Թեման ՝ Hyundai i20 1.4 Պրեմիում
Պարունակություն
i20-ի երկրորդ սերնդի համար Hyundai-ն վերադարձել է մի քանի տարի առաջ հաստատված մոտեցմանը` առաջարկելով մեքենա, որը շատ առումներով գերազանցում է մրցակիցներին: Նախորդ i20-ը ոչ մի կերպ չէր համապատասխանում դրան, իսկ նորը անշեղորեն շարժվում է ի զարմանս գնորդների: Սկզբում մի կողմ թողնելով դիզայնը և կենտրոնանալով ուղևորների խցիկի վրա՝ սա փոփոխության ամենակարևոր մասն է: Դիզայներներն ու ինժեներները փորձել են անսպասելի դարձնել խցիկի տեսքը՝ մտնելով այնտեղ՝ զգում ես, որ նստած ես ավելի բարձր դասի մեքենայում։ Դրան նպաստում է առջևի նստատեղերի ընդարձակության զգացումը, ինչպես նաև վահանակի լավ տեսքը և այն նյութերը, որոնցից այն պատրաստված է: Բացի այդ, հարուստ սարքավորումները որոշակի առումով համոզում են, հատկապես այն, որը նվիրված է Պրեմիում պիտակին։
Բացի այդ, մեր i20- ը ստացավ պանորամային տանիք, որը նվազեցրեց գլխի տարածքը մեկ դյույմով (բայց դա չանդրադարձավ ընդարձակության զգացման վրա): Բացի այդ, նա հիացրել է ձմեռային օրերին ձմեռային փաթեթով (որքանո՞վ է օրիգինալ, այնպես չէ՞): Սա ներառում է առջևի տաքացվող նստատեղեր և ղեկ: Երկու տարբերակներն էլ ավելի հարմարավետ են դարձնում ճանապարհորդության սկիզբը ձմեռային օրերին: Դիտարկելով և նկարագրելով արտաքին տեսքը `դժվար է ասել, որ նոր i20- ը հնի հաջորդն է: Համապատասխան տեսանելիությունն ապահովում են նոր i20- ի ավելի հասուն և լուրջ հատկանիշները ՝ տարբեր դիմակով և ստանդարտ LED լույսերով (մեքենայի և ցերեկային լուսարձակների համար, որոնք սկսվում են Style սարքավորումներով) և սև լաքապատ C սյունով, որը ստեղծում է կողմնակի տեսանելիություն: պատուհանները նայում են մեքենայի հետևի մասին:
Հետևի լուսարձակները նույնպես հաջողակ և անսովոր մեծ են այս դասի մեքենաների համար: Գույնը նույնպես ուշադրություն գրավեց, բայց մենք հավատում ենք, որ այն ամենահայտնիներից չէ Սլովենիայի շուկայում, չնայած այն լավ է տեղավորվում այս Hyundai- ի հետ: Ենթադրվում է, որ արտաքին տեսքը տպավորություն է թողնում, որ այն ավելի մեծ մեքենա է, քան իրականում է: Առաջին փորձարկման ժամանակ մենք մի փոքր ավելի քիչ էինք բավարարվում շարժիչով: Ընտրված ամենահզոր բենզինային շարժիչը հակառակ դեպքում բավական հզոր է `ապահովելու և՛ լավ արագացում, և՛ մեծ ճկունություն:
Սա ավելի քիչ համոզիչ է տնտեսության համար, քանի որ իրականում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մենք իսկապես ուշադրություն ենք դարձնում գազի ոտնակի մեղմ սեղմմանը և փորձում ենք վառելիքը հնարավորինս քիչ անցնել ներարկիչների միջով, այն ուշադրության չի արժանի: Մեր ստանդարտ i20 գրկում կատարված թեստը բավարար ընթացավ, և արդյունքը չի շեղվում սովորական սպառումից (5,9 vs.5,5), բայց սա, հավանաբար, մի փոքր ավելի բարձր է ՝ նաև ձմեռային անվադողերի պատճառով, որոնք կրում էին մեր i20- ը: Մտահոգիչ է նաև այն, որ սկզբի համար պետք է ավելի ուժեղ սեղմել շնչափողը: Քանի որ վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես չի համոզում լծակների ճշգրտությամբ, դա ամբողջովին համոզիչ չէ i20- ի շարժիչում:
Բայց դեռ մի քանի տարբերակ կա հաճախորդների համար, քանի որ Hyundai- ն i20- ում առաջարկում է նույնիսկ ավելի փոքր բենզին և երկու տուրբոդիզել, հատկապես վերջինս, որոնք, հավանաբար, ավելի շատ են առաջարկվում տնտեսության և վառելիքի սպառման առումով: Նոր i20- ն ունի նաև մի փոքր ավելի երկար անիվային բազա, որն այժմ թարգմանվում է ինչպես իր ճանապարհի անվտանգ պահման, այնպես էլ ավելի հարմարավետ զբոսանքի ձեռքբերման մեջ: Պլյուսն այն է, որ ուղևորները մեքենան վարելիս դրանում գրեթե միշտ հարմարավետ են զգում, մի փոքր ավելի շատ անհարմարություն է առաջացնում միայն իսկապես կնճռոտ կամ դաջված մակերեսները: Սրան պետք է ավելացնել այն զգացումը, որ մեքենան ավելի լավ է վերցված, որպեսզի աղմուկը չթափանցի ինտերիեր:
