Փորձարկում՝ Honda CBF 1000 F

CBF 1000-ը Autoshop-ն է հին ընկերը, քանի որ մենք այն փորձարկեցինք առնվազն երեք անգամ. հենց որ այն հայտնվեց շուկա 2006 թվականին, իր մրցակիցների կողքին (որտեղ այն գրավեց առաջին տեղը 2007 թվականին), իր 600 cc եղբոր հետ միասին (2008 թվականին)… CBF 1000 գործընկեր Մատյաժ Տոմազիչը: Նա նույնպես վարում էր, և ընդամենը մի քանի օր առաջ ես նրան շրջեցի Լյուբլյանայում, երբ մենք վերցրեցինք և վերադարձրինք փորձնական մոտոցիկլետները: Վարելու փորձը միշտ նույնն է. շարժիչին պակասում է միայն մի քանի սպորտային հոգի: Իմաստը.

Նախորդ տարի այս ցանկությունները (մասամբ) իրականացան։ CBF-ն հաղթեց ավելի սպորտային դիմակ CBR 600 RR-ին շատ նման լուսարձակներով, 12 սանտիմետր բարձրությամբ, չորս արագությամբ կարգավորվող դիմապակին, Հետո մեկ խլացուցիչ երկուսի փոխարեն և շարժիչի որոշ փոփոխություններ: Նա ավելի գեղեցիկ է? Այո՛։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք այլ կերպ եք նշում, նախադասությունը մնում է «հին»:

Հետևի նստարանին տեղադրված է ճամպրուկ խոստացել է ավելի հանգիստ ճանապարհ դեպի Չերվար, քանի որ երկար ճանապարհորդությունից հետո ուսապարկը սկսում է ձանձրանալ: Բայց ես վախենում էի, որ այս հսկայական «դույլի» պատճառով մոտոցիկլետը կպարի ուղու վրա։ Օ ոչ.

Դատարկ նորմալ ճանապարհի վրա ես նույնիսկ ղեկն իջեցրեցի տարբեր արագություններով ու միայն ժամում 70 կիլոմետր արագությամբ մոտոցիկլետի դիմացի մասը մի փոքր օրորվեց։ Մոտոցիկլավարներն այդպես են անվանում շողոքորթ էֆեկտ. Ըստ բարձրության ձեռքով կարգավորվող դիմապակին (առանց պտուտակները ստիպողաբար հանելու!) Tomazic-ի CBF-ի համեմատությամբ այն բարելավում է հարմարավետությունը, թեև ավելի բարձր արագության դեպքում այն ​​սպառվում է ևս մեկ սանտիմետր: Նա շատ լավ նստում է հեծանիվի վրա, հանգիստ և նստատեղ հետույքի համար հարմար. Կողքի տակդիրը մի փոքր մոտ է ձախ ոտքին և B-սյունին, բայց դուք սովոր եք դրան:

Շարժիչը ձգում է այնպես, ասես հոսանքով աշխատի։ Ոչ մի ճռռոց, ոչ մի հանկարծակի փոփոխություններ իշխանության ձեռքբերման և 5,1լ սպառում հարյուր կիլոմետրի համար: Մատյաժն ասում է, որ մազերն ավելի լավ է քաշում, քան սեփականը։ Դե, չնայած ոճական թարմացմանը, նպատակը մնում է նույնը՝ զբոսաշրջություն և անհրաժեշտության դեպքում մի փոքր սպորտ։ Կախոցը չի համապատասխանում արագ ընթացքին, թեև հետևի հարվածը երկու կտտոցով ավելի ծանր է և լավ է աշխատում վարորդի հետ, ով գիտի, որ սա CBR չէ, այլ CBF:

Սա հեծանիվ է, որը կարող է առաջարկվել բոլորին, նույնիսկ սկսնակներին, ովքեր ունեն կոկիկ ձեղնահարկ, առնվազն առանց CE և HO: CBF-ն դժվար է բաց թողնել:

տեքստ՝ Matevž Hribar, լուսանկար՝ Matevž Hribar

Դեմ առ դեմ - Մատյազ Տոմաջիչ

Եթե ​​ձեզ չի գրավում հին CBF-ը, դուք սառը կմնաք նույնիսկ նորի հետ: Բայց դա չի նշանակում, որ նրա հետ ինչ-որ բան այն չէ: Սա հիանալի բազմակողմ հեծանիվ է, որի մասին իսկապես դժգոհելու բան չկա: Պարզապես պետք է ընդունել, որ դա այդպես է: Նորի և հնի տարբերությունը մեքենա վարելիս աննշան է, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի քան ակնհայտ: Շարժիչն ավելի շատ պտտվող պտույտ ունի և նախընտրում է պտտվել, փոխանցման տուփն ավելի երկար է և հարթ, քամուց պաշտպանությունն ավելի լավ և հեշտ է կարգավորվում, գործիքի վահանակն ավելի հարուստ է, նստատեղը՝ ավելի փափուկ... Իհարկե, գնի տարբերությունն արդարացված է, բայց ոչ էժան:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Շարժիչային կենտրոն AS Domzale Ltd.

  Հիմնական մոդելի գինը. 10790 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 11230 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: չորս մխոց, գծային, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 998 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:
  
  
  Առավելագույն հզորությունը՝ 79 կՎտ (107,4 ձիաուժ) 9.000 պտ/րոպում

  Ուժ: 79 կՎտ (107,4 կմ) 9.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 96 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: ալյումին

  Արգելակները: Առջևում՝ 296 մմ տրամաչափի երկու սկավառակ, եռամխոցանի, հետևի մասում՝ 240 մմ տրամաչափ, մեկ մխոց։ Համակցված ABS

  Կասեցում. առջևի դասական պատառաքաղ 41 մմ, կարգավորելի նախաբեռնում, 120 մմ ճամփորդություն, հետևի մեկ կափույր, կարգավորելի նախաբեռնում և հետընթաց, 120 մմ ճանապարհորդություն

  Անվադողեր 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Աճը ` 795 (+/– 15 մմ)

  Վառելիքի բաք: 20

  Անվաբազային հիմք: 1.495 мм

  Քաշ: 228 кг

• Փորձարկման սխալներ.

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետություն

հեշտ ուղեցույց

ոլորող մոմենտ, շարժիչի սահունություն

փոխանցումատուփ

ղեկի վրա չկա համակարգչային անջատիչ

վառելիքի սպառումը միայն կմ/լ-ով