Թեստ. Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 կՎտ) ST-Line X (2020) // Puma- ն փոխում է մազերը, բայց ոչ բնությունը

Քանի որ բոլորն անմիջապես հասկանում են Puma-ի տարբերությունները, մենք նախ կանդրադառնանք ընդհանուր կետերին: Սկիզբ: և՛ Puma-ն՝ 1997 թվականի օրիգինալ մոդելը, և՛ այսօրվա Puma-ն (երկրորդ սերունդը, եթե ցանկանում եք) հիմնված են Fiesta հարթակի վրա:. Առաջինը՝ չորրորդ, երկրորդը՝ յոթերորդ սերնդի վրա։ Երկուսն էլ ունեն ընդհանուր դիզայնի առանձնահատկություններ, երկու սերունդներն էլ առաջարկում են (գոնե առայժմ) միայն բենզինային շարժիչներ, և, առաջին հերթին, նրանց միավորում է վարման գերազանց դինամիկան: Հետևելը թերեւս լավագույնն է:

Բայց եկեք սկսենք հերթականությամբ. Մեզ համար դժվար է մեղադրել Ford-ին շուկա ևս մեկ քրոսովեր ուղարկելու համար: Հասկանալի է, որ նրանք զգացել են այնպիսի մոդելի պահանջարկ, որը կկիսվի օգտատերերի կատարողականությամբ EcoSport-ի հետ (համեմատելի չափերով), բայց դեռ մի փոքր ավելի շատ դիզայն, շարժիչ ուժ և զգացմունքային կայծեր կունենա, և միևնույն ժամանակ կծառայի որպես լավ մեկնարկ: կետ՝ գալիք նորերի ներդրման համար՝ drive տեխնոլոգիան։ …

Հիշեցնենք, որ Puma-ն առաջին անգամ ներկայացվել է Ամստերդամում Ford-ի «Go Further» կոնֆերանսի ժամանակ, որն ինչ-որ առումով արտացոլում էր Ford-ի ապագան և մի օր ամբողջովին էլեկտրականանալու նրա ցանկությունը:

Միևնույն ժամանակ, Puma-ի հիմքը յոթերորդ սերնդի Fiesta-ն է։ Բայց քանի որ Puma-ն գրեթե 15 սանտիմետրով ավելի երկար է (4.186 մմ) և ունի գրեթե 10 սանտիմետր երկարությամբ անիվային բազա (2.588 մմ), քիչ զուգահեռներ կան, համենայնդեպս, ընդարձակության առումով: Նրանք նույնպես նման են դիզայնի:

Puma-ն իր նախորդին դիզայներական կապ է բերել երկարաձգված առջևի LED լույսերով, և դուք կարող եք ասել, որ զանգվածային դիմակն ու նշված լույսերը տխուր գորտի տպավորություն են թողնում, բայց փաստն այն է, որ լուսանկարները դա արատավորում են, քանի որ կենդանի մեքենան շատ է: ավելի կոմպակտ, ավելի հետևողական և նման դիզայնով: Կողային գիծը և հետևի ծայրը շատ ավելի դինամիկ են, բայց դա չի արտահայտվում հետևի նստատեղի կամ բեռնախցիկում տարածության բացակայության մեջ:

Puma-ն ամեն ինչ է, քան տիպիկ քրոսովեր, քանի որ ի լրումն օգտագործման հեշտության, այն նաև առաջնային պլան է դնում վարելու դինամիկան:

Ավելին, 456 լիտր տարածությամբ այն իր դասի ամենամեծերից մեկն է և առաջարկում է նաև որոշ հիանալի անհատական ​​լուծումներ:. Ամենահետաքրքիրներից մեկը, անկասկած, ներքևի հատվածն է, որը շրջապատված է դիմացկուն պլաստիկով և ունի արտահոսքի խցան, որը հեշտացնում է այն մաքրելը: Այսպիսով, օրինակ, մենք կարող ենք այնտեղ ցեխակոշիկ դնել, իսկ հետո առանց խղճի խայթի ողողել մարմինը ջրով։ Կամ նույնիսկ ավելի լավ՝ խնջույքի ժամանակ մենք սառույցով լցնում ենք այն, «թաղում» խմիչքը ներսում, իսկ խնջույքից հետո պարզապես բացում ենք խցանը ներքևում։

Դե, եթե արտաքինը բոլորովին նման չէ Fiesta-ին, որի վրա մեծացել է Puma-ն, մենք նույնը չենք կարող ասել ներքին ճարտարապետության համար: Տարրերի մեծ մասը շատ ծանոթ է, ինչը նշանակում է, որ դուք խնդիրներ չեք ունենա էրգոնոմիկայի և դրան ընտելանալու հետ կապված։ Ամենամեծ նորույթը նոր 12,3 դյույմանոց թվային հաշվիչներն են, որոնք փոխարինում են դասական անալոգային հաշվիչներին ավելի հագեցած Puma տարբերակներում։

