Փորձարկում ՝ Honda Shadow 750 C-ABS

Անկախ նրանից, թե դա վաճառված միավորների փոքր քանակն է, թե դիլերների կողմից հետաքրքրության բացակայությունը, ես չգիտեմ, բայց ես գիտեմ, որ վերջին տասնամյակում իմ հետույքի տակ գտնվող փորձնական սրճաղացների թիվը չի գերազանցել երկու բալոնների փականների թիվը: մոտոցիկլետ լուսանկարում։

Ես վարել եմ Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto և Nevada (այդ երկու թելերը դասական չոփերներ չեն, բայց թող լինեն) ... աաամ ... հմմ ... և այս Hondo Shadow-ը: Կա՞ն ավելի քան 200 այլ երկակի, երեք և չորս անիվներով մոտոցիկլետներ՝ ղեկով և վեց ճոփերով։

Այո՛։ Այսպիսով, ես անմիջապես անկեղծ կլինեմ, որ թեստը, հավանաբար, այնքան էլ տարբեր չէր լինի, եթե խոսենք Kawasaki VN-ի կամ Yamaha XV-ի մասին: Ես կարող եմ բացատրել Husqvarna SMS-ի և KTM SMC-ի կամ Aprilio Shiver-ի և Suzuki GSR-ի տարբերությունը, բայց ես շատ բան չգիտեմ քրեյսերների մասին: Եթե ​​չփորձես, ուղղակի չես իմանա:

Պողպատի և քրոմի կույտի շուրջը շրջելուց և առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո տպավորությունը զվարճալի է: Բայց ոչ այն պատճառով, որ ես կանգ էի առել առաջին անիվի վրա կամ ցատկել եմ մայթերը լուսացույցի կարմիր լույսի առաջ, այլ տարբերության պատճառով, քանի որ Shadow-ը, ի տարբերություն անցյալ տարի փորձարկված VT 750-ի, ավելի շատ «իսկական» հածանավ է. Երկար անիվի բազան, բարոկկո ոճով պատնեշներով, հսկայական նստատեղով և վառելիքի բաքով տպավորություն է ստեղծվում, որ դրանք առնվազն 1.500-ն են, բայց իրականում այդ թիվը «միայն» կեսն է: Բալոնների փոքր չափը սկզբում դուրս է բերում երկխցիկից ավելի հաճելի և ավելի հանգիստ, քան բարձր ձայն, իսկ հետո կատարում:

Ես հասկանում եմ, որ սա սուպերհեծանիվ չէ, բայց ճանապարհին պարզվում է, հատկապես հետևի նստատեղին նստած ուղևորով, որ պետք է մի քիչ ավելի շատ ժամանակ ծախսել շրջանցելու վրա, քան սովորականի վրա, օրինակ՝ 600cc մոտոցիկլետի։ Պետք չէ շտապել Shadowk, որը վատ չէ երթեւեկության կանոնների տեսանկյունից։

Խոսելով ուղևորի մասին. 150 կիլոմետր անցնելուց հետո նա բողոքել է մեջքի ցավից (շնորհակալություն, նույն բանը), իսկ ավելի վաղ՝ վերջին զույգ շոկի կլանիչների կատապուլտային ֆունկցիայից։ Սորիկա և Պոկլյուկա միջով անցնող ճանապարհներին մենք փորձարկեցինք հինգ տարբեր օֆսեթ պարամետրերից երեքը և վերջապես վերադարձանք գործարանի կենտրոն: Վատ ճանապարհների համար ճոփերը լավագույն ընտրությունը չէ, իսկ շատ ոլորապտույտ ճանապարհների համար:

Նախկին դասընկերը, ով միացել էր ճանապարհորդությանը բոլորովին նոր 800cc GS թողարկելու մտադրությամբ, այլ կերպ գոհ էր տեմպերից... Մոտոցիկլավարներ, տեխնոլոգիան առաջադիմել է վերջին տասնամյակների ընթացքում: Կան ավելի շատ choppers, որոնք, հենց այդպիսի մոտոցիկլետի սիրահարի տեսանկյունից, հավանաբար միակ ճշմարիտն է:

Դե, այս Honda-ն ունի ABS, որը երաշխավորում է, որ անվադողը չի սահում վատ մակերեսների վրա ուժեղ արգելակելիս: Շեշտը դրված է «ուժեղի» և «վատ»-ի վրա, քանի որ, հաշվի առնելով ինչպես պարույրների, այնպես էլ ծնոտների աշխատանքը, էլեկտրոնիկան միջամտել է միայն չափազանցված ձևով: Եթե ​​ես չափազանցնում եմ, ապա այս արգելակներով մոտոցիկլետի ABS-ն աշխատում է այնպես, ինչպես մոպեդի վրա տրակցիոն կառավարումը: Այնուամենայնիվ, ABS-ը ողջունելի է, և մենք դա խորհուրդ ենք տալիս:

Որքա՞ն է այն ձգում: Ժամում մինչև 150 կիլոմետր, բայց իմաստ ունի հարցնել, թե ինչ արագությամբ է մարմնի օդի դիմադրությունը, որևէ պաշտպանության բացակայության դեպքում, դեռ տանելի: Նման մոտոցիկլետով արագության գերազանցման հավանականությունը շատ ավելի քիչ է, և ձեր դրամապանակը նույնպես երախտապարտ կլինի վառելիքի ցածր սպառման (4,6 հեղուկ 100-ի դիմաց) և պահպանման ցածր պահանջների համար:

Այն ունի լավ աշխատող շարժիչ լիսեռ, ուստի շղթան քսելը և եզրին յուղ ցողելը ժամանակի կորուստ է: Ունի արագաչափ, բայց ոչ պտույտների համար։ Այն ունի լավ փոխանցման տուփ, որը կասկած չի թողնում մի փոքր ավելի երկար հարվածների վրա: Այն ունի փին կողպեք, որը թաքնված է ինչ-որ տեղ վառելիքի բաքի տակ, հետևի բալոնի հետևում:

Աստված մի արասցե քրոմը, թող ինձ ների լայն ղեկի սիրահարների ամբոխը. ենթալպյան աշխարհում նման նավով փոխադրումը ինձ համարյա անիմաստ է թվում։ CBF 600-ով կամ Transalp-ով դուք կարող եք նաև դանդաղ շարժվել, բայց միևնույն ժամանակ ավելի հարմարավետ և անվտանգ:

Հեյ, մի բարկացիր: Յուրաքանչյուր ոք ունի իր սեփականը. բայց դուք, հավանաբար, չեք հասկանում, թե ինչ տառապանք է տատանվում մեկ գլանաձև կոշտ նստատեղով… Եթե սիրում եք ձգված դասականներ, գնացեք դրան:

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ, Մաթևա Գրիբար

Դեմ առ դեմ՝ Դենիս Ավդիչ, ռադիոհաղորդավար

Իմ փորձը մոտոցիկլետների հետ կարելի է համեմատել Մարիայի փորձի հետ կանանց հետ, բայց եթե մոտոցիկլավարների մեջ կա մի կին, ով անմիջապես կցանկանա կտրել նրան, ապա դա հաստատ Honda Shadow-ն է։

Դու տեսնում ես նրան, նույնիսկ մտքումդ կենդանի ես կանչում, և առաջին բանը, որ ուզում ես անել, նրան հեծնելն է, նրա ձայնը լսելն ու անծանոթ տեղ գնալն է: Եթե ​​կանայք խոսում են ծաղիկների հետ, ես մի տեսակ խոսում եմ իմ Honda-ի հետ: Նրան տեսնելուն պես ժպտում եմ, մտովի բարևում և նույնիսկ հարցնում, թե ուր ենք գնում։

Նա սիրում է մարզային և տեղական ճանապարհներ, բայց կարծում եմ, որ դիմադրում է մայրուղուն: Ամենամեծ հաճույքը 80-ից մինչև 110 կմ/ժ արագությունն է, 130 կմ/ժ արագությունը, մի քանի կիլոմետր հետո մարմինը ասում է, որ նա այլևս չի սիրում վարել, քանի որ քամու դիմադրությունը անընդհատ նյարդայնացնում է, բայց այն չի դիմադրում երեքիս: ...

Եթե ​​ինձ երբևէ հարցնեն՝ գտել եմ մեկին, ում հետ պատրաստ եմ աշխատել մինչև վերջ, ես անկասկած կպատասխանեմ՝ ԱՅՈ։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 8.790 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկու մխոց V, 52 °, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 745 սմ3, 3 փական գլխում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

  Ուժ: 33,5 կՎտ (45,6 ձիաուժ) 5.500 / րոպե արագությամբ:

  Մոմենտ 64 Նմ 3.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ:

  Շրջանակ: պողպատե գլանային, երկակի վանդակ:

  Արգելակները: Առջևի սկավառակ Ø 296 մմ, 276 մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø XNUMX մմ, մեկ մխոց տրամաչափ, ABS:

  Կասեցում. առջևի աստղադիտակային պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 117 մմ, հետևի երկու հարվածային կլանիչներ, երթևեկություն 90 մմ, 5-աստիճան նախաբեռնման կարգավորում:

  Անվադողեր 120/90-17, 160/80-15.

  Վառելիքի բաք: 14,6 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.640 մմ:

Մենք գովում և նախատում ենք

իսկական դասական chopper-ի տեսք

լավ փոխանցումատուփ

ճկուն շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

հաճելի, բավականին հանգիստ ձայն

ունի ABS

քաշ

կարողություն

արգելակները

հարմարավետություն (հատկապես վատ ճանապարհների վրա)

քամու պաշտպանություն