՝ Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Պարունակություն
Ճիշտ է. ներկայիս և նախկին Civics-ը կարծես նույն մեքենան է, միայն փոքր դիզայնի փոփոխություններով:
Տեխնիկական տեսակետը, սկսած նոր հարթակից, հերքում է այս տեսությունը։ Եվ ճիշտ է թվում, որ Civic-ը (առաջին հայացքից) այն է, ինչ կա այսօր։
Մեկ տեսակետն ամբողջությամբ դիզայն է: Դիզայնը նորաձևություն է, և սպառողները սովոր են, որ նորաձևությունն ավելի արագ է փոխվում, քան մեքենաների մոդելները: Այսպիսով, եթե մեքենան ամենանորաձև վիճակում չէ, բայց կոկիկ և հաջողակ է, այն լավ հնարավորություն ունի չծերանալու այնքան արագ, որքան մյուսները: Վերցրեք, օրինակ, գոլֆը:
Մնացած ամեն ինչ այն է, ինչ պատկանում է Civic-ին ըստ մասնագիտության: Քանի որ արտաքինն իրականում չի հետևում որևէ սահմանված ուղեցույցի, դրա ինտերիերը նույնպես տարբերվում է: Civic-ը սպորտային տեսք ունի՝ լինելով մկանուտ, հաստլիկ և հարթ դիմապակու: Այնքան հարթ, որ - հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն նստում է (շատ) բարձր - ով սիրում է ղեկին մոտ նստել, արագ հանդիպում է - արևապաշտպանիչով: Ոչ, ոչ թե մեքենայում նորմալ պահվածքի ժամանակ, այլ, օրինակ, երբ նստում ես, որպեսզի ավելի հարմար լինի նստատեղին տեղավորելը։
Հետևի ապակին նույնիսկ ավելի հարթ է, բայց այնպես, որ այս Civic-ը, երբ կավից նայենք, գրեթե ֆուրգոնի տեսք կունենա: Եվ ոչ կուպե: Կամ պարզապես… Բայց ես ուզում եմ մեկ այլ բան ասել. հետևի պատուհանի տակ դրված է բեռնախցիկը, որը հիմնականում մեկ լիտր է շատ մեծ, 70 լիտրով ավելի, քան Mégane-ը և ահռելի 125 լիտր, քան Golf-ը, և այն գրեթե ամբողջությամբ քառակուսի է: ձեւավորել. . Այնուհետև, խոսելով ուղեբեռի մասին, ահա ևս մի քանի գեղեցիկ առանձնահատկություններ. նստարանը բաժանվում է երրորդների, մեջքը ծալված է ներքև, ամեն ինչ մի փոքր իջնում է մեկ պարզ շարժումով, և ստեղծվում է գեղեցիկ հարթ մակերես: Բայց սա դեռ ամենը չէ. հետևի նստատեղի նորմալ դիրքում մենք կարող ենք (կրկին պարզապես) բարձրացնել նստատեղի մեջքը (դեպի մեջքը), ինչը կրկին ստեղծում է մեծ, նույնիսկ շատ բարձր տարածություն: Ոմանք այնտեղ փոքրիկ ֆիկուս են տեսնում, մյուսները՝ շուն, և բանն այն չէ, որ Civic-ը յուրահատուկ բան է, այլ այն, որ այն ունի հատուկ բան, որը կարող է իսկապես օգտակար լինել: Այո, ճիշտ է, որ նախորդ սերունդն ուներ նույն բանը, բայց մրցակիցները դեռևս նման լուծում չունեն։ Եվ այս ամենի մեջ Civic-ը իրեն զգում է որպես սպորտային մեքենա, մի քիչ կուպե:
Յուրաքանչյուր մասնագիտություն նույնպես արժե ինչ-որ բան: Իհարկե, նոր Civic-ը ժառանգել է նաև երկու մասից բաղկացած հետևի ապակու ձևը, որի ստորին հատվածը գրեթե ուղղահայաց է։ Որպես հիշեցում ութսունականների այն Civics-ի (առաջին CRX), որոնք այդքան ուժեղ տպավորություն թողեցին ոչ միայն մեզ վրա։ Լավ, կոտրված ապակի: Քանի դեռ նայում ես դրսից, քեզ իրականում ոչինչ չի անհանգստացնում, քանի որ այն հիանալի տեղավորվում է ընդհանուր պատկերի մեջ։ Այնուամենայնիվ, շփոթեցնող է, երբ վարորդի նստատեղից պետք է իմանալ, թե ինչ է թաքնված դրա հետևում։ Ռետինը սրբում է միայն վերին (հարթ, հիշելու համար) ապակին, ներքևը չի ջնջվում։ Բայց հաճախ անձրեւի ժամանակ, նույնիսկ մայրուղու վրա, դա ոչ թե թորած ջուր է, այլ կեղտի հետ խառնված շատ ջուր, որն անտեսանելի է դարձնում նույնիսկ ներքեւի ապակին ու վերին ապակու մի մասը։ Պատկերացրեք ևս մեկ գիշեր, անձրև և հետընթաց վարելը...