Շատ արագ թեքվելիս խնդիրներից խուսափելու համար ESP- ն բավական արագ է միջամտում `հեծանվորդների չափազանց փառասիրությունը զսպելու կամ սովորական վարորդների սխալները շտկելու համար: Ուղևորների խցիկի հարմարավետությունն ու ճկունությունը գովելի են: Ուղեբեռը նույնպես դասընկերների առաջարկածի սահմաններում է, սակայն այն ամենամեծը չէ: Առավել հագեցած տարբերակներում սարքավորումների մեջ կա նաև կրկնակի հատակ, ինչը թույլ է տալիս ձեռք բերել հավասար բեռ բեռ, երբ հետևի նստատեղի մեջքը շրջվում է:
Ինչ վերաբերում է առջեւի նստատեղերին, ապա, բացի ընդարձակությունից, պետք է ընդգծել նաև, որ նստատեղը բավականին երկար է և հարմարավետ։ Հետևի տարածությունը նույնպես տեղին է: Նոր i20-ի լավ կողմը, առաջին հերթին, հարուստ սարքավորումներն են: Հարմարավետության առումով կարելի է ասել, որ հիմնական սարքավորումները (Life) արդեն շատ բան են պարունակում, իսկ մեր փորձարկված Hyundai-ն կոչվում է Պրեմիում, ինչը նշանակում է ամենահարուստ սարքավորումները (և մոտ 2.500 եվրո գնի բարձրացում): Ավտոմատ օդորակիչ, կաշվե ղեկ՝ կառավարման կոճակներով, CD և MP3 ռադիո USB և iPod միացմամբ՝ Bluetooth միացմամբ, սմարթֆոնի պահարան, անձրևի սենսոր, լուսարձակների ավտոմատ սենսոր, բեռնախցիկի կրկնակի հատակ և մեջտեղում գտնվող LCD էկրանով սենսորներ, տպավորություն է ստեղծվում, որ մենք շատ ավելի բարձր դասի մեքենա ենք վարում։ Hyundai-ն ավելի քիչ առատաձեռն է եղել անվտանգության պարագաների հարցում: Պասիվ ստանդարտ՝ առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներով և կողային վարագույրներով։
Այնուամենայնիվ, մենք բաց թողեցինք (թեև հավելավճարով) էլեկտրոնային սարք, որն ինքնաբերաբար արգելակում էր `կանխելու փոքր բախումները (ինչը, հավանաբար, նաև կիջեցնի EuroNCAP- ի հաշիվը): Այնուամենայնիվ, մեզ դուր չեկան օգտագործվող որոշ մանրուքներ: Ստորագրվածներից շատերին զայրացրել է մեքենայի բանալին վարելը: Եթե բութ մատները շատ հաճախ եք բարձրացնում, բանալին բռնկման մեջ մտցնելիս կհանդիպեք մի կոճակի, որն ավտոմատ կերպով կողպում է մեքենան, ուստի առանցքային դիզայնը, կարծես, անարդյունավետ է: Եվ մեզ սպասվում է ևս մեկ անակնկալ, երբ լսում ենք մի փոքր ավելի հեռու ռադիոկայաններ, ռադիոյի և ալեհավաքի միջև կապը ընտրողականություն չունի, և արդյունքում տեղի է ունենում ընդունման միջամտություն կամ նույնիսկ ավտոմատ անցում այլ կայան:
Լավ լուծում կլինի սմարթֆոնի կրողը վահանակի վերեւում գտնվող մեջտեղում: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են օգտվել հեռախոսի նավիգացիայից, սա ճիշտ լուծում է: Գովելի է նաև տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մենյուի որոնումը, այն ունի նաև ձայնային հրամաններ, ինչպես նաև Bluetooth-ի միջոցով հեռախոսի գրքում հասցեներ կամ անուններ փնտրելու հնարավորություն: Նոր i20-ը լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր փնտրում են լավ սարքավորված և բավականին ընդարձակ փոքրիկ չորս մետրանոց ընտանեկան մեքենա, մանավանդ որ այն նույնպես շատ ողջամիտ հասանելի է:
բառ: Tomaž Porekar
i20 1.4 Պրեմիում (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 10.770 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 15.880 € |
| Ուժ: | 74 կՎտ (100 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 184 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 5 տարի ընդհանուր երաշխիք, 5 տարվա երաշխիք բջջային սարքերի համար, 5 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 846 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.058 € |
