Թեստ. Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Նա մեծացավ:
Պարունակություն
Ինչպիսի՜ հեռանկարային ուժ։ Եթե ես պարզապես հիշում եմ 20-ականների սկզբի Clio-ի կարգախոսը, որն ունեն բոլոր մեծերը, իրականում դա ինձ հիշեցնում է, թե ինչպես էի ժամանակին շփվում այդ iXNUMX-ի հետ, ապա դա կարծես թե իրական իմաստ ունի հենց հիմա: Բայց այն ժամանակ այդպես էր թվում:
Պարզապես նայեք սա - Առաջին հայացքից i20- ն ասում է. «Ես մեծանում եմ»: Մարմնի գծերը շատ հստակ արտահայտում են ոչ միայն մեքենայի, այլև նրա դիզայներների հասունությունը: Այն, որ նրանք ցանկանում են դուրս գալ դրանից, արդեն ակնարկում էր նախորդ սերնդի սև լաքապատ C սյունը: Այն մի տեսակ ազնվորեն աշխատեց, և դրա հետ i20- ը միանշանակ հասկացրեց, որ ցանկանում է լինել պրեմիում:
Ընդհանուր պատկերն այժմ առնվազն մեկ դասով ավելի բարձր է, քան փոքր երեխաները այն հատվածում, որին պաշտոնապես պատկանում է i20- ը: Modernամանակակից գծեր, լուրջ արտահայտություն, տարրեր, որոնք ստեղծում են լույսի և ստվերի խաղ ... Այս ամենը շարունակվում է այն կողմից, որտեղ i20- ն իր ուրվագծով ցույց է տալիս, որ պատրաստ է գործողությունների: Նուրբ դիզայնին տրվում է ռետրո հպում ՝ թեթև շերտով, որը միացնում է հակառակ դեպքում շատ արդի հետևի լույսերը:
Կարծում եմ, սակայն, որ հետևի բամպերի տակ հսկայական դիֆուզոր ունեցող դիզայներներն անկասկած չափազանցել են: Իհարկե, այն գրավիչ է աշխատում, և ճիշտ է, որ i20- ում կա տուրբո լիցքավորվող շարժիչ, որին օգնում է նաև էլեկտրաէներգիան, բայց նման դիֆուզորը, որը զուգորդվում է ցածր ազդրերի մեծ եզրերով, լավագույն դեպքում կարելի է վերագրել հուզիչ i20 N- ին:. Բայց դա այլ պատմություն է... Ինչևէ, i20-ը մեծ ուշադրության արժանացած երեխա է: Հետաքրքիր է, սակայն, որ նորեկը, երբ ես պատահաբար կայանեցի իմ նախորդի կողքին մեր ավտոկայանատեղի փոխազդեցության ժամանակ, իրականում ավելի կոմպակտ տեսք ունի իր շարժումների շնորհիվ: Բայց, նայելով չափերին, սա, իհարկե, օպտիկական պատրանք է, և ոչ պակաս:
Վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, ինտերիերը դա հաստատում է, քանի որ ուղևորների խցիկը մնում է այս հատվածի ամենաընդարձակներից մեկը: Նույնն է բեռնախցիկի դեպքում (մեղմ հիբրիդային տարբերակն ավելի փոքր է, քան մյուս i20- երը): Ես մի փոքր վրդովված եմ անապատի գերակշռող սևությունից, քանի որ այն անմիջապես սպանում է մթնոլորտը գեղեցիկ ձևավորված տնակում: Ես ցածր եմ նստում, այնուհետև, չնայած սկզբում ես ինչ -որ կերպ ավելի լավ դիրք չեմ գտնում ղեկի հետևում, որն այլապես խիստ կարգավորելի է, ինչ -որ կերպ պարզապես կեցվածք եմ ընդունում, այնուհետև ամուր նստում: Նախ, ընդարձակությունը նախանձելի մակարդակի վրա է, և նույնիսկ ավելի հաճելի է, որ հետևում շատ տեղ կա, ավելի շատ, քան շատ մրցակիցներ:
Հետաքրքիր դիզայնով, չորս խոսափող, տաքացվող ղեկը լավ կարգավորելի է, ունի լավ ձգում եւ ունի մի շարք հեռակառավարման անջատիչներ: Դրա միջոցով ես նայում եմ 10,25 դյույմանոց էկրանին լիովին թվայնացված վահանակին: (սարքավորումների երկրորդ մակարդակի ստանդարտ սարքավորում) `երկու թափանցիկ հաշվիչներով և բազմաթիվ տեղեկատվությամբ: Վարելու ոճը փոխելը փոխում է նաև գործիքների գրաֆիկան, ուստի մթնոլորտը փոքր -ինչ այլ է, եթե դա տնտեսական, նորմալ կամ սպորտային վարման ոճ է: Իսկ մի փոքր ուշ վարելու մասին ...