Քանի որ էկրանը 24-բիթանոց է, դա նշանակում է, որ այն կարող է ցուցադրել ավելի արտահայտիչ և ճշգրիտ գույներ, այնպես որ օգտագործողի փորձն ավելի հետաքրքիր է դառնում: Գրաֆիկայի հավաքածուն նույնպես տարբերվում է, քանի որ սենսորային գրաֆիկան փոխվում է ամեն անգամ, երբ շարժման ծրագիրը փոխվում է: Երկրորդ էկրանը՝ միջինը, մեզ ավելի ծանոթ է։

Այն 8 դյույմանոց սենսորային էկրան է, որը թաքցնում է Ford-ի գրաֆիկորեն ծանոթ տեղեկատվական-զվարճանքի ինտերֆեյսը, սակայն այն մի փոքր բարելավվել է նոր սերնդում, քանի որ այն նաև առաջարկում է որոշ գործառույթներ, որոնց մասին նախկինում չգիտեինք: Ի թիվս այլ բաների, այն այժմ կարող է միանալ ինտերնետին անլար ինտերնետ ցանցի միջոցով:

Ինչպես ասացի, նա էր Նոր Puma-ն նախագծված էր նաև գնորդների կողմից որպես առաջադեմ մեքենա ճանաչվելու համար: Դրա համար ինտերիերը լավ հարմարեցված է: Բազմաթիվ պահեստային խցիկներից բացի (հատկապես բջջային հեռախոսների համար նախատեսված փոխանցման տուփի դիմաց, քանի որ այն թեքված է, շրջապատված է փափուկ ռետինով և թույլ է տալիս անլար լիցքավորել), կա նաև բավականաչափ տարածություն բոլոր ուղղություններով: Նրանք չեն մոռացել գործնականության մասին՝ նստատեղերի ծածկերը շարժական են, դրանք լիովին հեշտ է լվանալ և նորից տեղադրել։

Բայց անդրադառնանք նրան, թե ինչով է առավել աչքի ընկնում Puma-ն. դինամիկայի շարժումներ. Բայց մինչ մենք կհայտնվենք անկյուններում, փորձնական մեքենան աշխատում էր ամենահզոր (155 ձիաուժ) շարժիչով, որն այժմ առկա է Puma-ում: Հավաքածուն կարելի է անվանել նաև, քանի որ քթի մեջ գտնվող լիտրանոց եռագլան շարժիչին մի փոքր օգնում է էլեկտրականությունը։ 48 Վ հիբրիդային համակարգը ավելի շատ մտահոգում է որոշ էլեկտրական օգտագործողների համար, սակայն այն նաև բարելավում է արդյունավետությունը և, որպես հետևանք, նվազեցնում է վառելիքի սպառումը:

Հզորությունը դեպի անիվները փոխանցվում է գերազանց և ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով, որը ներկայումս Puma-ի միակ ընտրությունն է, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփ չկա, բայց դա շուտով կփոխվի: Ինչպես նախկինում ասվեց, Puma-ն փայլում է անկյուններում: Fiesta-ի գերազանց բազան, անշուշտ, օգնում է այստեղ, բայց հետաքրքիր է, որ նստատեղերի ավելի բարձր դիրքն ամենևին էլ չի նվազեցնում դինամիկան: Ավելին, այս համադրությունը հիանալի փոխզիջում է տալիս, քանի որ Puma-ն կարող է նաև հարմարավետ և ոչ հավակնոտ մեքենա լինել:

Բայց երբ դուք որոշեք հարձակվել ոլորանների վրա, դա կանի վճռականորեն և շատ արձագանքներով, ինչը վարորդին պարգևատրում է մեքենայի մեջ վստահություն ներշնչող զգացողությամբ: Շասսին չեզոք է, քաշը հավասարաչափ բաշխված, ղեկը բավականին ճշգրիտ է, շարժիչը բավականաչափ վառ է, իսկ փոխանցման տուփը լավ արձագանքող է: Այս ամենը բավական լավ պատճառներ են, որպեսզի Puma-ն անկյաններում գերազանցի ցանկացած «սովորական» սեդանի:

Ավելին, ես կհամարձակվեի հնձել նույնիսկ ավելի սպորտային մեքենայի վրա։ Հետևաբար, Fords-ը ջղաձգություն ուներ այն անվանել նախկին մոդելի անունով, որը ամեն ինչ էր, քան քրոսովեր: Եւ ավելին, Puma-ն նույնիսկ ուղարկվել է Ford Performance բաժինԱյսպիսով, մոտ ապագայում մենք կարող ենք ակնկալել նաև ST տարբերակ, որը կհամօգտագործի շարժիչ տեխնոլոգիան Fiesta ST-ի հետ (այսինքն՝ 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ երեք մխոց շարժիչ՝ գրեթե 200 «ձիով»):