Honda-ն այստեղ խնդիրը լավագույնս չլուծեց։ Civic-ն ունի հետևի տեսախցիկ, բայց այս մեկը, ինչպես և մյուսները, չի օգնում անձրևի ժամանակ: Նույնիսկ պարզ ձայնային կայանման սարքը մեծապես կբարելավի իրավիճակը, ինչպես նաև մոտեցող խոչընդոտի ընդհանուր տեսողական պատկերը: Դուք պետք է դատեք, թե որքան զսպվածություն կարող է դա նշանակել ձեզ համար ձեր ամենօրյա վարորդական կյանքում:
Նոր Civic-ի ինտերիերը մի փոքր ավելի է փոխվել, քան արտաքինը: Հիմա վարորդին ինֆորմացիա է փոխանցում մի քիչ այլ կերպ (սենսորներ, էկրան), իսկ ղեկն այլ է։ Կամ դրա վրա գտնվող կոճակները. դրանք դարձել են ավելի էրգոնոմիկ, ավելի տրամաբանական և ավելի հարմար օգտագործման համար: Նույնիսկ վարորդի և թվային սարքերի միջև ինտերֆեյսը այժմ ավելի ինտուիտիվ է, ընկերական և ավելի լավ ընտրիչներով: Այնուամենայնիվ, վահանակի տեսքը մնում է բավականին «տեխնիկական», հատկապես XNUMX անալոգային չափիչ կլաստերի վրա, չնայած (և դրանում վատ բան չկա) ամբողջ տեխնիկական զգացողությունը պարզապես դիզայնի արդյունք է, այլ ոչ թե ֆոնային տեխնոլոգիայի:
Այժմ այն լավ տեղավորվում է առջևի նստատեղերի վրա՝ ամուր կողային բռնակով, որը չի խանգարում մտնել և դուրս գալ: Նստատեղերը ամուր են, բայց հարմարավետ, բարձրահասակ մարդկանց համար բավարար տեղ: Էլ ավելի տպավորիչ է հետևի նստատեղերի տարածությունը, քանի որ և՛ բարձրությունը, և՛ երկարությունը զարմանալիորեն մեծ են այս դասի համար, և առջևի նստատեղերի թիկունքները ծածկված են, որպեսզի ձեր ծնկները չցավեն: Դռան մեջ կա նաև կենտրոնական բազկաթոռ և գզրոցներ, որոնք կարող են նաև փոքր շիշ պահել, բայց մենք բաց ենք թողել 12 Վ վարդակից, ընթերցանության լույսը, դարակը (մի գրպան կա՝ հետևի աջ կողմում), գուցե։ նաև կարգավորելի օդային անցքեր:
Միակ բանը, որ ընդհանուր առմամբ մեզ պակասում էր մեր փորձարկման Civic-ում, նավիգացիոն սարքն էր (և միգուցե խելացի բանալի), բայց հակառակ դեպքում դա մեր թեստի այն քիչ մեքենաներից էր, որը (բացի Sport փաթեթից) չուներ որևէ լրացուցիչ սարքավորում, բայց դեռ առաջարկվում է. գրեթե այն ամենը, ինչ սպասվում է այս դասի մեքենայից: Սա շատ լավ աուդիո համակարգ է, որին խանգարում է միայն ներքին երեսպատման երբեմն-երբեմն թրթռումները ցածր հաճախականություններ լսելիս: Եվ ընդհանուր առմամբ, նույնիսկ մանրամասների մեջ մտնելուց առաջ, ապակու ներքևի եզրին ներսի սևությունը (վերևում ծածկույթները մոխրագույն են) և արտաքինը շատ լավ տպավորություն են թողնում, իսկ նյութերն ու աշխատանքը բնութագրական բարձր մակարդակի են: ճապոնական ապրանքների համար. Հատկապես առանձնանում է սալոնի հիանալի, հատկապես ձայնամեկուսացվածությունը, քանի որ դիզելային վառելիքի աղմուկն ու թրթռումները կատարելապես թուլանում են:
Քաղաքացիները նույնպես ավանդաբար ունեն շատ լավ մարզական գեներ: Շասսին շատ լավն է, չնայած կիսակոշտ հետևի առանցքներին, քանի որ այն լավ խոնավացնում է բախումները և միևնույն ժամանակ լավ է ղեկավարում անիվները և կանխում մարմնի տհաճ նիհարությունը: Դրա մեջ, հավանաբար, ամենասպորտային տարրը փոխանցումատուփն է, որը անհրաժեշտության դեպքում ճշգրտորեն և շատ արագ տեղաշարժվում է, իսկ հերթափոխի լծակի շարժումները կարճ են և գերազանց արձագանքով հանդերձում փոխելու համար: Նրա տուրբոդիզելը նույնպես սպորտային տեսք ունի. կյանքի կոչելու համար պահանջվում է մոտ 1.700 պտ/րոպ, նույնիսկ չորրորդ արագությամբ այն հեշտությամբ պտտվում է մինչև 4.500 պտ/րոպ, իսկ 3.000 պտ/րոպում զարգացնում է բացառիկ ոլորող մոմենտ: Քանի որ այն վեցերորդ փոխանցումն է սանդղակի վրա մոտ 190 մղոն/ժ արագությամբ, տրամաբանական է, որ այն դեռ լավ է արագանում այդ կետից: Ինչպես իր հնարավորությունները, այն տպավորում է իր սպառմամբ. Բորտային համակարգչից ընթացիկ սպառման մոտավոր արժեքները՝ վեցերորդ փոխանցումով և 100 կմ/ժ արագությամբ՝ 130 լիտր, 160 - հինգ, 200 - վեց և 15 - 100 լիտր 7,8 կմ-ի համար: Սպառման մեր չափումները նույնպես լավ պատկեր են ցույց տվել, քանի որ չնայած երբեմն-երբեմն արագացումներին, իսկ մնացած դեպքերում՝ միշտ բարձր շարժման տեմպով, շարժիչը 100 կիլոմետրում XNUMX լիտր դիզելային վառելիք է ծախսում:
Սակայն այս անգամ առաջին պլան չեկավ Civic-ի սպորտային լինելը, ինչի համար մեղադրում ենք ձմեռային անվադողերն ու օդի ու ասֆալտի բավականին բարձր ջերմաստիճանը (դեռ չենք կարող փորձել), բայց այնուամենայնիվ՝ նույնիսկ օրինական արագությամբ։ Մայրուղու վրա Civic-ը թեթևակի տատանվում էր ուղղահայաց առանցքների վրա (որոնք պահանջում էին ղեկի մշտական աննշան ճշգրտումներ՝ որոշակի ուղղությամբ կառավարելու համար, որն այնուհետև պահանջում էր մշտական ուշադրություն), իսկ անկյուններում այն չափազանց վատ էր զգում, թե ինչ է կատարվում, երբ անիվը կապ է հաստատել գետնի հետ: Ելնելով դրանից՝ դժվար է օբյեկտիվորեն գնահատել ղեկը, որը, չնայած իր ճշգրտությանը և հաշվի առնելով մնացած մեխանիկական փաթեթը, չափազանց փափուկ էր թվում, հատկապես բարձր արագություններում: Տեսեք՝ մենք միջինից մի փոքր ավելին ենք պահանջում լավ սպորտային գեներով և սպորտային նախապատմություն ունեցող մեքենայից:
Բայց, իհարկե, դա այն չէ, ինչն առանձնահատուկ է դարձնում Civic-ը: Սա այն է, ինչ օգտատերը զգում է ամեն օր. նրա տեսքը թե՛ դրսում, թե՛ ներսից, ինտերիերի ընդարձակությունն ու ճկունությունը, որը տեսականորեն անհամատեղելի է մեքենայի սպորտային տեսքի և չափերի հետ, և մեծ մասամբ՝ տեսանելիությունը մեքենայի վրա։ ճանապարհ. Սրանով դեռ քչերը կարող են պարծենալ։
Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 21.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.540 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 217 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 3 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի լաք երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.577 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.647 € |
| Անվադողեր (1) | 2.100 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 12.540 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.155 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 36.354 € 0,36 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 85 × 96,9 մմ - տեղաշարժ 2.199 սմ³ - սեղմման գործակից 16,3: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ միջին) 4.000 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,0 կՎտ / լ (68,0 լիտր ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,993; II. 