Թեստ ՝ Honda Civic 1.5 Sport
Պարունակություն
Որոշ եվրոպական ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի համաձայն՝ Honda-ն իր առաջին ավտոմեքենան թողարկել է համեմատաբար ուշ: Դե, դա դեռ մեքենա չէր, քանի որ 1963-ին աշխարհին ներկայացվեց T360-ը, մի տեսակ պիկապ կամ կիսակցորդ: Սակայն մինչ օրս (ավելի ստույգ՝ անցյալ տարի) ամբողջ աշխարհում վաճառվել է 100 միլիոն ավտոմեքենա, ինչը, իհարկե, աննշան թիվ չէ։ Այնուամենայնիվ, Honda-ի պատմության մեծ մասի ընթացքում Civic-ը, անկասկած, եղել է Honda-ի մեքենաների հիմնական շարանը: Այն առաջին անգամ հայտնվել է ճանապարհներին 1973 թվականին, իսկ մինչ օրս ինը անգամ փոխվել է, ուստի հիմա գրում ենք տասներորդ սերնդի մասին։ Ներկայումս Honda-ի ողջ գործունեության գրեթե մեկ երրորդը (մշակում, դիզայն, վաճառքի ռազմավարություն) ուղղված է Civic ընտանիքի վրա, ինչը խոսում է այն մասին, թե որքան կարևոր է այս մեքենան ապրանքանիշի համար:
Ինչ վերաբերում է Civic-ին, կարող եք գրել, որ տասնամյակների ընթացքում նրա ձևը մի փոքր փոխվել է։ Հիմնականում պարզ է դեպի լավը, բայց միևնույն ժամանակ նաև դեպի վատը, ինչը նույնպես հանգեցրեց վաճառքի տատանումների։ Հատկապես, որ Type R-ի իր ամենասպորտային տարբերակով նա ոգևորել է բազմաթիվ երիտասարդների մտքերը, որոնք, սակայն, նույնպես ինչ-որ բան բերել են ձևի։ Եվ սա հազարամյակի սկզբին իսկապես անհաջող էր։
Այժմ ճապոնացիները վերադարձել են իրենց արմատներին։ Գուցե նույնիսկ ինչ-որ մեկի համար չափազանց շատ, քանի որ ամբողջ դիզայնը հիմնականում սպորտային է, միայն դրանից հետո էլեգանտ: Ուստի արտաքինը վանում է շատերին, բայց ոչ պակաս, եթե ոչ ավելի հաճելի ու մարդկանց համար ընդունելի։ Այստեղ պետք է խոստովանեմ, որ ես անվերապահորեն ընկնում եմ երկրորդ խմբի մեջ։
Ճապոնացիները նոր Civic-ին մոտեցան հետաքրքիր, բայց մտածված։ Հյուրանոցներն առաջին հերթին դինամիկ փոխադրամիջոց են՝ ագրեսիվ և սուր գծերով, որոնք պետք է հարմար լինեն նաև առօրյա օգտագործման համար։ Այսպիսով, ի տարբերություն իր որոշ նախորդների, նորույթը բավականին թափանցիկ է, միաժամանակ՝ հաճելիորեն ընդարձակ ներսում։
Մեքենաների մշակման ժամանակ մեծ ուշադրություն է դարձվել վարելու կատարողականությանը, տրանսպորտային միջոցների վարքագծին և ճանապարհային բռնելուն: Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու է ամեն ինչ փոխվել՝ սկսած հարթակից, կախոցից, ղեկից և, վերջին, բայց ոչ պակաս, շարժիչներից ու փոխանցման տուփից:
Փորձնական Civic-ը համալրվել է սպորտային սարքավորումներով, որոնք, համապատասխանաբար, ներառում են 1,5 լիտրանոց բենզինային տուրբոշարժիչ։ 182 «ձիով» այն դինամիկ և արագ վարելու երաշխիք է, թեև հանգիստ և հարմարավետ վիճակում չի պաշտպանում իրեն։ Civic-ը դեռևս այն մեքենան է, որը կարող է ժամում 60 կիլոմետր արագությամբ փոխել վեցերորդ արագությունը, բայց շարժիչը չի դժգոհի դրանից: Ընդհակառակը, այն կպարգևատրվի վառելիքի հաճելիորեն ցածր սպառմամբ, ինչպես կպարգևատրվի փորձնական Civic-ը, որին անհրաժեշտ էր ընդամենը 100 լիտր առանց կապարի բենզին 4,8 կիլոմետր ստանդարտ շրջանի համար: Չնայած համեմատաբար դինամիկ և սպորտային երթևեկությանը, փորձարկման միջին սպառումը կազմել է 7,4 լիտր 100 կիլոմետրի համար, ինչը ավելի քան լավ է տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի համար: Երբ մենք խոսում ենք երթևեկության մասին, մենք միանշանակ չենք կարող անտեսել ուժային համակարգը. այն տասնամյակներ շարունակ միջինից բարձր է եղել և նույնն է վերջին սերնդի Civic-ում: Ճշգրիտ, սահուն և հեշտ հանդերձում փոխելու դեպքում այն կարող է մոդել դառնալ շատ ավելի հեղինակավոր մեքենաների համար: Այսպիսով, վարելը կարող է իսկապես արագ լինել լավ և արձագանքող շարժիչի, ամուր շասսիի և ճշգրիտ փոխանցման տուփի շնորհիվ:
Բայց այն վարորդների համար, ում համար արագությունը ամեն ինչ չէ, սա հոգած կլինի ներսում։ Գուցե նույնիսկ ավելին, քանի որ ինտերիերը հաստատ այնքան էլ հուզիչ չէ: Աչքի են ընկնում մեծ և հստակ (թվային) չափիչները, բազմաֆունկցիոնալ ղեկը (ստեղների բավականին տրամաբանական դասավորությամբ) և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, հաճելի կենտրոնական վահանակը մեծ և հեշտ գործածվող սենսորային էկրանով:
Sport Civic-ն արդեն իսկ լավ սարքավորված է որպես ստանդարտ: Անվտանգության առումով, բացի բարձիկներից, կան նաև առանձին (առջևի, հետևի) կողային վարագույրներ, հակաբլոկային արգելակման համակարգ, արգելակման ուժի էլեկտրոնային բաշխում, արգելակման օժանդակություն, մեկնարկի օժանդակություն։ Նորույթն է Honda Sensing անվտանգության համակարգը, որն իր մեջ ներառում է բախման նվազեցման արգելակում, առաջ բախման նախազգուշացում, երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում, երթևեկության գծի պահպանում, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և ճանապարհային նշանների ճանաչում: համակարգ. Բայց սա դեռ ամենը չէ: Նաև ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ազդանշանային համակարգ էլեկտրոնային շարժիչով իմոբիլիզատորով, կրկնակի արտանետվող խողովակ, սպորտային շեմեր և բամպերներ, լրացուցիչ մգեցված հետևի ապակիներ, լուսադիոդային լուսարձակներ, կաշվե պարագաներ ներսում, ներառյալ սպորտային ալյումինե ոտնակները: Ներսում ստանդարտ են նաև երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, ներառյալ հետևի տեսախցիկը և տաքացվող առջևի նստատեղերը: Եվ սա դեռ ամենը չէ։ Յոթ դյույմանոց էկրանի հետևում հզոր ռադիո է, որը կարող է նաև թվային ծրագրեր նվագարկել (DAB), իսկ սմարթֆոնի միջոցով ինտերնետին միանալիս կարող է նաև առցանց ռադիո նվագարկել, և միևնույն ժամանակ կա աշխարհը թերթելու հնարավորություն։ լայն ցանց. Սմարթֆոնները կարելի է միացնել Bluetooth-ի միջոցով, վարորդին հասանելի է նաև Garmin նավիգացիան։
Իսկ ինչո՞ւ եմ այս ամենը նշում, այլապես ստանդարտ սարքավորում։ Որովհետև երկար ժամանակ անց մեքենան ինձ իսկապես զարմացրեց վաճառքի գնով։ Ճիշտ է, Սլովենիայի ներկայացուցիչը ներկայումս առաջարկում է երկու հազար եվրոյի հատուկ զեղչ, բայց, այնուամենայնիվ, վերը նշված բոլորի համար (և, իհարկե, շատերի համար, որոնք մենք չենք թվարկել) 20.990 182 եվրոն բավարար է: Մի խոսքով, հիանալի սարքավորված մեքենայի համար, նոր հոյակապ 20 «ձիաուժ» տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի համար, որն ապահովում է միջինից բարձր դինամիկա, բայց մյուս կողմից նաև տնտեսող, բավականին լավ XNUMX հազար եվրո:
Կարևոր չէ, որ համազգեստի պատճառով հարևանը քեզ ծաղրի և գարշահոտ է, առաջարկիր նրան բեղերի տակ մեքենայի գինը և անմիջապես սկսիր թվարկել, որ ամեն ինչ ստանդարտ է: Երաշխավորում եմ, որ ժպիտը շատ արագ կվերանա ձեր դեմքից։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ նախանձը կշատանա։ Հատկապես եթե ունես սլովենացի հարևան։
տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ Լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Civic 1.5 Sport (2017)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.990 € |
| Ուժ: | 134 կՎտ (182 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 12 տարի ժանգոտման, 10 տարի շասսիի կոռոզիայից, 5 տարի արտանետման համակարգի համար: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ կամ տարեկան մեկ անգամ: կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.023 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 5.837 € |
| Անվադողեր (1) | 1.531 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 5.108 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.860 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 24.854 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի - անցք և ինսուլ 73,0 × 89,4 մմ - տեղաշարժ 1.498 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,6:1 - առավելագույն հզորություն 134 կՎտ (182 ձիաուժ միջին) պտույտ/րոպե 5.500 – 16,4 վրկ արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 89,5 մ/վ – հզորության խտությունը 121,7 կՎտ/լ (240 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.900 Նմ 5.000-2 պտ/րոպում – 4 լիսեռ գլխում (շղթայում) – XNUMX փական մեկ մխոցում – վառելիքի ներարկում ընդունման բազմազանություն: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչների շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,643 2,080; II. 1,361 ժամ; III. 1,024 ժամ; IV. 0,830 ժամ; V. 0,686; VI. 4,105 – դիֆերենցիալ 7,5 – շրջանակներ 17 J × 235 – անվադողեր 45/17 R 1,94 Վտ, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,2 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 133 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակցման առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ Արգելակներ, ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.307 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.760 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ np, առանց արգելակի ՝ np - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 45 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.518 մմ - լայնությունը 1.799 մմ, հայելիներով 2.090 1.434 մմ - բարձրություն 2.697 մմ - անիվային բազա 1.537 մմ - ուղու առջև 1.565 մմ - հետևի 11,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.100 մմ, հետևի 630-900 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.010 մմ, հետևի 890 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - բեռնախցիկ: 420 լ – ղեկի տրամագիծը 1209 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
Մեր չափումները
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Անվադողեր ՝ Michelin Primacy 3/235 R 45 Վտ / վազքաչափի կարգավիճակ ՝ 17 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,8 տարի ( 146 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,8/9,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,6/14,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 58,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 34,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 64dB |
Ընդհանուր գնահատական (346/420)
Անկասկած, տասներորդ սերնդի Civic-ը, գոնե առայժմ, արդարացրեց սպասելիքները: Սակայն ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք դա կբավարարի նաև վաճառողներին։
Արտաքին (13/15)
Նոր Civic-ը անպայման կգրավի ձեր աչքը: Ե՛վ դրական, և՛ բացասական:
Ինտերիեր (109/140)
Անշուշտ, ինտերիերը ավելի քիչ տպավորիչ է, քան արտաքինը, և բացի այդ, այն շատ լավ հագեցած է որպես ստանդարտ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
/ 40)Նոր 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը տպավորիչ է և կարելի է մեղադրել միայն ծույլ արագացման մեջ: Բայց շասսիի և փոխանցման տուփի հետ միասին այն հիանալի փաթեթ է ստեղծում:
Վարորդական կատարում (64
/ 95)Civic-ը չի վախենում արագ վարելուց, բայց նաև տպավորում է իր հանգստությամբ և գազի ցածր վազքով:
Ներկայացում (26/35)
Ի տարբերություն նմանատիպ շարժիչների մեծ մասի, այն դինամիկ վարելիս միջինից բարձր ագահ չէ:
Անվտանգություն (28/45)
Ստանդարտ սարքավորումներով պահեստավորումից հետո անպայման վերեւում:
Տնտեսություն (48/50)
Հաշվի առնելով ճապոնական մեքենաների համբավը, գերազանց ստանդարտ սարքավորումները և հզոր շարժիչը, նոր Civic գնելը միանշանակ լավ քայլ է:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
արտադրությունը
ստանդարտ սարքավորումներ
ագրեսիվ առջևի տեսք
EuroNCAP-ի վթարի թեստերում անվտանգության համար ընդամենը 4 աստղ
