Թեման ՝ Ford Mondeo Hybrid Titanium

Այս տարի Դանիայի Տաննիսում, որտեղ մենք համախմբեցինք տարվա եվրոպական ավտոմեքենայի ժյուրին, ամեն ինչ քիչ թե շատ պտտվեց Volkswagen Passat-ի և Ford Mondeo-ի շուրջ: Երկու նոր և երկու շատ կարևոր խաղացողներ եվրոպական, հետևաբար նաև համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայում: Կարծիքները տարբեր էին. լրագրողների մի մասին դուր է եկել գերմանական ճշգրտությունը, մյուսներին՝ ամերիկյան պարզությունը։ Պարզությունը նաև նշանակում է, որ Ford-ն ավելի ու ավելի է խաղադրույքներ կատարում համաշխարհային մեքենաների վրա, ինչը նշանակում է մեկ ձև ամբողջ աշխարհի համար: Նույնը վերաբերում է Mondeo-ին, որն այս պատկերով գրեթե երեք տարի եղել է ամերիկյան ճանապարհներին:

Այժմ Mondeo-ն արդեն վաճառվում է Եվրոպայում և, իհարկե, կա։ Որոշ մարդկանց դուր է գալիս դիզայնը, ոմանց՝ ոչ: Այնուամենայնիվ, Գերմանիայում և շատ այլ երկրներում մեքենաների գնային քաղաքականությունը տարբերվում է Սլովենիայից, և, հետևաբար, մեքենաների հնարավորությունները տարբեր են: Սլովենիայում Volkswagen-ը շատ մատչելի է մոդելների մեծ մասի հետ, ինչը, իհարկե, տալիս է նրան այլ մեկնարկային դիրք: Մասամբ սա է պատճառը, որ մենք որոշեցինք փորձել հիբրիդային տարբերակը: Այս պահին դրա համար սլովենական գին չկա (ցավոք, ոչ բոլոր տեխնիկական տվյալները, որոնք հայտնի կլինեն վաճառքի մեկնարկին), և դեռ հայտնի չէ, թե կոնկրետ երբ շուկա դուրս կգա հիբրիդային Passat-ը։ Նման ուղղակի համեմատություն հնարավոր չէ։

Նոր Mondeo-ի վաղ փորձարկման լրացուցիչ պատճառ, իհարկե, 2015 թվականի եվրոպական ավտոմեքենաների եզրափակիչում նրա տեղն է: Ակնհայտորեն, նա այնտեղ տեղն զբաղեցրեց, ինչպես և սպասվում էր, բայց այժմ յոթ թեկնածուները պետք է մանրակրկիտ փորձարկվեն։ . Բայց քանի որ հիբրիդային Mondeo-ն որոշ ժամանակ չի վաճառվելու մեր երկրում, մենք ստիպված եղանք այն տեղափոխել Գերմանիայի Քյոլն քաղաքի մեր կենտրոնակայան, որը մեր գրասենյակից գրեթե հազար կիլոմետր հեռավորության վրա է: Բայց քանի որ մեքենաները մեր սերն են, Քյոլն թռչելու և մեքենայով վերադառնալու գաղափարն արագ ընկավ պարարտ հողի վրա: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, հազարամյա երթուղին մեքենային ճանաչելու կատարյալ հնարավորություն է: Եվ նա էր: Առաջին անհանգստությունը կամ վախը առաջացել է գերմանական մայրուղիներով վարելիս։ Դրանք դեռևս անսահմանափակ են, գոնե որոշ ոլորտներում, և արագ վարելը հիբրիդային կամ էլեկտրական մեքենաների ամենամեծ թշնամին է, քանի որ մարտկոցները շատ ավելի արագ են սպառվում, քան սովորական, ավելի հանգիստ վարելը:

Վախի մի մասը փարատեց արժանապատիվ մեծ 53 լիտրանոց վառելիքի բաքը և այն գաղափարը, որ շատ ժամանակ մենք վարելու ենք միայն աշխատող բենզինային շարժիչով: Երկրորդ խնդիրը, իհարկե, առավելագույն արագությունն էր: Ժամում ընդամենը 187 կիլոմետր արագությամբ տեխնիկական տվյալները շատ քիչ բան ցույց տվեցին, հատկապես նման մեծ մեքենայի համար: Եթե ​​սրան ավելացնենք մեքենաների կամ շարժիչների սովորական վարքագիծը, որոնք շատ արագ հասնում են միջին հզորության կամ արագության, բայց հետո արագանում են մինչև առավելագույն արագությունը, անհանգստությունն արդարացված էր։ Ինչ-որ կերպ մենք հաշվարկեցինք, որ Mondeo-ն արժանապատիվ ժամանակում կհասնի 150, գուցե 160 կմ/ժ արագության, և հետո…

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ սխալ է ստացվել։ Հիբրիդային Mondeo-ն ամենևին էլ դանդաղ չէ, նրա արագացումը այնքան էլ արագ չէ, բայց իր դասի շատ մեքենաների համար այն միջինից բարձր է: Այսպիսով, մենք կռուիզ-կոնտրոլը դրեցինք առավելագույն սահմանման (180 կմ/ժ) և վայելեցինք ինքներս մեզ: Բառի ուղիղ իմաստով։ Գերմանական մայրուղիներով մեքենա վարելը կարող է հոգնեցուցիչ լինել, հատկապես, եթե դուք բավականաչափ արագ չեք, քանի որ վարորդները ցանկանում են հնարավորինս արագ անցնել հատվածները՝ առանց արագության սահմանափակման: Հետևաբար, դուք պետք է արագ գործեք, եթե չեք ցանկանում անընդհատ նահանջել և ավելի շատ ժամանակ նայել հետևի հայելու մեջ, քան առաջ: Իհարկե, պետք է նաև ուշադրություն դարձնել առջևի բազմաթիվ մեքենաներին, որոնք նույնպես ցանկանում են արագընթաց գոտի մտնել։ Շատ աշխատանք? Mondeo-ում ընդհանրապես չէ: Նոր սերնդի հետ Ford-ն առաջարկել է ոչ միայն նոր դիզայն, այլ նաև մի շարք նոր օժանդակ համակարգեր, որոնք իսկապես օգնում են նման երկար ճանապարհորդության ժամանակ:

Առաջին հերթին՝ ռադարային կրուիզ կոնտրոլ, որն ավտոմատ կերպով հետևում է դիմացի մեքենային և անհրաժեշտության դեպքում ավտոմատ արգելակում։ Lane Departure Warning համակարգը ապահովում է, որ մեքենան միշտ գտնվի իր գոտում, նույնիսկ ղեկը պտտելով: Ակնհայտ է, որ մեքենան ինքն իրեն չի շարժվում, և եթե համակարգը հայտնաբերում է, որ վարորդը չի բռնում ղեկը կամ թողնում է համակարգը մեքենան վարելու համար, ապա արագորեն կհնչի նախազգուշական ձայն, և համակարգը կպահանջի վարորդից վերցնել ղեկը: անիվ. Եթե ​​սրան ավելացնենք ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, ապա պարզ է դառնում, որ վարելը կարող է բավականին հարմարավետ լինել։ Հավելյալ անակնկալ է մատուցել երրորդ սերնդի Monde հիբրիդային ժողովը։ Ի տարբերություն շատերի, որոնք թույլ են տալիս էլեկտրական մեքենա վարել ժամում միջինը 50 կիլոմետր (հետևաբար, այն համոզմունքը, որ հիբրիդային շարժիչը մեզ օգուտ չի տա մայրուղու վրա այդքան երկար ճանապարհորդելու դեպքում), Monde-ը կարող է էլեկտրական լինել մինչև ժամում 135 կիլոմետր արագությամբ:

Երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչը (143 «ձիաուժ») և երկու էլեկտրական շարժիչը (48 «ձիաուժ») ապահովում են ընդհանուր 187 «ձիաուժ» հզորություն։ Բացի բենզինային շարժիչի բնականոն աշխատանքից, էլեկտրական շարժիչները կատարում են տարբեր գործառույթներ՝ մեկը օգնում է բենզինային շարժիչին շարժվել, իսկ մյուսը հիմնականում հոգ է տանում էներգիայի վերականգնման կամ հետևի տակ տեղադրված լիթիում-իոնային մարտկոցների (1,4 կՎտժ) վերալիցքավորման մասին: նստարան. Չնայած մարտկոցի հզորությունը համեմատաբար փոքր է, համաժամանակյա աշխատանքը երաշխավորում է, որ արագ սպառվող մարտկոցները նույնպես արագ լիցքավորվեն: Վերջնական արդյունք? Ուղիղ 1.001 կիլոմետր անցնելուց հետո միջին սպառումը կազմել է 6,9 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար, ինչը, իհարկե, մեծ պլյուս է Mondeo-ի համար, քանի որ հիբրիդային շարժիչից մենք ակնկալում էինք շատ ավելի մեծ սպառում և ավելի քիչ: Դա, իհարկե, նույնիսկ ավելի լավ է քաղաքում շրջելիս: Սահուն մեկնարկի և չափավոր արագացման դեպքում ամեն ինչ սնվում է էլեկտրականությամբ, և թեև մարտկոցները արագ են սպառվում, դրանք նույնքան արագ լիցքավորվում են և գրեթե անհնար է ամբողջությամբ լիցքաթափվել՝ ապահովելով գրեթե մշտական ​​էլեկտրական օգնություն:

Ճիշտ այնպես, ինչպես, օրինակ, ստանդարտ մայրուղու վրա, որտեղ հարյուր կիլոմետրից մենք ընդամենը 47,1 կիլոմետր ենք քշել միայն էլեկտրաէներգիայի հաշվին, իսկ բենզինի սպառումը կազմել է ընդամենը 4,9 լիտր հարյուր կիլոմետրում։ Նշենք, որ չափումները կատարվել են սաստիկ ցրտահարության ժամանակ (-10 աստիճան Ցելսիուս), ավելի տաք եղանակին արդյունքն անշուշտ ավելի լավ կլինի։ Մեկ ամսվա ընթացքում մենք հիբրիդային Mondeo-ով անցել ենք 3.171 կմ, որից 750,2-ն անցել է զուտ էլեկտրականությամբ: Հաշվի առնելով, որ մեքենան էլեկտրական լիցքավորում չի պահանջում և օգտագործվում է ինչպես ցանկացած սովորական մեքենա, մենք կարող ենք միայն խոնարհվել դրա առաջ և պարզել, որ Mondeo-ն լավագույն հիբրիդային մեքենաներից մեկն է, որը մենք մինչ այժմ փորձարկել ենք:

Իհարկե, մենք հաշվի ենք առնում փոխանցման տուփը, ինչպես նաև մեքենայի ձևն ու գործածականությունը: Իհարկե, յուրաքանչյուր մետաղադրամ ունի երկու կողմ, ինչպես Mondeo-ն: Եթե ​​մայրուղու երթեւեկությունը միջինից բարձր էր, ապա նորմալ վարելու դեպքում ամեն ինչ այլ է։ Հիբրիդային Mondeo-ն նախատեսված չէ մրցարշավների համար, ուստի չի սիրում արագ վարել, ինչպես նաև նրա շասսին և ղեկը: Հետևաբար, ամենօրյա մեքենա վարելիս երբեմն կարող է այնպիսի զգացողություն առաջանալ, որ մեքենան շրջանցում են, և ղեկը կարող է շատ թեթև շրջվել ավելի վճռական վարելու համար: Սա անհանգստացրել է մեր խմբագրության բոլոր անդամներին։ Բայց զգույշ եղիր, ոչ երկար. հիբրիդային Mondeo-ն ընկնում է մաշկիդ տակ, դու ինչ-որ կերպ ենթարկվում ես դրան, և վերջում տեսնում ես, որ դրա մեջ ոչ մի վատ բան չկա։

Միաժամանակ առաջին պլան են մղվում մեքենայի այլ առավելություններ, ինչպիսիք են մեքենայի ստանդարտ և լրացուցիչ սարքավորումները, կաշվե պաստառագործությունը և վահանակի թափանցիկությունը։ Դե, սա նույնպես խմբագրական վեճի մի մասն էր՝ ոմանց դուր եկավ, մյուսներինը՝ ոչ, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակը, որն այժմ շատ ավելի քիչ կոճակներ ունի, և պետք է մի փոքր ընտելանալ դրա ձևին: Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ սա համաշխարհային մեքենա է, որով Ford-ը ձգտում է վաճառքի մեծ ծավալների, հատկապես աշխարհի այլ մասերում, բայց ոչ Եվրոպայում կամ Սլովենիայում: Քանի որ փորձարկման մեքենան նախատեսված էր գերմանական շուկայի համար, այս անգամ մենք միտումնավոր ձեռնպահ մնացինք մեքենան սարքավորելուց։ Սլովենիայում մեքենան կհամալրվի տարածաշրջանային սարքավորումներով, որոնք, հավանաբար, տարբեր կլինեն, բայց հիբրիդային տարբերակում այն, անշուշտ, բավականին հարուստ կլինի։

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

Mondeo Hybrid Titanium (2015):

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto DOO գագաթնաժողով
Հիմնական մոդելի գինը.	34.950 € (Գերմանիա)
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	41.800 € (Գերմանիա)
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	137 կՎտ (187 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	187 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 105 կՎտ (143 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 176 Նմ 4.000 պտ/րոպում Էլեկտրաշարժիչ՝ հաստատուն համաժամանակյա շարժիչի մագնիս. լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 35 կՎտ (48 ձիաուժ) Ամբողջական համակարգ՝ առավելագույն հզորություն 137 կՎտ (187 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում Մարտկոց՝ NiMH մարտկոցներ - անվանական լարում 650 IN:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը քշում է առջևի անիվները `էլեկտրոնային կառավարվող շարունակաբար փոփոխական փոխանցում մոլորակային հանդերձումով - անվադողեր 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 187 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 2,8/5,0/4,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 99 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ - 11,6, 53 մ. – գազի բաք – XNUMX լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.579 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.250 կգ.
Տուփ:	5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel vl. = 79% / Վազքի վիճակը `5.107 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 141 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս
Առավելագույն արագությունը.	187 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում)
փորձարկման սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Պարապ աղմուկ.	29dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(364/420)

• Իհարկե, հիբրիդային տարբերակը լավագույններից է նոր Mondeo-ի դեպքում։ Իհարկե, ճիշտ է նաև, որ մեքենան, վարելը և այլ բան պահանջում են վարորդի կամ վարելու ոճի ճշգրտում։ Եթե ​​պատրաստ չեք փոփոխությունների, ապա կարող է հիասթափություն առաջանալ։

• Արտաքին (13/15)

  Ամերիկյան մեքենաների սիրահարների համար սերը կլինի առաջին հայացքից։

• Ինտերիեր (104/140)

  Նոր Mondeo-ն առաջարկում է շատ ավելին, քան իր նախորդը, բացառությամբ, իհարկե, բեռնախցիկի, որը նույնպես պատկանում է հիբրիդային տարբերակի մարտկոցներին։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Եթե ​​դուք թեկուզ մի փոքր կանաչ մեքենային եք տրամադրված, Mondeo-ն չի հիասթափեցնի:

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

  Հայտնի է, որ Fords-ը լավն է, և CVT-ն արժանի է ամենաքիչ գովասանքի այս մեքենայի համար, և ղեկը կարող էր ավելի ուղիղ լինել ավելի բարձր արագությունների դեպքում:

• Ներկայացում (30/35)

  Հիբրիդային մեքենան մարզիկ չէ, ինչը չի նշանակում, որ չի սիրում կոշտ արագացումներ (նաև էլեկտրաշարժիչի մշտական ​​պտտման շնորհիվ)։

• Անվտանգություն (42/45)

  Օգնության շատ համակարգեր ունեն Ford մեքենաների ամենաբարձր NCAP վարկանիշը:

• Տնտեսություն (55/50)

  Չափավոր վարելու դեպքում վարորդը շատ բան կշահի, իսկ շռայլությունը պատժվում է նաև նորմալ վարելու, հատկապես բենզինային շարժիչով մեքենայի համար։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շարժիչ և հիբրիդային շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

Ռադարային կրուիզ-կոնտրոլը նույնպես կարող է օգտագործվել նորմալ՝ առանց ավտոմատ արգելակման

զգալով ներսում

վարպետություն

փափուկ և նուրբ շասսի

ղեկը պտտելը չափազանց հեշտ է

առավելագույն արագություն

թափքի միայն չորսդռնանի տարբերակը