Բարեբախտաբար, անջատիչները նույնպես դասական են:
Ինչպես Hyundais- ի վերջին սերնդի դեպքում, կա երկու 10,25 դյույմանոց երկու սենսոր: Բացի այդ, նույն կենտրոնական տեղեկատվական -ժամանցային էկրանը, որը գործում է որպես վահանակ, գտնվում է կենտրոնական վահանակի վերևում: Էկրանի տակ կան անջատիչներ ՝ հիմնական գործառույթներին հասնելու համար, այն է ՝ նրանք զգայուն են դիպչելու համար, որից ես ամենևին հիացած չեմ, բայց ուրախ եմ, որ նրանք նվիրել են դասական պտտվող կոճակը ձայնի կառավարման համար:
Իհարկե, հսկայական էկրանը նույնպես զգայուն է դիպչելու համար, և Hyundai BlueLink- ի միացված ինտերֆեյսը արդեն հայտնի է տան վերջին սերնդի այլ մոդելներից (i30, Tucson): Դեռ շատ անելիքներ կան օգտագործողի միջերեսի հարմարավետության, առանձին գործառույթների հասանելիության հեշտությամբ, հատկապես այն ամենի ինտուիտիվության և թափանցիկության առումով: Քանի որ այն իսկապես հարուստ է բովանդակությամբ, բայց որոշ հնարավորություններ, որոնք պետք է արագ հասանելի լինեն, թաքնված են այն վայրերում, որոնցից դուք գուցե չէիք սպասում:
Եվ ես իրականում փորձում էի հաշիվ ստեղծել Hyundai BlueLink- ի համար, ես փորձեցի միանալ ՝ միացնելու այս գործառույթները, որոնք թույլ են տալիս որոշ առցանց ծառայություններ և մեքենայի հեռակառավարում (ստուգեք կարգավիճակը, վառելիքի քանակը, կողպեքը, ապակողպումը ...), բայց կանցնի մինչ այդ: Ես կարողացա ամեն ինչ կարգավորել: Ամենայն հավանականությամբ, սեփականատերը կունենա ավելի լավը (և ժամանակը):
Սակայն հաճելի է, որ նրանք պահել են դասական անջատիչները կենտրոնական վահանակի վրա `օդորակիչը կառավարելու համար: Ես կարող եմ դրանցից մի քանիսը գտնել նաև լծակի առջևի լեռնաշղթայի վրա (վարման ռեժիմների, նստատեղերի տաքացման, տեսախցիկը միացնելու համար): առջևի նստարանին նստած ուղևորն առավել դրական է առանձնանում: Թարմ և տարբերվող Այս պահին սև գույնզգույն միապաղաղությունը որոշ չափով խախտվում է լույսի և ստվերի խաղից, սակայն պլաստիկը պլանշետի մեծ մասի վրա ամբողջովին ամուր է:
Մթության մեջ մի փոքր ավելի աշխուժություն կա, որին հակառակ դեպքում տնակում գտնվող i20- ը կարժանան: Դրան նպաստում է շրջապատող լույսը և ճնշման չափիչների վերոհիշյալ գծագրերը, որոնք սովորաբար ներկված են սպիտակ, տնտեսական կանաչ և սպորտային կարմիր գույներով: Ես ձեզ ավելի ուշ կասեմ, թե որքան սպորտային արյուն կա այս փոքրիկի մեջ, բայց արդեն կարող եմ ասել, որ առնվազն փոքր-ինչ անսովոր ընտրություն փոխանցման տուփն է, որը թեստային մոդելում ավտոմատ է, այն է՝ ռոբոտային երկակի կալանք:
Ես ողջունում եմ այն փաստը, որ ավտոմոբիլային փոխանցման տուփերը դժվար են աշխատում փոքր մեքենաների հատվածում, և դա միայն այն բաներից մեկն է, որը մեծացնում է այս երեխային: Տեխնիկան, իհարկե, նույնպես արդիական է. երեք գլան բենզինային տուրբինը սնուցվում է էլեկտրական շարժիչով և 48 վոլտ մարտկոցով: Քանի որ սա ամենահզոր բենզինային տարբերակն է, հզորությունը կազմում է 88 կվտ (120 «ձիաուժ»), իսկ պտտող մոմենտը՝ 175 նյուտոն մետր։Անհրաժեշտության դեպքում լրացուցիչ 12,2 կիլովատ կարող է ավելացվել, հատկապես արագացնելիս և սկսելիս, էլեկտրական շարժիչը, որն ունի նաև լրացուցիչ և ավելի հետաքրքիր 100 Նմ ոլորող մոմենտ:
Նախ, շարժիչը աշխատում է շատ անաղմուկ և անաղմուկ, պարապուրդի ժամանակ այն հազիվ լսելի է և նկատելի: Այն լավ է սկսվում և հետևողականորեն արագանում է, ինչպես նաև լավ կարգավորվում է արագ փոխանցման տուփով: Էկոնոմ ռեժիմում, որը միշտ առաջինն է ընտրվում գործարկումից հետո, անկախ նրանից, թե ինչ ռեժիմ է ընտրվել շարժիչն անջատելուց առաջ, այն հանգստության, գուցե նույնիսկ զսպվածության տպավորություն է թողնում։ Այն ձեռք է բերում մի փոքր ավելի վճռականություն՝ ընտրելով սովորական վարման ոճը, բայց իրական պատկերն այն մասին, թե ինչ կարող է ցույց տալ այս ուժային համակցությունը, սպորտային վարման ոճն է:
Հետո բարեսիրտ երեխան դառնում է մի փոքր վայրենի, քանի որ նա մի փոքր նյարդայնացած է թվում: Այն ակնթարթորեն արձագանքում է գազի ոտնակի հրամաններին, ղեկը ավելի լավ բեռի տպավորություն է թողնում, և առաջին հերթին, ավտոմատ փոխանցման տուփը պահպանում է ցածր արագությունը նույնիսկ ավելի բարձր պտտման տիրույթում: Եվ սա միակ դեպքն է, երբ ես մի փոքր բաց եմ թողնում ղեկի ղեկի փոխանցման լծակը:
Թեև մի բան ճիշտ է. անկախ հետևի հսկայական դիֆուզորից և անկախ վարելու սպորտային ոճից, որը կարմիր է դարձնում թվատախտակը, դուք շատ հազվադեպ եք i20-ը վարելու այս ռեժիմում: Նախ, խնայողաբար վարելն արգելված է, ինչն էլ էլեկտրաէներգիայի ողջունելի պատճառներից մեկն է, քանի որ մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիայով վառելիքի սպառումը մի քանի դեկիլիտրով կրճատվում է։
Եթե դուք խիստ դիետայի չեք ենթարկվում, բավական է ընտրել մեքենա վարելու սովորական եղանակը: Վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, ավելի ուշ Sport ռեժիմի անցնելն արդեն բարձրացնում է շարժիչի արագությունը լսելի ձայնային բեմի: Եվ ավելի մեծ սպառման համար, որն իրականում ռեկորդային ցածր ցուցանիշ չէ: Այն տատանվում է 6,7 -ից մինչև 7,1 լիտր 100 կիլոմետրի վրա, իհարկե, կախված վարման ոճից, բայց շարժիչն ունի հարթ արագացում և չափավոր արագություններ:
Բայց միշտ հաճելի է քշել: Մասամբ նաև նստատեղերի ցածր դիրքի պատճառով, բայց առաջին հերթին ՝ կոկիկ շասսիի պատճառով, որն իր ճշգրիտ ղեկային մեխանիզմով միշտ վստահություն է ներշնչում նույնիսկ այն դեպքում, երբ ճանապարհը ոլորուն է դառնում, և երթևեկությունը դառնում է ավելի ինտենսիվ: Այն տպավորիչ է իր հավասարակշռությամբ և կանխատեսելիությամբ որոշիչ շրջադարձերում, իսկ ղեկի մեխանիզմը լավ է փոխանցում վարորդին այն, ինչ կատարվում է առջևի անիվների տակ: Սարքավորման ավելի բարձր մակարդակի վրա նաև այն պատճառով, որ 17 դյույմանոց անիվների անվադողերն ունեն շատ ցածր կոնքեր (խաչմերուկ 45), ինչը որոշակի հարկ է պահանջում, հատկապես քաղաքային հարմարավետության համար:
Ի վերջո, ամեն դեպքում, i20-ի շասսին հարմարավետության հոմանիշ չէ: Այն պարզապես չափազանց շատ է աշխատում, թեև նշված անվադողերի հետ համակցվելիս ավելի շատ (և ես կասկածում եմ, որ դա է հիմնական դժգոհությունը), բայց վատ ճանապարհները, որոնցով մենք հիմնականում շրջվել ենք, հավանաբար իրենցն են ավելացնում: Հասկանալի լինելու համար, իհարկե, դա չի զգացվում մայրուղու վրա, բայց վատ պահպանված ճանապարհներով քաղաքային կենտրոններում հարկը զգալի է։
Որպես վարորդի մշտական ուշադրության օգնական ...
Եթե այս ամենի հետ մեկտեղ, i20-ը ուշադրություն է հրավիրում ոճային մեծանալու վրա, այն ունի այն ամենը, ինչ ունեն մեծերը. այո, բայց ես նշեցի՞, որ այն նաև առաջարկում է տաքացվող հետևի նստատեղեր: -, բայց սա թերեւս ամենաակնհայտն է անվտանգության առումով։ Smart Sense-ն այն է, ինչ Hyundai-ն անվանում է անվտանգության համակարգերի հավաքածու, և նայելով ցուցակին, թվում է, թե նրանք իսկապես ոչինչ չեն մոռացել: Բայց ավելի լավն այն է, որ վարելիս i20-ն անընդհատ տպավորություն է թողնում, որ ուզում է լինել գոնե փոքր (և երբեմն բավականին մեծ) վարորդի պահապան հրեշտակը:
Անընդհատ վերահսկում է շրջապատը, կարողանում է ինքնաբերաբար արգելակել խոչընդոտների առջև, ճանաչում է նաև հետիոտններին և հեծանվորդներին, արգելակում է խաչմերուկում բախման հավանականությունը հայտնաբերելիս: Նախ, դա ոչ միայն ինձ զգուշացնում է լսելի և տեսողական ազդանշանով կույր տեղում խոչընդոտի մասին, այլև ինքնաբերաբար արգելակում է: Դուք գիտեք, թե երբ եք դուրս գալիս կողքի ավտոկանգառից և երբ կարոտում եք ձեր մեքենան: Իհարկե, այն նաև զգուշացնում և դանդաղեցնում է մեքենան վարելիս, երբ ես դուրս եմ գալիս կայանատեղիից: Recանաչում է արագության սահմանափակումները, կարող է հետևել գծի գծանշումներին և պահպանել վարման ուղղությունը: Եվ, այո, ընդամենը 280 եվրոյով, կրուիզ կոնտրոլը կարող է ինքնաբերաբար պահպանել հեռավորությունը առջևի մեքենայից: Դեռևս կասկածու՞մ եք, թե արդյոք մեծանալու եք:
Սրա մյուս կողմն, իհարկե, նույնպես արտացոլված է գնացուցակում, քանի որ նման չափահաս i20- ի գինն արդեն գերազանցում է 20 հազարը, ինչը նույնպես արդեն ավելի է ազդում դասարանի վրա: Բայց դա կրկին ճիշտ է. նույնիսկ մրցակցության պայմաններում ամենասարքավորված (և շարժիչային) տարբերակների գները առնվազն նույնքան բարձր են: Առաջարկի համառոտ ակնարկը նույնիսկ ցույց է տալիս, որ ոչ ոք փողի դիմաց նման ուժային համակարգ (տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ, մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիա և ավտոմատ փոխանցում) և սարքավորում չի առաջարկում: Նախ՝ ամեն տեղ այդքան տեխնոլոգիա և այդքան թվայնացում չես գտնի։ Դու դեռ հիշում ես, չէ՞։ Մեծանալն իսկապես հետաքրքիր շրջան է։
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 թ.)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.065 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 20.640 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 23.065 € |
| Ուժ: | 88,3 կՎտ (120 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի առանց վազքի սահմանափակման: |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.162 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.899 € |
| Անվադողեր (1) | 976 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 15.321 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.480 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 893 € 0,35 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց, 4-հարված, ներգծային, տուրբո լիցքավորմամբ, առջևի, լայնակի, տեղաշարժը 998 սմ3, առավելագույն հզորությունը 88,3 կՎտ (120 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ 2.000–3.500 պտույտ/րոպ. փականներ մեկ գլանով - վառելիքի ուղղակի ներարկում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ 7-աստիճան կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0–100 կմ/ժ արագացում 10,3 վրկ–ում – վառելիքի միջին սպառում (WLTP) 5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 125 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, էլեկտրական