Փորձարկում՝ Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Աֆրիկայի փոխարեն երկանիվ Աֆրիկայում

Բայց ես պետք է խոստովանեմ, որ փորձարկման ժամանակ ես մի քանի անգամ մտածեցի, թե որքան լավ կլիներ այս Honda-ի հետ ուսումնասիրել հարավային Մարոկկոյի անապատը: Բայց ժամանակին, միգուցե մի օր ես էլ դա զգամ։ Իմ բերբեր ընկերներն ասում են «ինշալլահ» կամ մերից հետո, եթե Աստված կամենա։

Մինչ այժմ ես վարել եմ այս խորհրդանշական մոտոցիկլետի և՛ առաջին, և՛ երկրորդ, և՛ երրորդ սերունդները՝ նրա վերածնունդից ի վեր: Հեծանիվը հասունացել է ժամանակի ընթացքում, և ես հավատում եմ, որ այն ներկայացնում է այն, ինչ շատերն էին ուզում սկզբից: Ինձ իսկապես դուր է գալիս այն, քանի որ, ինչպես օրիգինալը, ավելի ժամանակակից տարբերակներն իսկապես մնում են էնդուրո հեծանիվներ:. Ճիշտ է, նրանցից շատերը կքշեն արտաճանապարհային, բայց նման անունով էքսկուրսիան որևէ խնդիր չի ներկայացնում։

Honda-ում նրանք ամեն ինչ անում են իրենց ձևով, մեծ ուշադրություն չեն դարձնում այն ​​ամենին, ինչ անում են ուրիշները, և այս շարժիչով նրանք չեն գնացել ձիերի որսի, որոնք իրականում ձեզ պետք չեն դաշտում: . Հիմնական նորամուծություններից մեկն ավելի մեծ շարժիչն է։ Ներքին երկմխոցային շարժիչն այժմ ունի 1.084 խորանարդ սանտիմետր և 102 ձիաուժ հզորություն՝ 105 նյուտոն մ ոլորող մոմենտով:. Իհարկե, սրանք թվեր չեն, որոնք կարող են տապալել Բավարիայի մրցակցությունը իր գահից, բայց ես շատ լավ զգացողություն ունեի, որ Honda-ն իրականում նույնիսկ դրան չէր ձգտում:

Շարժիչը շատ լավ է արձագանքում արագացմանը և ապահովում է անմիջական շփում: Ահա թե ինչու արագացումը կարևոր է, և Honda-ի աշխատանքը չի կարելի թերագնահատել: Առավոտյան, երբ ասֆալտը դեռ ցուրտ էր կամ երբ թաց էր անվադողերի տակ, երբեմն էլեկտրոնիկան ներս էր մտնում, մի անկյունից բենզին էր լցնում և նրբորեն, զգուշորեն միջամտում, որպեսզի համոզվի, որ շարժիչն ունի համապատասխան հզորություն: Հետևի անիվ.

Էլեկտրոնիկայի, անվտանգության և կապի համակարգերի ոլորտներում Africa Twin-ը հսկայական առաջընթաց է գրանցել և հասել կամ գուցե նույնիսկ գերազանցել է իր մրցակիցներին: Ընդհանուր առմամբ, այն բավականին հեշտ է կարգավորել, և յուրաքանչյուր վարորդ կարող է գործնականում հարմարեցնել, թե ինչպես է էլեկտրոնիկան միջամտում վարորդական փորձին անվտանգության, հարմարավետության և էներգիայի մատակարարման առումով:

Ժամանակակից 6 առանցքանի իներցիոն չափման միավորը (IMU) աշխատում է անթերի և թույլ է տալիս շարժիչի աշխատանքի չորս ռեժիմ: (քաղաքային, տուրիստական, մանրախիճ և արտաճանապարհային): Ամբողջական հզորությունը հասանելի է միայն տուրերի ծրագրում: ABS արգելակային համակարգի աշխատանքը նույնպես փոխվում է յուրաքանչյուր ծրագրի հետ: Արտաճանապարհային ծրագրում ABS-ը շարունակում է աշխատել առջևի անիվի վրա, մինչդեռ հետևի անիվի վրա հնարավոր է ամբողջական անջատում:

Գլուխն ինքնին մեծ գունավոր էկրան է: Սա կարգավորվում է հպման միջոցով, երբ հեծանիվը անշարժ է, կամ օգտագործելով ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակները՝ վարելիս: Պատյանը միանում է bluetooth համակարգին և ձեր հեռախոսին, ի թիվս այլ բաների, կարող եք նաև ներբեռնել նավիգացիա էկրանին:

Հավանաբար, Փարիզ-Դաքար հանրահավաքում նման էկրանի մասին երբեմն միայն երազում էին։ Սա հենց այն է, ինչ ես մտածում էի, երբ վարում էի ճանապարհը և պարզում, թե որքան լավ է քամու դեֆլեկտորը կատարում իր աշխատանքը: Սա նվազագույն է Աֆրիկայի երկվորյակ մոդելի վրա: Դիմապակի եզրը էկրանից ընդամենը մի քանի դյույմ բարձր է, և երբ ես այդ ամենին նայում եմ բարձրահասակ ղեկի հետևից. (սա 22,4 մմ բարձրությամբ) Ես իսկապես զգում եմ, որ Դակարում եմ:

Քամուց պաշտպանությունը բավարար է արտաճանապարհային երթևեկության համար, բայց, առաջին հերթին, այն զգալիորեն նպաստում է կանգնած կամ նստած վարելու գերազանց էրգոնոմիային: Բայց ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար ես անպայման կդիմեմ լրացուցիչ սարքավորումների և կքննարկեի ավելի շատ քամուց պաշտպանություն: Ես նաև թերթում էի կատալոգը՝ պատրաստելու այն երկու հոգու ճամփորդության համար:

Ես մեկնաբանություններ չունեմ, թե որքան հիանալի է նստատեղը, նրանք իսկապես այն գեղեցիկ ձևավորել են, և չնայած սա բարձրահասակ արտաճանապարհային հեծանիվ է (շարժիչի բարձրությունը գետնից ահռելի 250 մմ է), դուք չպետք է խնդիրներ ունենաք գետնի հետ, նույնիսկ եթե մի փոքր ավելի ցածր եք: Բայց ով նստում է թիկունքում, իրականում վարորդից բացի ուրիշ բան չի բռնում։ Նստատեղի կողքին գտնվող կողային բռնակները անհրաժեշտ ներդրում կլինեն յուրաքանչյուրի համար, ով նույնիսկ երբեմն գայթակղվում է երկուսի կողմից:

Բոլոր նրանց, ովքեր սիրում են հեռու գնալ և երկու հոգով ճանապարհորդել, խորհուրդ եմ տալիս մտածել արկածային ուղևորության մասին, որը նվիրված է Աֆրիկայի երկվորյակ ներկայացմանը, որը նրանք անվանում են: արկածային սպորտ.

Երբ հարցրեցին, թե այս անգամ այս Աֆրիկյան երկվորյակն ինչպես է եղել ամենօրյա օգտագործման մեջ, կարող եմ ասել, որ այն չափազանց բազմակողմանի մոտոցիկլետ է: Ինձ դուր եկավ, որ նստած էի ուղիղ, հարմարավետ և այնքան բարձր, որ էնդուրոյի լայն ղեկը հիանալի տեսարան էր բացում դեպի ճանապարհը:

Այն շրջում է անկյուններով և քաղաքում նույնքան հեշտությամբ և հուսալիորեն, որքան ռելսերի վրա: Ստանդարտ Metzeler անվադողերը շատ լավ փոխզիջում են ասֆալտի և մանրացված քարի վրա վարելու համար: Բայց անիվների չափերը, իհարկե, աննշան սահմանափակումներ են դնում ասֆալտի վրա վարելու համար։ (առջևի 90/90 -21, հետևի 150/70-18): Բայց քանի որ սա սպորտային շարժիչ չէ, կարող եմ հանգիստ ասել, որ անվադողերի չափսերի և պրոֆիլների ընտրությունը իդեալական է նման մոտոցիկլետի համար: Այն նաև չափազանց հեշտ է կառավարել, ինչը այս մոտոցիկլետի մեծ պլյուսն է: Ինչպես նա լավ է անում ճանապարհին և քաղաքում, այնպես էլ խաղադաշտում չի հիասթափեցնում:

Իհարկե, դա կոշտ էնդուրո հեծանիվ չէ, բայց այն այնքան հեշտությամբ է քշում մանրախիճի և սայլերի վրայով, որ ես նույնիսկ մտածում էի, որ մի օր կարող եմ թարմացնել այն իրական էնդուրո մրցարշավային անվադողերի: Ոլորտում հայտնի է, որ Honda-ն զիջումների չի գնացել կատարողականի հարցում: Ախհինգ կիլոգրամով ավելի թեթև է զգում, իսկ կախոցը շատ լավ է աշխատում, որը հաճելիորեն կլանում է բշտիկները։ Ամբողջովին կարգավորվող կախոցը ունի 230 մմ առջևում և 220 մմ հետևում:

Հետևի ճոճանակը հիմնված է CRF 450 մոտոկրոս մոդելի գաղափարի վրա: Թռիչքների վրայով ցատկելը և ոլորանների ներքև սահելը մի բան է, որը բնական է այս Africo Twin-ի համար:, և դա անում է առանց ջանքի և վնասի: Այնուամենայնիվ, դա անելու համար դուք պետք է ունենաք արտաճանապարհային վարելու հմտություններ:

Եվ վերջում ևս մի քանի թիվ։ Չափավոր տեմպերով վառելիքի ծախսը կազմում էր 5,8 լիտր, իսկ ավելի արագ տեմպերով` մինչև 6,2: Բավականին պատշաճ թվեր լիտր երկգլան շարժիչի համար: Այսպիսով, ինքնավարությունը 300 կիլոմետր է մեկ լիցքավորմամբ, նախքան 18,8 լիտրանոց տանկի լիցքավորումը պահանջվում է:

Հիմնական տարբերակում, ճիշտ այնպես, ինչպես տեսնում եք, ձերը կլինի 14.990 դոլարով. Դա արդեն եվրոյի մեծ կույտ է, բայց փաթեթն իրականում շատ բան է առաջարկում: Գերազանց անվտանգություն, էլեկտրոնիկա, բեռնաթափում, լուրջ կասեցում հողի և ճանապարհների վրա և աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու հնարավորություն ցանկացած ճանապարհով: Բառացիորեն նույնիսկ եթե անիվների տակ ասֆալտ չկա։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Հիմնական մոդելի գինը. 14.990 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 14.990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկու մխոց, 1084 սմ3, գծային, քառաշարժ, հեղուկ հովացմամբ, 4 փական մեկ բալոնում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Ուժ: 75 կՎտ (102 կմ) 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 105 Նմ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Աճը ` 870/850 մմ (ըստ ցանկության 825-845 և 875-895)

  Քաշ: 226 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու արդյունավետությունը ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս

ergonomics

վարպետություն, բաղադրիչներ

Աֆրիկայի երկվորյակի իսկական պատկերը

լավագույն էլեկտրոնիկա

անվտանգություն

լուրջ դաշտային կարողություն

քամու պաշտպանությունը կարող է ավելի լավ լինել

ուղևորի համար կողային բռնակներ չկան

ճարմանդային լծակի հեռացումը կարգավորելի չէ

վերջնական գնահատական

Մեծ առաջընթացը արտացոլվում է շարժիչի բնավորության վրա, որն ավելի հզոր է, ավելի կատարելագործված և ավելի վճռական: Եվ սա միակ առավելությունը չէ։ 21-րդ դարի Africa Twin-ն ունի գերժամանակակից էլեկտրոնիկա, գերազանց կատարում ճանապարհին և դաշտում, ինչպես նաև առաջարկում է վարորդի մասին տեղեկատվություն և հարմարեցման տարբերակներ հիանալի գունավոր էկրանով: