Թեման ՝ Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Եթե ​​մինչև վերջերս թվում էր, թե Hyundai-ն եվրոպական շուկայում կխաղա աննշան խաղացողի դեր, ապա այժմ ժամանակն է ասել, որ այն հասունացել է առաջին շարքի համար։ Մեզ պետք չեն փոշոտ արխիվներ, Վիքիպեդիա և ծեր իմաստուններ՝ հիշելու համար, թե ինչ դեր են խաղացել կորեացիները մեր երկրում։ Pony-ը, Accent-ը և Elanter-ը ոչ ոք չի գնել՝ հաշվի առնելով առաջադեմ տեխնոլոգիաները, անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: Հիմա պատմությունը փոխվում է. Նոր Hyundai i30-ը մեքենա է, որը կարելի է վստահորեն ասել, որ հաճախորդները գալիս են սրահ, քանի որ ցանկանում են:

Նոր i30-ը նախագծված, մշակված և փորձարկված է Եվրոպայում և համապատասխանում է եվրոպացի հաճախորդների սպասելիքներին: Սրանք բոլորը ուղեցույցներ են, որոնք սահմանվել են վերջերս Սեուլում, և այժմ մենք տեսնում ենք արդյունքը: Նախորդը դեռևս ուներ բազմաթիվ արևելյան թերություններ, բայց այժմ Hyundai-ն կարողացել է լսել հաճախորդներին և հաշվի առնել նրանց մեկնաբանությունները: Թերևս ամենաքիչ մեկնաբանություններն են ունեցել ձևի վերաբերյալ, որը, կարելի է ասել, բավականին զուսպ է մնում։ Բոլոր LED ստորագրություններով և քրոմապատմամբ, այն թույլ է տալիս ձեզ իմանալ, որ դա ներկայիս մոդելն է, բայց այն դեռևս աչքի չի ընկնում դիզայնով և կարող է տեսողականորեն միավորվել Golf-ի, Astro-ի և Focus-ի հետ և անհետանալ Megane-ի և Tristoosmica-ի հետ: .

Ներսում դիզայնի առումով բավականին հանգիստ պատմությունը շարունակվում է, բայց դա չի նշանակում, որ i30-ը հիասթափեցնող է: Առաջին պլան է մղվում էրգոնոմիկան, որը բարձր մակարդակի վրա է սկսնակների համար։ Hyundai-ում ընկալում կա, որ չափից ավելի թվայնացումը իրենց հաճախորդների սրտով չէ, ուստի վարելու փորձը դեռևս պարզապես ձևավորված է: Չնայած կենտրոնական տարրը ութ դյույմանոց սենսորային էկրանն է, այնուամենայնիվ նրանք չէին համարձակվում դրա մեջ դնել արմատուրայի կենտրոնական մասի բոլոր կոճակները։ Տեղեկատվական ժամանցային համակարգը i30-ում լավագույններից մեկն է իր հատվածում, քանի որ բացի Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին աջակցելուց, այն նաև առաջարկում է առավել թափանցիկ և օգտագործողի համար հարմար ինտերֆեյսներից մեկը:

Լավ էրգոնոմիկայի, նստատեղերի, թափանցիկության և պահեստավորման մեծ տարածքի շնորհիվ նոր i30-ի հարմարավետությունը շատ բարձր մակարդակի վրա է: Եվ թեև ներսում ամենուր լավ նյութեր են օգտագործվում, խելամիտ չէ վարորդի առջև տեղադրել կոշտ, ոչ գրավիչ պլաստիկի մեկ կտոր: Ամեն անգամ, երբ շարժիչը միացնում եք անջատիչով կամ հպվում փոխանցումատուփին, կարող եք զգալ, թե ինչպես է կոշտ պլաստիկը քսվում ձեր եղունգների տակ: Մենք դա ոչ մի կերպ չէինք նշի, եթե Hyundai-ն չսիրեր դասի լավագույնների հետ և նույնիսկ չնայեր պրեմիում սեգմենտին: Համենայն դեպս, դա կարելի է դատել i30 կոնֆիգուրացիայից: Եթե ​​նշենք միայն անվտանգության աջակցման համակարգերի փաթեթը. կա առաջ բախման նախազգուշացման համակարգ, որն արգելակում է ավելի ցածր արագությամբ, կա նաև գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում, վարորդի հոգնածության հայտնաբերման համակարգ և հետընթացի նախազգուշացման համակարգ: Ավելորդ է ասել, որ հետևի տեսախցիկ և կայանման օգնական:

Անգամ վարորդի թիկունքում հարմարավետության ու գործնականության պատմությունն այսքանով չի ավարտվում: Հետևի նստատեղին ուղևորների համար բավականաչափ տեղ կա, ինչպես նաև հասանելի են հարմար Isofix ամրացումներ մանկական նստատեղ տեղադրելու համար: 395 լիտր ուղեբեռը պետք է բավականացնի ուղեբեռը տեղափոխելու համար, իսկ երբ հետևի նստատեղը ծալվի, ամեն դեպքում կհայտնվի շքեղ 1.300 լիտր տարածք։ Դահուկների սիրահարների համար կա նաև բացօթյա տարածք դահուկային տրանսպորտի համար։

Նոր i30-ով Hyundai-ն մեզ խոստանում է դինամիկ և կայուն վարում հարմարավետության բարձր մակարդակով: Այս ամենը հիմնավորվում է այն փաստով, որ Նյուրբուրգրինգում ավարտվել է 100 գործառնական կիլոմետր: Իրականում, սկսնակ վարելը բավականին հեշտ է: Անշուշտ, Կանաչ Դժոխքի արագ մղոնները օգնեցին մեքենան պահել հավասարակշռված և հեշտ վարել, այլ ոչ թե ռեկորդներ սահմանել վազքուղու վրա: Ղեկը ճշգրիտ է, բայց ոչ այնքան սուր, որ լիարժեք վստահություն ապահովի դինամիկ վարման մեջ: Շասսին նաև ավելի հարմարեցված է մայրուղու հատվածներին և քաղաքներում կուլ տալու կոյուղին, այնպես որ նրանք, ովքեր գնահատում են հարմարավետությունը, կմտածեն: Օդաչուների խցիկը լավ փակված է, ներսում քիչ քամու և անվադողերի աղմուկով, ոչինչ, որը չկարողացավ հաղթահարել թվային ռադիո աուդիո համակարգը:

Նոր i30-ի գնորդներն իրենց տրամադրության տակ ունեն երեք շարժիչ, մասնավորապես՝ երկու բենզին, բացի դիզելից: Փորձարկման համար մեզ տրվել է 1,4 լիտրանոց չորս մխոցանի բենզինային շարժիչ՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Սա շարժիչ է, որը փոխարինում է իր նախորդի 1,6 լիտրանոց շարժիչին՝ նորեկին առաջարկելով շատ ավելի դինամիկա և շարժունություն: Աշխատանքը հանգիստ ու հանգիստ է, ինչն, իհարկե, բնորոշ է գազալցակայաններին։ Նույնիսկ շարժիչի բարձր արագության դեպքում ներքին աղմուկը մնում է ավելի ցածր մակարդակի վրա: Իրականում, դուք հազվադեպ եք վարում բարձր պտույտներով, քանի որ i30-ը հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որն ունի նաև մի փոքր ավելի երկար փոխանցման գործակիցներ: Գուցե դա է պատճառը, որ «տուրբո անցքը» ավելի նկատելի է ցածր պտույտների ժամանակ, քանի որ պետք է մի քիչ սպասել, մինչեւ շարժիչը արթնանա։ Եթե ​​մենք գոհ ենք շարժիչի աշխատանքի գրեթե բոլոր հատվածներից, ապա դժվար է ասել փորձարկումների ընթացքում ձեռք բերված հոսքի արագությունից: Ստանդարտ շրջանի վրա, որը բավականին ճշգրիտ կերպով արտացոլում է մեքենայի ամենօրյա օգտագործումը, i30-ը սպառում է 6,2 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Ամբողջ փորձարկման ընթացքում, որը ներառում է նաև մեր չափումները, սպառումը ցատկել է մինչև 7,6 լիտր: Ոչ շատ, բայց չափազանց շատ նման մեքենայի համար:

Կարելի է ասել, որ Hyundai-ի մոդելների եվրոպամետ կողմնորոշումն արդեն բավարար մակարդակի է հասել։ Hyundai i30-ը պարզ մեքենա է, որի հետ հեշտ է ապրել: Այնուամենայնիվ, այն մնում է մեքենա, որին դժվար է սիրահարվել, իսկ միտքը հեշտացնում է ընտրությունը։

տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ · լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