| Անվադողեր (1) | 688 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 5.179 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.192 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 22.504 € 0,23 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 72 × 84 մմ - տեղաշարժ 1.368 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 74 կՎտ (100 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - միջին մխոց առավելագույն հզորությամբ 16,8 մ/վ – հատուկ հզորություն 54,1 կՎտ/լ (73,6 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 134 Նմ 4.200 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) – 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,77; II. 2,05 ժամ; III. 1,37 ժամ; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - դիֆերենցիալ 3,83 - շրջանակներ 6 J × 16 - անվադողեր 195/55 R 16, պտտվող շրջան 1,87 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 184 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,1/4,3/5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 122 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.135 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.600 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.035 մմ - լայնությունը 1.734 մմ, հայելիներով 1.980 1.474 մմ - բարձրություն 2.570 մմ - անիվային բազա 1.514 մմ - ուղու առջև 1.513 մմ - հետևի 10,2 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.090 մմ, հետևի 600-800 մմ - առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-950 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - բեռնախցիկ: 326 լ – ղեկի տրամագիծը 1.042 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl. = 84% / Անվադողեր ՝ Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 1.367 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,7 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 18,0/21,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,9/19,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 184 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | Եղանակային վատ պայմանների պատճառով չափումներ չեն կատարվել: Մ |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (314/420)
Hyundai- ին հաջողվել է լրջորեն թարմացնել ներկայիս մոդելը, որը հատկապես կդիմի նրանց, ովքեր շատ սարքավորումներ են փնտրում, լավ հարմարավետություն լավ գնով:
Արտաքին (14/15)
Hyundai- ի նոր դիզայնի գիծը տարբեր է, բայց միանգամայն ընդունելի:
Ինտերիեր (97/140)
Հատկապես վարորդի և ուղևորի համար նոր i20- ը շատ լավ բան է առաջարկում, առջևի հատվածը ընդարձակ է, հարմարավետ, նույնիսկ ընդունելի էրգոնոմիկայով:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (45
/ 40)Մեքենայի ամենաքիչ համոզիչ մասը շարժիչի և փոխանցման տուփի կապն է: Մենք կարոտում ենք ավելի լավ տնտեսություն.
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Theանապարհի դիրքը ամուր է, և հարմարավետությունը նույնիսկ անբարեկարգ ճանապարհների վրա գոհացուցիչ է:
Ներկայացում (22/35)
Հզորության առումով շարժիչը դեռ համոզիչ է:
Անվտանգություն (34/45)
Պասիվ անվտանգության պարագաների բավականին լայն տեսականի արդեն հիմնական տարբերակում:
Տնտեսություն (44/50)
Hyundai- ն դեռ խոստանում է ավելի արդիական շարժիչ, ներկայիս ամենահզորը, իհարկե, թույլ չի տալիս չափազանց տնտեսական վարել: Հինգ տարվա երաշխիքը գերազանց է:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
ընդարձակություն (հատկապես առջևի մասում)
հարուստ սարքավորումներ
վարելու հարմարավետություն
ողջամիտ գին
Վառելիքի ծախսը
ղեկը, որը չի դիպչում ճանապարհի մակերեսին
ոչ էրգոնոմիկ բանալին
ռադիո
