Փորձարկում՝ Honda CBR 250RA

Ամեն ինչ լավ է, բայց նա իսկապես արժանի չէ այդքան R-ին իր անունով: Մասնավորապես, R-ն նշանակում է մրցավազք, և հավանաբար չկա մոտոցիկլավար, ով չգիտի, թե ինչ է CBR-ը: Սուրություն, հզորություն, պայթյունավտանգություն, դաժան արգելակում և խորը թեքություններ: . Եկեք ի սկզբանե պարզ լինենք. CBR 250-ի հետ դուք նման բան չեք տեսնի: Այսպիսով, այս Honda-ն ավելի շատ արժանի է CBF անվանմանը, քան CBR-ին:

Ինչո՞ւ։ Որովհետև այն շատ հարմարավետ է նստում, քանի որ մասերը նույնիսկ մրցարշավային չեն, և որովհետև այն դասակարգվելու է ոչ ավելի, քան սպորտային և տուրիստական, բայց ոչ մրցարշավային ծրագրում, բացի 600 և 1.000 խորանարդ մետրանոց հրթիռներից: Վերնագրում այդ «ձգվածությունը» մի կողմ թողած՝ սա տեղում ապրանք է։ Նա նստում է միայն թեթևակի թեքվելով առաջ, այնպես որ ավելի երկար ճանապարհորդությունը դժվար չի լինի դաստակների և մեջքի համար: Նստատեղը մեծ է, ծածկված և բավականաչափ մոտ է գետնին (780 մմ), որպեսզի սկսնակը (կամ սկսնակը!) հեշտությամբ հասնի դրան: Այն ունի լավ համալրված վահանակ (ժամացույց, շարժիչի արագություն, վառելիքի մակարդակ, շարժիչի ջերմաստիճան!), լավ արգելակներ և, ինչը մենք հատկապես համարում ենք դրական, այն ունի միացված C-ABS հակակողպման արգելակման համակարգ: Հոնդա, բռավո:

Հրաշքներ մի սպասեք մեկ մխոց, չորս հարված շարժիչից, բայց մի ծույլ մի եղեք նաև մոպեդի համար. այն վստահորեն ձգում է մինչև ժամում 140 կիլոմետր առավելագույն արագություն (կարող եք տեսնել, թե ինչպես է արագանում ամբողջ շնչափողով: այստեղ), և փոխանցման տուփը հաճելի է օգտագործել: Այն իրականում չունի սպորտային կարճ հարվածներ, բայց այն կրեմի պես հարթ է և հուսալիորեն ճշգրիտ: Քշելը շատ հեշտ է թեթև քաշի, նստատեղի բարձրության և ղեկի պտույտի շնորհիվ, և եթե համեմատենք (քաղաքային) գործածությունը հին NSR-ի կամ Aprilia RS-ի և Cagiva Mito-ի նման սուպերքարերի հետ, ապա այս Honda-ն ակնհայտ առավելություն ունի: Մանևրելու առումով գրեթե սկուտերի նման: Մեկ շիշը հարյուր կիլոմետրում չորս լիտրից ավել չի խմի, առավելագույնը կես լիտր պակաս, եթե չշտապեք։

CBR 250 RA-ն ճիշտ ընտրություն է սկսնակների, սկսնակների և բոլոր նրանց համար, ովքեր օրինականորեն թույլատրված են ունենալ բավարար արագություն, արժեքային անվտանգություն և գրանցման և պահպանման ցածր ծախսեր: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ երազում սա չի լինի NSR 250 R մոդելի չորս հարվածային ժառանգորդը, որը կկործանի ծնկի սահողները: Մենք հասկանում ենք իրար? Լավ:

տեքստ՝ Matevж Գրիբար լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

Դեմ առ դեմ՝ Մարկո Վովկ

Պետք է խոստովանեմ, որ այն ունի լավ կառավարում, ABS արգելակներ, բավականին լավ տեսք և վառելիքի ցածր սպառում: Վարելու դիրքը նույնպես «մարսելի» է իմ 188 սանտիմետր հասակի համար։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ համարը տպված է կողքին

250-ը դատի է տալիս հին լավ երկհարված շարժիչներին, որոնք շատ ավելի սպորտային են, քան այս CBR-ը:

Honda CBR 250 ռուբլի

Փորձնական մեքենայի գինը. 4.890 EUR

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: միաբալոն, քառանիստ, 249 սմ6, հեղուկ հովացմամբ, 3 փական, Էլեկտրաստոն.

Առավելագույն հզորություն: 19 կՎտ (4 կմ) 26 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 23 Նմ 8 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: 296 մմ առջևի սկավառակ, կրկնակի մխոցային տրամաչափ, 220 մմ հետևի սկավառակ, մեկ մխոց տրամաչափ:

Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 37 մմ, ճանապարհորդություն 130 մմ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, ճանապարհորդություն 104 մմ:

Անվադողեր 110/70-17, 140/70-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 780 մմ:

Վառելիքի բաք: 13 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.369 մմ:

Քաշ: 161 (165) կգ.

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com:

Մենք գովաբանում ենք.

թեթևություն, ճարտարություն

փափուկ, ճշգրիտ փոխանցում

արգելակներ (ABS!)

(գրեթե անկասկած) պահպանման ցածր ծախսեր

վահանակ

Վառելիքի ծախսը

Մենք կշտամբում ենք.

մարզական անհատականության բացակայություն