я 3 0 1. 4 T – GD i I տպավորություն (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	20.890 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.730 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	5 տարի անսահմանափակ, ընդհանուր կմ երաշխիք, 5 տարի շարժական սարք առանց երաշխիքի, լաքի երաշխիք 5 տարի, երաշխիք 12 տարի ժանգոտելու համար.
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ կամ երկու տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	687 €
Վառելիք:	7.967 €
Անվադողեր (1)	853 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7.048 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.765 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	24.800 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո-բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 71,6 × 84,0 մմ - տեղաշարժ 1.353 սմ3 - սեղմում 10:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 6.000 / min - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 76,1 կՎտ / լ (103,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույնը ոլորող մոմենտ 242 Նմ 1.500 պտ/րոպում – 2 վերևային լիսեռ (ժամկետային գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – հետհովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցումների հարաբերակցություն I։ 3,615 ժամ; II. 1,962; III. 1,275 ժամ; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - դիֆերենցիալ 3,583 - շրջանակներ 6,5 J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17, շարժակազմը 1,91 մ.
Կարողություն:	Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 124 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - անհատական ​​դիմ կասեցում, կախոցների հենարաններ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցմամբ), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (անջատում նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.427 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.820 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակներով. 1.400 կգ, առանց արգելակի՝ 600 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ օր. կգ.
Արտաքին չափսեր.	Արտաքին չափսերը՝ երկարությունը 4.340 մմ - լայնությունը 1.795 մմ, հայելիներով 2.050 մմ - բարձրություն 1.450 մմ - անիվային բազա։ հեռավորությունը 2.650 մմ - ուղու առջևի 1.604 մմ - հետևի 1.615 մմ - վարման շառավիղը 10,6 մ:
Ներքին չափսեր.	Ներքին չափսերը՝ երկայնական առջևը 900-1.130 580 մմ, հետևի 810-1.460 մմ – լայնությունը առջևի XNUMX մմ, հետևի 1.460 մմ – գլխի սենյակ առջևի 920–1.020 950 մմ, հետևի 500 մմ – առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 395 մմ – բեռնախցիկ 1.301–365 50 լ – ղեկի տրամագիծը XNUMX մմ – վառելիքի բաք լ.

Մեր չափումները

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / resp. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Michelin Primacy 3/225 Վիճակ R 17 V / վազաչափ՝ 2.043 կմ xxxx
Արագացում 0-100 կմ:	9,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,6 տարի ( 138 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,3/10,2-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,8 / 11,6 վ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	58,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(342/420)

• Միգուցե դա այն մեքենան չէ, որը նախանձից դրդում է հարևաններին հուսահատության, բայց, այնուամենայնիվ, դուք կլինեք:
  
  
  լավ էր զգում դրանում: Եթե ​​կորեացիները դեռ խառնել են ճապոնական ապրանքանիշերի շերտերը
  
  
  Եվրոպական հող, բնիկները այժմ վտանգի տակ են.

• Արտաքին (11/15)

  1-300 Այն առանձնապես ուշադրություն չի գրավում, բայց դա դեռևս այն հատկանիշն է, որը պահանջում են Hyundai-ի հաճախորդները:

• Ինտերիեր (102/140)

  Ինտերիերը արժանի է գովասանքի լավ էրգոնոմիկայի և ներքին չափսերի համար: Մի փոքր ավելի քիչ
  
  
  օգտագործված նյութերի պատճառով.

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Շարժիչը հիանալի է, բայց ոչ բավականաչափ սուր՝ փոխանցման ավելի մեծ հարաբերակցության պատճառով:

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

  Նա հանգիստ վարում է, բայց չի վախենում դինամիկ փայլատակումներից։

• Ներկայացում (24/35)

  Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը ուշ է արթնանում, բայց դեռ լավ ընտրություն է այս մեքենայի համար:

• Անվտանգություն (37/45)

  Այն արդեն լավ հագեցված է ստանդարտ անվտանգության հատկանիշներով, մենք դեռ չունենք NCAP վարկանիշ, բայց ունի:
  
  
  Հինգ աստղ ոչ մի տեղ չկա:

• Տնտեսություն (51/50)

  Գինը գրավիչ է, երաշխիքը նորմայից բարձր, միայն վառելիքի ծախսն է փչացնում վարկանիշը։

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետություն

զգալով ներսում

ergonomics

կոմունալ

գին

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ

Սարքավորումներ

Վառելիքի ծախսը

ինտերիերում պլաստիկի որոշ կտորների էժանությունը