Մենք պետք է Puma-ին հնարավորություն տանք. իրական կյանքում նա շատ ավելի համահունչ և գեղեցիկ տեսք ունի, քան լուսանկարներում:

Եթե ​​մենք նոր Puma-ի մասին իմացանք միայն չոր տեխնիկական տվյալներից և հնարավորություն չտայինք համոզել ձեզ, որ դուք ողջ եք (չխոսելով վարելու մասին), ապա Fords-ին հեշտությամբ կարող են մեղադրել այն անունն ընտրելու համար, որը նախկինում ամբողջությամբ պատկանում էր: քրոսովերը.. ավտոմոբիլ. Բայց Puma-ն շատ ավելին է, քան պարզապես մեքենա, որը բարձրացվում է տարեցների համար մեքենա նստելը հեշտացնելու համար: Սա քրոսովեր է, որն ուրախությամբ պարգևատրում է վարորդներին, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ արդյունավետություն, բայց միևնույն ժամանակ մեքենայից պահանջում են ամենօրյա հարմարավետություն: Դա լավ մտածված արտադրանք է, ուստի անհանգստանալու կարիք չկա, որ Puma անվան «վերամշակումը» լավ մտածված է:

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 կՎտ) ST-Line X (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.380 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	25.530 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	30.880 €
Ուժ:	114 կՎտ (155 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	724 €
Վառելիք:	5.600 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.145 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	19.580 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.855 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 35.404 0,35 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - 71,9 x 82 մմ փորվածք և տեղաշարժ 999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10:1 - առավելագույն հզորություն 114 կՎտ (155 ձիաուժ)) 6.000 պտույտ րոպեում մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,4 մ/վ – հատուկ հզորություն 114,1 կՎտ/լ (155,2 լ. ներարկում.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3.417; II. 1.958 1.276 ժամ; III. 0.943 ժամ; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – դիֆերենցիալ 8,0 – շրջանակներ 18 J × 215 – անվադողեր 50/18 R 2,03 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 99 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.205 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.760 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 640 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.186 մմ - լայնությունը 1.805 մմ, հայելիներով 1.930 մմ - բարձրություն 1.554 մմ - անիվի բազա 2.588 մմ - առջևի ուղի 1.526 մմ - 1.521 մմ - վարման շառավիղ 10,5 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.100 մմ, հետևի 580-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.400 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 870-950 մմ, հետևի 860 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ մմ - վառելիքի բաք 452 լ.
Տուփ:	401-1.161 լ

Ընդհանուր գնահատական ​​(417/600)

• Ford-ին հաջողվել է համատեղել երկու առանձնահատկություն, որոնք դժվար է համատեղել՝ օգտագործողի գերազանցություն և վարման դինամիկա: Վերջինիս պատճառով այն, անշուշտ, ժառանգել է իր անունը իր նախորդից, որը ամեն ինչ էր, քան համապարփակ, ինչը, անկասկած, նորություն է:

• Քաբ և բեռնախցիկ (82/110)

  Puma-ն նույնքան մեծ է, որքան Fiesta-ն, ուստի նրա խցիկը շատ տեղ է առաջարկում բոլոր ուղղություններով: Մեծ և հարմարավետ բեռնախցիկը արժանի է բոլոր գովասանքի:

• Հարմարավետություն (74
  
  
  / 115)

  Չնայած Puma-ն կենտրոնացած է վարորդի վրա, այն նաև չունի հարմարավետություն: Նստատեղերը լավն են, նյութերը և հավաքման որակը։

• Փոխանցում (56
  
  
  / 80)

  Ford-ում մենք միշտ կարողացել ենք ապավինել առաջադեմ շարժիչ տեխնոլոգիային, և Puma-ն բացառություն չէ:

• Վարորդական կատարում (74
  
  
  / 100)

  Քրոսովերների շարքում դժվար է նրան հաղթել վարման կատարողականության առումով: Անկասկած, այստեղից է ծագել Puma անվան վերակենդանացման նախաձեռնությունը։

• Անվտանգություն (80/115)

  Euro NCAP թեստի գերազանց միավորը և աջակցության համակարգերի լավ պաշարը նշանակում են լավ միավոր:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (51
  
  
  / 80)

  Ամենահզոր երեք լիտրանոց շարժիչը կարող է մի փոքր քնել, բայց միևնույն ժամանակ, եթե դուք նրբանկատ եք, այն ձեզ կպարգևատրի ցածր սպառումով:

Մենք գովում և նախատում ենք

Վարորդական դինամիկա

Drive տեխնոլոգիա

Պատվերով լուծումներ

Թվային հաշվիչներ

Ներքև տակառի հատակը

Անբավարար արտաքին հայելիներ

շատ բարձր նստած