Փորձարկում՝ Honda Gold Wing Tour (2018)

Էվոլյուցիա? Ոչ այս անգամ!

Մոտոցիկլետները գիտեն երկու տեսակի մոտոցիկլետներ. Առաջինը ներառում է ավելի ձանձրալիները, որոնց մասին ասելու շատ բան չկա, իսկ երկրորդում՝ ուժեղ տպավորություն թողնողները։ Honda Gold Wing-ը, անկասկած, մյուսներից մեկն է: Մինչև նոր վեցերորդ սերնդի հայտնվելը, վաճառվել էր 800-ից մի փոքր ավելի, ինչը պատկառելի թիվ է՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ սա թանկ և բարձրորակ հեծանիվ է: Նախավերջին սերունդը, մի քանի էվոլյուցիոն և դիզայնի բարելավումներով, շուկայում էր ավելի քան 16 տարի, ուստի պարզ էր, որ նրա իրավահաջորդը ենթարկվելու էր ավելին, քան պարզապես նոր էվոլյուցիան:

Մի սխալվեք, գաղափարն ու էությունը մնում են նույնը, բայց տեխնիկական, կառուցողական և դիզայներական փոփոխությունների ցանկն այնքան երկար է, որ պետք է խոսել միայն այս մոդելի հեղափոխության մասին։ Մարդիկ փոխվում են, ինչպես նաև մեր պահանջներն ու տեսակետները իրերի վերաբերյալ: Ոսկե թեւը նույնը չպիտի մնար, այլ պիտի դառնար։

Ավելի փոքր մարմին, ավելի թեթև քաշ, ավելի քիչ (բայց բավարար) ուղեբեռի տարածք

Չնայած հաշվիչը դա հստակ ցույց չի տալիս, նոր Gold Wing Tour-ը զգալիորեն փոքր է իր նախորդից: Ավելի քիչ տարածված է առջևի վանդակաճաղը, որն այժմ ունի էլեկտրական կարգավորվող դիմապակու, ինտեգրված դեֆլեկտորը հրաժեշտ է տվել և փոխարինվել է փոքր դեֆլեկտորով, որը շատ արդյունավետ է կատարում «օդափոխման» գործառույթը: Ես չեմ ասում, որ իմ կարծիքը կիսում են Gold Wing-ի բոլոր սեփականատերերը, բայց նոր և ավելի բարակ առջևի վանդակաճաղը ավելի հաճելի է նստել: Նախ՝ դրա հետևում ավելի քիչ «վակուում» կա, և երկրորդ՝ կարգավորվող դիմապակին ավելի լավ տեսարան է ապահովում առջևում։ Հետևի բեռնախցիկը նույնպես քիչ առատ է: Նա դեռ մի կերպ կուլ է տալիս երկու ներկառուցված սաղավարտ ու մի քանի մանր իրեր, բայց ուղեւորը, անշուշտ, բաց կթողնի իր կողքի այս երկու փոքրիկ, գործնական ու օգտակար տուփերը։ Համեմատության համար՝ բեռնախցիկի ծավալը լավ քառորդով պակաս է իր նախորդի ծավալից (այժմ՝ 110 լիտր, նախկինում՝ 150 լիտր):

Նոր Gold Wing Tour-ը նույնպես ավելի թեթև է, քան իր նախորդը: Քաշի տարբերությունը կախված է մոդելից և տատանվում է 26-48 կիլոգրամի սահմաններում։ Փորձնական տարբերակը, որը հագեցած է բոլոր ճամպրուկներով և ստանդարտ վեցաստիճան փոխանցման տուփով (թեև հինգաստիճան փոխանցման տուփը մտել է պատմության մեջ), 34 կիլոգրամով թեթև է իր նախորդից։ Սա, իհարկե, զգացվում է։ Քշելիս մի փոքր ավելի քիչ, քանի որ վարելու որակը, կայունությունը և թեթևությունը երբեք խնդիր չեն եղել այս հսկա հեծանիվի համար, հատկապես տեղում և շատ դանդաղ մանևրելու ժամանակ: Ո՛չ, Gold Wing-ը այս օրերին այնքան էլ խճճված հեծանիվ չէ:

Նոր կախոց, նոր շարժիչ, նոր փոխանցման տուփ՝ նաև DCT

Սկսենք սրտից. Կարծում եմ, որ Honda-ն պլյուս է նրանով, որ ենթադրությունները, թե Gold Wing սերիայի մոդելները կարող են աշխատել ավելի փոքր չորս մխոցանի շարժիչով, ճիշտ չէին: Վեց մխոցանի բռնցքամարտիկ շարժիչը դարձել է այս մոդելի բնորոշ հատկանիշը և համարվում է վարելու ամենահաճելի շարժիչներից մեկը: Այս մեկը գործնականում նոր է։ Նա ստացավ նոր լիսեռներ, չորս փական տեխնոլոգիա, նոր հիմնական լիսեռ, ինչպես նաև դարձավ ավելի թեթև (6,2 կգ-ով) և ավելի կոմպակտ: Արդյունքում նրանք կարողացան առաջ մղել այն, և դա նաև օգնեց ավելի լավ բաշխել զանգվածը։ Էլեկտրոնիկան այժմ թույլ է տալիս ընտրել շարժիչի չորս թղթապանակների միջև (Tour, Rain, Econ, Sport), բայց Econ և Sport պանակներն ամբողջովին ավելորդ են ստանդարտ փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Էկոն ռեժիմում բորտ համակարգիչը, ինչպես նաև թղթի վրա կատարված հաշվարկները ցույց չեն տվել վառելիքի ավելի ցածր սպառում, իսկ սպորտային ռեժիմում շնչափողի չափազանց կոպիտ արձագանքը շրջադարձին չի փոխանցում այս հեծանիվի բնույթը: Այնուամենայնիվ, ես հավատում եմ, որ DCT փոխանցման տուփով մոդելի համար պատմությունը բոլորովին այլ կլինի:

Տեխնիկական և էլեկտրոնային փոփոխությունները շարժիչին բերեցին լրացուցիչ յոթ կիլովատ հզորություն և մի փոքր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Չնայած ավելի թեթև քաշին, լրացուցիչ վեցերորդ փոխանցմանը և շարժիչի ավելի մեծ հզորությանը, դժվար կլինի ասել, գոնե հիշողությունից և զգացումից, որ նոր մեքենան զգալիորեն ավելի կենդանի է, քան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, դա շատ ավելի խնայող է: Միջին փորձարկումը, երբեմն շատ արագ տեմպերով, կազմում էր 5,9 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Ես նախկինում երբեք այսքան «էժան» Gold Wing-ով չեմ նստել:

Մեքենա վարելիս

Ինչպես ասացի նախորդի մասին, ես միշտ ինձ բավականին ապահով և կայուն եմ զգացել, իսկ շրջանակն ու արգելակները միշտ եղել են ողջամտության մեջ՝ շարժիչի սահմաններում։ Այս առումով մազերի վրա սկսնակը նման է: Gold Wing-ը սպորտային հեծանիվ չէ, ուստի ավելի լավ է այն հենել ձեր ոտքերի հենված շարժիչի գլխիկներին: Անկյունային արգելակումը դեռևս մի փոքր խափանում է շրջանակը, բայց ապահով և ապահով լինելու զգացումը երբեք չի մարում: Եթե ​​դուք նրանցից եք, ովքեր ցանկանում են սուպեր արագ ճանապարհորդել, խորհուրդ եմ տալիս դիտել այլ մոտոցիկլետ: Gold Wing Tour-ը ձեզ համար չէ, այն մոտոցիկլետ է դինամիկ օգտատերերի համար:

Կախոցն ինքնին գլուխ է և զբոսաշրջային հեծանիվների աշխարհի ամենամեծ աստղերից մեկն է: Առջևի բոլորովին նոր կախոցը ինչ-որ չափով հիշեցնում է BMW duolever-ը, բայց ղեկի զգացողությունը նույնն է, այնքան ճշգրիտ և հանգիստ: Հետևի կախոցը հարմարվում է ընտրված շարժիչի ռեժիմին և տրված բեռին, և բոլորը միասին վարելիս հետաքրքիր զգացողություն են ստեղծում, որ դուք ինչ-որ կերպ մեկուսացված եք հարվածներից և հարվածներից՝ չկորցնելով կապը ճանապարհի հետ: Մեքենա վարելիս կախոցին մի հայացք նետելը ցույց է տալիս, որ անիվների տակ շատ բան է կատարվում, իսկ ղեկի վրա բացարձակապես ոչինչ:

Հիմնական նորույթը էլեկտրոնիկան է

Մի կողմ թողնելով տեխնիկական և մեխանիկական առաջընթացը, հիմնական նորույթը էլեկտրոնիկան է։ Խոսքը հատկապես վերաբերում է այն էլեկտրոնային քաղցրավենիքներին, առանց որոնց դժվար է պատկերացնել առօրյան։ Նավիգացիոն համակարգը ստանդարտ է, և Honda-ն խոստանում է անվճար թարմացում գնելուց 10 տարի անց: Ստանդարտ են նաև հարևանության բանալին, հեռակառավարման կենտրոնական փական, յոթ դյույմանոց գունավոր էկրան, սմարթֆոնի միացում, նստատեղերի տաքացվող ջեռուցում, տաքացվող լծակներ, լուսադիոդային լուսավորություն, կրուիզ կոնտրոլ և այլն: Նախ, վարորդի համար ավելի քիչ կոճակներ կան, ինչը հեշտացնում է կառավարումը։ Ղեկը հակառակ դեպքում երկակի է՝ վարորդի դիմաց գտնվող կենտրոնական կենտրոնի միջով, երբ հեծանիվը անշարժ է, և ղեկի անջատիչների միջոցով՝ վարելիս: Գերազանց աուդիո համակարգ՝ USB կրիչ և նմանատիպ սարքեր միացնելու ունակությամբ, իհարկե, ներառված է որպես ստանդարտ: Ողջ տեղեկատվական համակարգը գովելի է, հեշտ է կառավարվում, իսկ տվյալները հստակ տեսանելի են ցանկացած միջավայրում։ Էսթետիկ տեսանկյունից ամբողջ իրավիճակը հիանալի լրացվում է անալոգային արագաչափերով և շարժիչի արագությամբ: Հրաշալի։

Մենք քեզ կկարոտենք…

Բացառությամբ ուղեբեռի տարողունակության և չափի, նոր Gold Wing Tour-ը ամեն կերպ գերազանցել է իր նախորդին, այնպես որ ես չեմ կասկածում, որ Honda Gold Wing-ի երկրպագուների թիվը կաճի, և որ հնի յուրաքանչյուր սեփականատեր կցանկանա. ստանալ նորը. Վաղ թե ուշ. Գինը? Աղի, բայց խոսքը փողի մասին չէ: Բայց ծերունու մոտ ինչ-որ բան կմնա։ Հետևի կրկնակի լույսերով, առատ քրոմով, հսկայական առջևի ծայրով, երկար ալեհավաքներով և ընդհանուր ավելի ծավալուն տեսքով՝ այն կպահպանի ամենահզոր Honda-ի տիտղոսը: Ինչ-որ բան բոլորի համար:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Շարժիչային կենտրոն AS Domzale Ltd.

  Հիմնական մոդելի գինը. € 34.990 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 34.990 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.833 սմ³, վեց մխոցային բռնցքամարտիկ, ջրային հովացմամբ

  Ուժ: 93 կՎտ (126 ձիաուժ) 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 170 Նմ ՝ 4.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6 արագության փոխանցումատուփ,

  Շրջանակ: ալյումինե շրջանակ

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ, ճառագայթային մոնտաժ, հետևի 1 սկավառակ 296, ABS, հակասայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. կրկնակի ոսկոր առջևի պատառաքաղ, հետևի ալյումինե պատառաքաղ
  
  
  հիդրավլիկ և էլեկտրոնային կարգավորելի

  Անվադողեր նախքան 130/70 R18, հետևը ՝ 200/55 R16

  Աճը ` 745 мм

  Վառելիքի բաք: 21,1 լիտր

  Քաշ: 379 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, ոլորող մոմենտ, վառելիքի ծախս

տեսքը, մանևրելու ունակությունը, քաշի հետ կապված թեթևությունը

սարքավորումներ, հեղինակություն, հարմարավետություն

հարթություն

Շատ ծանր կենտրոնական սյուն

Հետևի բեռնախցիկի չափը

Մաքուր մակերեսի բուժում (շրջանակ)