2,037 ժամ; III. 1,250 ժամ; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - դիֆերենցիալ 3,045 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17, պտտվող շրջան 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 217 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/3,9/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 115 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.363 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.910 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.770 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.060 մմ - առջևի ուղու 1.540 մմ - հետևի 1.540 մմ - վարման շառավիղը 11,1 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ – հեռակառավարման կենտրոնական փական – բարձրության և խորության կարգավորում ղեկ – վարորդի նստատեղը կարգավորելի բարձրությամբ – առանձին հետևի նստատեղ – ճամփորդական համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 16 °C / p = 1.121 մբար / ռել. vl. = 45% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odometer վիճակը՝ 6.711 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,6 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,8/14,5-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,5/17,6-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 217 կմ / ժ (կիր./ուր.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,6 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 74,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,4m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (346/420)
Այն փաստը, որ Honda-ն ընտրեց զարգացնել նախորդ մոդելը, լավ քայլ էր: Այն պահպանել է իր բոլոր նախկին առավելությունները, և դրանցից մի քանիսը բարելավվել են: Շատ բազմակողմանի մեքենա:
Արտաքին (13/15)
Տեսքը ունի բոլոր տարրերը՝ տեսանելիություն, դինամիկություն, հետևողականություն և շատ ավելին:
Ինտերիեր (109/140)
Շատ տարածություն այս դասում, ներառյալ բեռնախցիկի տարածքը: Նաև շատ լավ օդորակիչ։ Ոչ մի լուրջ ծանր զգացողություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Շարժիչը և փոխանցման տուփը գերազանց են, փոխանցման տուփն ու շասսին մոտ են դրան, միայն ղեկը մի փոքր փափուկ է։
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Տեսականորեն լավագույններից մեկը, բայց (հոգնեցնե՞ց) Գործնականում այդպես չստացվեց։
Ներկայացում (30/35)
Երբ շարժիչն ունի բավականաչափ հզորություն, և երբ փոխանցումատուփը կատարյալ նախագծված է...
Անվտանգություն (37/45)
Հետևի տեսանելիությունը բավականին սահմանափակ է, և ակտիվ անվտանգության նոր առանձնահատկություններ չկան:
Տնտեսություն (45/50)
Զարմանալիորեն ցածր սպառում այս տեսակի հզորության և մեր վարման պայմանների համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը, տեսանելիությունը
ներքին տեսք
էրգոնոմիկա, կառավարում
շարժիչը՝ ոլորող մոմենտ, հոսք
աղմուկի և թրթռումների մեկուսացում
ներքին տարածություն, բազմակողմանիություն
բեռնախցիկ
այն չունի վառելիքի գլխարկ
ուղղորդման վատ կայունություն
չափազանց բարձր նստել
չափազանց փափուկ ղեկ
ոչ մոտիկության սենսոր
ոչ նավարկություն
