվելիս (երբ պետք է ամուր բռնել ղեկը, որպեսզի այն չշարժվի), բայց բոլոր առումներով Focus-ը միջինից բարձր է: Եվ երբ դիրքը ճանապարհին, և երբ արագ շրջվելիս, և երբ վարում եք ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ: Իհարկե, պետք է նկատի ունենալ նրա շարժիչը: 150 «ձին» շատ բան է տալիս, բայց դա էլ է անհրաժեշտ։ Շատերի համար սա չափազանցություն է, բայց դա տեղի է ունենում, երբ դուք վարում եք տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ: Այդ ժամանակ վառելիքի սպառումը ամենացածրը չէ, բայց ճշմարտությունն այն է, որ հանգիստ վարելու դեպքում այս շարժիչը դեռևս իրեն վառ վառելիքի բավականին պատշաճ սպառում է ցույց տալիս: Դուք պետք է որոշեք՝ դինամիկ կքշեք, թե ավելի ճիշտ՝ կխնայեք:

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 կմ) Titanium business

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.830 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	26.870 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	32.330 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ
Երաշխիք:	Երկարաձգված երաշխիք 5 տարի անսահմանափակ վազք (հիմնական երաշխիք՝ 2 տարի անսահմանափակ վազք):
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.081 €
Վառելիք:	6.880 €
Անվադողեր (1)	1.145 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	12.580 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.855 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.500 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	30.041 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 84 × 90 մմ - տեղաշարժ 1.497 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 11:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ միջին) 6.000 պտ/րոպե ժամերին: մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 73,5 կՎտ / լ (99,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.600 պտույտ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,324; II. 3,417 ժամ; III. 2,645; IV. 2,036 ժամ; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Դիֆերենցիալ 2,940 - Անիվներ 7,0 J × 17 - Անվադողեր 215/50 R 17 V, պտտվող շրջագիծ 1,95 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 206 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,1 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 136 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաշերտ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (տեղաշարժ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.445 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.980 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 720 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.668 մմ - լայնությունը 1.825 մմ, հայելիներով 1.979 մմ - բարձրություն 1.494 մմ - անիվային բազա 2.700 մմ - առջևի հետքեր 1.572 մմ - 1.566 մմ - գետնից 11,6 մ հեռավորություն
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 860-1.100 մմ, հետևի 640-890 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 870-960 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 52 լ
Տուփ:	608 1.653-լ

Մեր չափումները

T = 1 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometer վիճակը՝ 6.335 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,4 տարի ( 133 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,3m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(457/600)

• Ford Focus-ը նախորդ տարվա գլխավոր մեքենաներից էր։ Նախորդը կարող է շատ հպարտանալ դրանով, և գնորդները պետք է տեղյակ լինեն, որ նոր տեխնոլոգիաները պարզապես գումար են արժենում: Ուստի դա հնարավոր չէ առանց երկու սերունդների գնի տարբերության։

• Քաբ և բեռնախցիկ (92/110)

  Բոլորովին նոր Focus-ը մշակելիս նրանք մտածում էին նաև տարածության մասին:

• Հարմարավետություն (88
  
  
  / 115)

  Հարմարավետությունից դժգոհելու կարիք չկա, միայն որոշ նյութեր հուշում են, որ սա համաշխարհային մեքենա է։

• Փոխանցում (60
  
  
  / 80)

  Ճամփորդությունը հոգալու համար բավականաչափ ձիեր կան, բայց երբեմն նրանք չափազանց անհամբեր են վատ հողի վրա:

• Վարորդական կատարում (82
  
  
  / 100)

  Focus-ը մինչ այժմ վարելու և դիրքավորման հետ կապված խնդիրներ չի ունեցել, նորի հետ դրանք զգալիորեն արդիականացվել են:

• Անվտանգություն (91/115)

  Ինչպես վարելու դեպքում, նա ցանկանում է լավ նոր Focus լինել վարորդի աջակցության համակարգերով:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (44
  
  
  / 80)

  Մեքենան բոլոր առումներով ավելի լավն է, քան իր նախորդը, ուստի տրամաբանորեն ավելի թանկ է։ Բայց, ցավոք, աքսեսուարները նույնպես շատ ավելի թանկ են։

Վարորդական հաճույք `3/5

• Ընտանեկան Focus-ը այնքան էլ զվարճալի չէ վարելիս, բայց շուտով այն կտարբերվի ավելի հզոր տարբերակներից:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

դիրքը ճանապարհի վրա

ավտոմատ բարձր ճառագայթ

սկսած թաց մակերեսից

թանկարժեք պարագաներ