Փորձարկում՝ Honda PCX 125

Honda-ն նաև արտադրում էր տարեկան մինչև երեք միլիոն մոտոցիկլետ իր ծաղկման շրջանում, և թեև այսօր զգալիորեն ավելի քիչ է, խոշոր Goldwings-ը, CBR-ը և CBF-ը դեռևս կազմում են Honda-ի երկանիվ մեքենաների արտադրության փոքր մասը: Այո, Honda-ի արտադրանքի մեծ մասը կազմում է մոտ հարյուր խորանարդ դյույմ, բայց ճիշտ է նաև, որ դրանց մեծ մասը գտնվում է ինչ-որ տեղ Ասիայում:

Եվ եթե բավական է շարժվել բրնձի դաշտերի միջև՝ շարժիչը գործարկելու առաջին իսկ հարվածից, դիմակայել բեռնատարի հետ բախմանը և ամբողջ ընտանիքին ճանապարհորդել, ապա եվրոպական քաղաքների ճանապարհներին վարորդները գնահատում են այլ արժեքներ։ ավելին։ . Նախևառաջ, մենք ակնկալում ենք, որ սկուտերը կլինի կոկիկ և նորաձև, լավ մեր գրպանի համար, օգտակար և կառավարելի, և նորմալ է, եթե այն նույնիսկ մի փոքր տարբերվի մյուսներից:

Իսկ նոր գեղեցիկ PCX-ը հաստատ է, չեմ ասում, որ գեղեցիկ է, բայց շատ ավելի կայուն է, քան մյուս 125cc Honda սկուտերները, որոնք ես տեսել եմ: Որոշակի ուշադրություն է դարձվել նաև դետալներին, հատկապես ղեկին և գործիքների վահանակին։ Այն չունի ժամացույց, և հաշվի առնելով, որ RCX-ը նախատեսված է պարտավորություններ ունեցող քաղաքաբնակների համար, դժվար է բաց թողնել:

Դժվար է ասել, որ RCX-ը թանկ է: Այն արժե ընդամենը մի քանի հարյուրով ավելի, քան 50cc «պրեմիում» սկուտերը: Եթե ​​խոսենք փողի մասին, ապա թեստի ժամանակ վառելիքի սպառումը լավ երեք լիտր էր, և Stop & Go համակարգի օգտագործումը (եզակի այս հատվածում) զգալիորեն ավելի լավ արդյունքներ չտվեց, համենայն դեպս մեր թեստում: Այնուամենայնիվ, վառելիքի սպառումը չպետք է ազդի ձեր սկուտեր գնելու որոշման վրա. երկու գարեջրի գնով դուք գրեթե ամեն շաբաթ շրջում եք քաղաքում: Համեստորեն.

PCX սկավառակը հաստատ կա: Այն արագաշարժ է, թեթև և արագաշարժ, և չնայած փափուկ հետևի կախոցին (հատկապես երկու տարբերակներում), հուսալիորեն ճոճվում է որոշակի ուղղությամբ, բայց սպասելիքների սահմաններում: Օգտագործելիության առումով մի ակնկալեք մեծ 300 դյույմ խորանարդ առավելագույն չափերի մակարդակ, քանի որ PCX-ը հասկանալի է, որ ավելի քիչ տարածք ունի: Սկզբունքորեն քամուց պաշտպանությունը փոքր է, սաղավարտի ու մանր իրերի համար տեղ կա, ափսոս միայն այն է, որ ղեկի տակի օգտակար տուփը կողպեք չունի։

Առայժմ PCX-ը լավ, բայց դեռ միջին սկուտեր է և առանձնանում է երկու տեխնիկական նորամուծություններով, որոնք մրցակիցները չեն առաջարկում այս հատվածում: Առաջինը արդեն հիշատակված «stop and go» համակարգն է; մեկնարկիչով, որը նաև որպես փոփոխիչ է (հիշում եք Honda Zoomer-ը), այն օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը, աշխատում է անթերի, և շարժիչը միշտ անմիջապես միանում է: Մյուս նորույթը համակցված արգելակման համակարգն է, որն իրեն չի պահում ինչպես ավելի մեծ Honda-ներում, բայց այնուամենայնիվ ապահովում է, որ սայթաքուն մայթի հետևի անիվը միշտ կողպվի առաջինից առաջ և վարորդին ասի, որ այն չափազանց կոպիտ է:

PCX-ի վրա մի քանի հարյուր փորձնական կիլոմետր անցնելուց հետո Honda-ն կարող է խոստովանել, որ եվրոպացի գնորդներին առաջարկել է հետաքրքիր և ժամանակակից սկուտեր: Եվ դա մատչելի գնով է:

Matiaj Tomažić, լուսանկար՝ Ales Pavletić

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 2.890 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 124,9 սմ3, միաբալոն, չորս հարված, ջրով սառեցված։

  Ուժ: 8,33 կՎտ (11,3 ձիաուժ):

  Մոմենտ 11,6 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ փոխանցումատուփ, վարիոմատ:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակներից պատրաստված շրջանակ:

  Արգելակները: առջևի 1 կծիկ 220 մմ, հետևի թմբուկ 130 մմ համակցված համակարգ.

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի ալյումինե պտտվող պատառաքաղ երկու շոկի կլանիչներով:

  Անվադողեր նախքան 90 / 90-14, հետ 100 / 90-14:

  Աճը ` 761 մմ:

  Վառելիքի բաք: 6,2 լիտր:

Մենք գովում և նախատում ենք

ողջամիտ գին

արգելակման համակարգ

ստանդարտ սարքավորումների օգտագործման հեշտությունը

տեխնիկական նորարարություն

փափուկ հետևի կասեցում

ժամացույցը և փոքրիկ դարակի կողպեքը բացակայում են