հետևի անիվի արգելակ - դարակ և պինիոն ղեկ, ղեկ էլեկտրական հոսանք, 2,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.115 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.650 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 450 կգ, առանց արգելակի ՝ 1.110 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.040 մմ - լայնությունը 1.775 մմ - բարձրությունը 1.450 մմ - անիվային բազան 2.580 մմ - առջևի ուղին 1.539 մմ - հետևի 1.543 մմ - գետնից հեռավորությունը 10,4 մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 880-1.100 մմ, հետևի 710-905 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.435 մմ - գլխի բարձրությունը, առջևի 960-1.110 մմ, հետևի 940 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ տրամագծով ղեկի ղեկին 370 մմ - վառելիքի բաք 40 լ. |
| Տուփ: | 262-1.075 լ |
Մեր չափումները
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 17 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,3 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,7m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,7m |
| AM սեղան. | 40,0m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 61dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 66dB |
Ընդհանուր գնահատական (483/600)
Կասկած չկա, որ i20- ը ցանկանում է իր գագաթնակետին հասնել ենթակոմպակտ դասում: Դա ապացուցում է ոչ միայն իր համարձակ և ժամանակակից արտաքին, ժամանակակից շարժիչով և վարման շատ լավ հատկանիշներով, այլև (և գուցե առաջին հերթին) անվտանգության գերազանց համակարգերով և սարքավորումներով, որոնց կնախանձեին նույնիսկ շատ ավելի մեծ մեքենաները:
Քաբ և բեռնախցիկ (90/110)
Դասի ամենաընդարձակ տնակներից մեկը, հատկապես հետևի նստատեղի և բեռնախցիկի մեջ, որն այլ կերպ փոքր է մեղմ հիբրիդում:
Հարմարավետություն (76
/ 115)Նստում է ցածր, բայց լավ: Հպումները հաճելի են, բայց պլաստիկը հիմնականում կոշտ է: Տեղեկատվական-ժամանցային ինտերֆեյսը պահանջում է ավելի շատ օգտագործողի բարեկամականություն և հատկապես սլովեներեն լեզու, որն իբր ստանում է:
Փոխանցում (69
/ 80)Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը և 48 վոլտ մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիան աշխատում են չափազանց համոզիչ: Նաև ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին:
Վարորդական կատարում (77
/ 100)17 դյույմանոց անիվների հետ համատեղ, կոշտ կարգավորված շասսին անհարմար է դառնում վատ մակերեսների վրա: Այնուամենայնիվ, ծանրության կենտրոնը ցածր է, դիրքն ապահով է, իսկ վարումը ՝ լավ:
Անվտանգություն (109/115)
Կարծես թե Hyundai- ն փոքր ինչ -որ բան է ավելացրել բոլոր հայտնի անվտանգության համակարգերին, որոնք ձեզ տեղյակ են պահում, որ i20- ը մշտապես վերահսկում է ձեզ:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (62
/ 80)Սպառումը, հատկապես, եթե խոսում ենք հիբրիդի մասին, առաջին հայացքից գուցե այնքան էլ համեստ չէ, սակայն տեխնոլոգիան ժամանակակից է, և պատճառները կարելի է գտնել ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ: Այնուամենայնիվ, i20- ը գալիս է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով ...
Վարորդական հաճույք `4/5
Եթե ես դրան նայեմ որպես փոքրիկի ավելի սպորտային տարբերակ, ապա ծանրության ցածր կենտրոնը, ամուր շասսին, ցածր պրոֆիլային անվադողերը և արձագանքող ղեկը, անշուշտ, կան, բայց այս ամենը, հատկապես աղքատ հողերում, ազդում է հարմարավետության վրա: չափից շատ.
Մենք գովում և նախատում ենք
ամուր շասսի
infotainment օգտագործողի փորձը
