Թեման ՝ Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Պարունակություն
Honda- ն երբեք հայտնի չի եղել Toyota- ի նման իրական հսկայական ամենագնացներ արտադրելով: CR-V- ը, որը ներկայացվել է 14 տարի առաջ, հիմնականում նախատեսված չէր անտառային գնացքների համար, չնայած երբ նայում եմ Համացանցի հին լուսանկարներին, այն կարող է վերագրվել շատ ավելի հուսալիության, քան նոր տարբերակները: Փնտրեք բոլոր սերունդների լուսանկարները, և կհասկանաք, թե որտեղ է աղոթում տակո շունը: Դեպի ճանապարհ!
Այս թեստը արտադրվում է Մեծ Բրիտանիայում (ինչպես գրված է երթևեկի մեջ), հակառակ դեպքում CR-V- ն աշխարհի տարբեր շուկաների համար նույնպես գալիս է Japanապոնիայի, ԱՄՆ-ի և Չինաստանի գործարաններից: Հարդարման աշխատանքները շատ բարձր մակարդակի վրա են, ինչը հատկապես նկատելի է ինտերիերում:
Ոչ ճշգրիտ միացումներ, բաղադրիչները լավ որակի են դիպչելիս, ուստի ինտերիերը շատ լավ է զգում: Այն կարող է լինել մի փոքր թերագնահատված սև, բայց դուք, իհարկե, կարող եք ընտրել գույնը. առկա են նաև ավելի բաց պլաստիկ և նստատեղերի ավելի բաց կաշի:
Բարձրությամբ կարգավորվող բազկաթոռները տեղակայված են առջևի նստատեղերին և հետևի նստատեղին, որը երկայնական տեղաշարժվում է, մեջքի հատվածը կիսվում է երրորդով և ունի նաև դահուկային բացվածք: Գործադիր տանիքի դարակն ունի նաև ստանդարտ դարակ, որը այն բաժանում է երկու մասի:
Այն նստած է բարձր և լավ տեսք ունի դեպի ճանապարհը, իսկ մեծ հայելիների շնորհիվ վարորդը լավ պատկերացնում է, թե ինչ է կատարվում իր հետևի և կողքերի հետևում: Տանիքի դիմապակու հետևում, որտեղ տեղակայված են ընթերցման երկու լամպեր և ակնոցների տուփ, կա նաև ուռուցիկ հայելի ՝ հետևի նստարանին լավ տեսնելու համար: Որ որմնադրությունը վերահսկողության տակ է:
Հետևի հատվածում կա նաև ոտքերի և գլխի առատ տարածք, գոնե այն դեպքում, երբ մեզ պետք չէ մեծ իրան, և նստարանը գտնվում է հետևի դիրքում: Մի խոսքով, այս Honda ամենագնացի ինտերիերը համատեղում է սեդանի հարմարավետությունը, մինիվենի ընդարձակությունը և ամենագնացի տեսքը:
Այս տարի թարմացված CR-V- ն այս դիզելային տարբերակում ստացել է 10 «ձիաուժ» և նույնքան նյուտոն մետր: Նա ունի 150 առաջին և 350 վայրկյան, և այս ամենը բավական է հարմարավետ և արագ փոխադրման և («ամենագնացների» համար) արժանապատիվ արագությունների հասնելու համար:
Kilometersամը 150 կիլոմետր արագությամբ շարժիչը բզզում է երեք հազար պտույտների ժամանակ և, ըստ ներկառուցված համակարգչի, հարյուր կիլոմետրի վրա խմում է 8 լիտր վառելիք: Այս 9 լիտրը, ինչպես նաև գործարանային հայտարարած սպառումը համակցված երթևեկի համար, դժվար է, հավանաբար, գրեթե անհնար է հասնել, քանի որ ամբողջովին չափավոր ծանր ոտքի վրա փորձարկվելիս այն կազմել է 6 -ից 5 լիտր:
Հետաքրքիր է, որ երբ վառելիքի ցածր մակարդակի նախազգուշական լույսը վառվում է, ճանապարհորդական համակարգիչը ցույց է տալիս միայն 40 կիլոմետր վազքը: Հուսով եմ, որ սա սուտ է, քանի որ երբեմն պոմպը գտնվում է ավելի քան 40 մղոն հեռավորության վրա:
Փորձնական մոդելը հագեցած էր վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Վերջինս ապացուցեց, որ ավելի դիմացկուն է վայրիվերումների, քան մյուսները, հատկապես ցուրտը, և ես նաև կարծում եմ, որ ավտոմատ ամենագնացը ավելի պիտանի է նման շքեղ ամենագնացին: Դե, շասսին նաև ապահովում է ավելի արագ, սպորտային վարում, բայց ինչ անել, եթե շասսին լավը չէ:
Հիմնականում առջևի անիվը շարժվում է, և երբ այն սայթաքում է, ուժը հետ է ուղարկվում:
Ամպամած գարնանային մի օր ես կարողացա այն մոտիկից տեսնել մանրախիճի վրա, Պոկլյուկա տանող ասֆալտապատ ճանապարհից ոչ հեռու ...
Այլևս ձյուն չկար, բացառությամբ փոսերի փոքր բծերի ապրիլի վերջին, ամենևին էլ փլատակներից պատրաստված գեղեցիկ ճանապարհի վրա, մինչև ... մինչև որ հասա մի քանի մետր խտացված և թաց ձյան մի շերտի: Ինչպես պարզվեց, հետքեր չկային, դեռ ոչ ոք չէր անցել: Լավ տեսք ունեի, բայց ես քշեցի ոտքով հաստ ձյան ծածկոցով, բայց ոչ հեռու:
Honda-ն խրված էր ցածր որովայնի վրա, դատարկ անիվները պտտվում էին և ավելի առաջ չգնացին՝ ոչ առաջ, ոչ հետ: Եվ միայն ժակի և փայտյա ցցերի օգնությամբ, որոնք ես դրեցի անվադողերի տակ, մոտ կես ժամ անց մեքենան կրկին կանգնած էր ավազի վրա։ Եթե, ի լրումն VSA կայունության հսկողությունը անջատելու, շարժիչը առաջարկեր գոնե դիֆերենցիալ կողպեք, ապա դա հնարավոր կլիներ առանց դրա, և եթե այն ունենար ձմեռային անվադողեր, բայց ...
Միայն դա, պարոնայք, ովքեր (կամ արդեն տրամադրել են) CR-V ընտանեկան դահուկավազքի համար, հաստատ մեքենա չէ, որը նախատեսված է արտաճանապարհային արկածների համար: Գիտեք, ավելի լավ կեսերը կարող են կշտամբանք առաջացնել, երբ ինչ-որ բան սխալ է լինում ընտանեկան զբոսանքի ժամանակ:
Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Գործադիր Բ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 33.490 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 34.040 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.199 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 2.000–2.750 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,0/5,6/6,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 171 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.722 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.160 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.570 մմ - լայնությունը 1.820 մմ - բարձրությունը 1.675 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | 524-1.532 լ |
գնահատում
Լավ վարպետությունը, հզոր շարժիչը, ընդարձակությունն ու հարմարավետությունը շարունակում են մնալ Honda-ի քաղաքային ամենագնացի նշանները, սակայն ավտոմատ փոխանցման տուփը, հավանաբար, լավագույն ընտրությունն է այս ոճի մեքենայի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
հանգիստ և հզոր շարժիչ
ընդարձակ և գործնական ինտերիեր
վարպետություն
երկրորդ հանդերձանքի խցանում
դաշտի վատ կատարում
