էստ `Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Սովորաբար քառասուն տարեկանում մենք լուծում ենք բնակարանային խնդիրը (և պարտք ենք վերցնում հաջորդ քառասուն տարվա համար, բայց թողնում ենք մանրամասները), դադարում ենք ծանրաբեռնել մեզ հեղուկ գործընկերոջ (գործընկերոջ) հետ և թույլ ենք տալիս երեխաներին ինքնուրույն խաղալ թաղամասի կամ տան առջև, առանց. որը պետք է ամբողջ օրեր անցկացնել ավազատուփում կամ լսել ձանձրացած տատիկներին այգում։ Մարդու համար թերևս ամենակարևորը կամ գոնե շատ կարևորը աշակերտից փորձառու վարպետի վերածվելն է։ Գոնե այդպես պետք է լինի, ասում են։

Hyundai-ում նրանք այժմ քառասունն անց են: Եկեք մոռանանք Sonata-ի անհարմար սեռական հասունացումը, քանի որ i40-ը բոլորովին այլ մեքենա է։ Շատ, բայց իրականում շատ ավելի լավ, ավելի գեղեցիկ և նույնիսկ ավելի օգտակար: i40-ն առաջին անգամ առաջարկվել է Եվրոպայում ընտանեկան կոստյումով (CW), իսկ սեդանը կցուցադրվի միայն առաջիկա Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում:

Բայց մենք արդեն կարող ենք ասել, որ Ռյուսելսհայմի Hyundai կենտրոնը մեծ աշխատանք է կատարել, քանի որ նոր i40 CW-ն մարմնավորում է դինամիկա, գեղեցկություն և…այո, նույնիսկ հեղինակության շունչ: Առնվազն ամենահագեցած տարբերակով, որը մենք փորձարկեցինք, և այն մեզ եկավ հեռավոր Նորվեգիայից: Հաճելի ոճով ցերեկային լույսեր, հետևելի քսենոնային լուսարձակներ, խելացի բանալի, եռակտոր արևապաշտպան պատուհան, կայանման աջակցության տեսախցիկ և, իհարկե, առջևի և հետևի կայանման սենսորները, կան ավելին, քան արտաքինը կցանկանար: Բայց այս ամենին շատ արագ ես ընտելանում, իսկապես ընտելանում ես։ Էլեկտրաէներգիայի ետևի դուռը, որը դանդաղ բացում է 553 լիտրանոց բեռնախցիկը, ավելացնում է բացառիկության նրբերանգ՝ նույնիսկ մշտապես աղմկոտ (և խելացի) ընկերներին անխոս թողնելու համար: Սա վերջին Hyundai-ն է, և այն շատ լավ տեսք ունի՝ նույնիսկ ուղիղ եթերում:

Եթե ​​կարծում եք, որ կորեացիները մոռացել են ինտերիերի մասին հնարավորինս շուտ նորություն ներկայացնելու ցանկության մեջ, ապա սխալվում եք: Հիշեցնենք, որ i40- ը հիմնված է Genus հայեցակարգի վրա, որը նրանք ցուցադրել էին դեռ 2006 -ին Geneնևում, ուստի մանրակրկիտ պատրաստման համար ավելի քան բավարար ժամանակ կա: Մեր չափումների համաձայն, ներսում շատ տեղ կա, հատկապես առջևի ուղևորների համար:

Համեմատած նոր Passat Variant-ի հետ՝ առջևում ավելի շատ մատներ կան, իսկ հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում մի փոքր ավելի քիչ: Մտնելուց հետո էլեկտրական կարգավորվող նստատեղը հետ է քաշվում տաքացվող ղեկի անցումը հեշտացնելու համար, և գործիքի վահանակը հաճելի մեղեդի է նվագում: Թույն, կասեին երիտասարդները.

Առաջին մետրերը մեքենայով վարեցի՝ անջատելով մեր գրասենյակի ավտոտնակը, երբ ստիպված էինք երրորդ նկուղից վայրէջք կատարել Լյուբլյանայի կենտրոնում՝ մի քանի քառակուսի մետր հեռավորության վրա գտնվող ճանապարհի վրա: Այս ճանապարհորդությունը ներառում է նաև բախումներ, որոնք առաքինի ճարտարապետներն ու ինժեներները թողել են՝ մարտահրավեր նետելու վարորդներին և նրանց մեքենաներին: Բայց այդ մեծ բախումները մարմնի ոլորման ուժի մեծ ցուցիչ են, քանի որ դրանք պետք է շրջվեն անկյան տակ, ինչը, ինչպես հավանաբար գիտեք, իսկական թույն է մարմնի համար: Hyundai i40-ն այս վարժությունում այնքան էլ չի կատարել, թեև նորմալ վարելու ընթացքում տարբերությունը չես զգա: Passat-ը, օրինակ, ընդհանրապես չբողոքեց այն ոլորումից կամ թեթև ճռռոցից, որը մենք նկատեցինք i40-ի վրա:

Ցավոք, Hyundai-ն նույնպես լավ չի աշխատել նստատեղերի հետ: Առջևիները էլեկտրական կարգավորելի են, մեր դեպքում նույնիսկ կաշվե, լրացուցիչ ջեռուցումով և հովացումով, կարգավորվող գոտկատեղով, էլ չեմ ասում հավելյալ ջեռուցում և կարգավորվող թիկնակ։ Այնուամենայնիվ, նրանք չափազանց բարձր են և լավ ձևավորված չեն եվրոպական հետույքի վրա, որպեսզի նրանց վերագրեն որևէ այլ բան, քան պարզապես միջին վարկանիշը: Անհարմար չէ, բայց դասի համար էլ առաջատար չէ, և ամենակարևորը՝ իմ 180 դյույմով ես արդեն անհարմար մոտ էի տանիքի հատակին։ Veloster-ում, օրինակ, ես ավելի լավ եմ նստել, բայց դա սպորտային մեքենա է։ Հակառակ դեպքում, մենք պետք է գովաբանենք մնացած էրգոնոմիկան (այո, գազի ոտնակը ամրացված է կրունկին ըստ BMW-ի), ինչպես նաև պահեստային տարածքը, մենք թվարկեցինք մի քանիսը:

Վահանակի ձևը տպավորիչ է, մենք միայն հաստատում ենք, որ ինտերիերը շատ հաճելի է ՝ չնայած ավելի բարձր դիրքին: Հավանաբար, շատ լույս կամ օդայնություն (արդեն նշվել է ննջասենյակի պատուհանը), Infinity ձայնային համակարգ, նավարկություն, ավտոմատ օդորակիչ (չնայած այն նախկինում փչում էր վերևի անցքերից, մենք դա չէինք ուզում), ձեռքի ազատ համակարգ ( ձայնի ճանաչմամբ!) Եվ ավելին կարելի է թվարկել ...

Էլ ավելի հաճելի էր մեքենան վարելուն նպաստող էլեկտրոնային համակարգերի հայտնաբերումը: ESP- ի կայունության վերահսկումը, մեկնարկի օժանդակությունն ու նավարկության հսկողությունը կամ արագության սահմանափակիչը, այսպես ասած, պարտադիր պայմաններ են, իսկ այնուհետև մենք զբաղվեցինք չպլանավորված գոտու փոփոխությամբ և (կիսաավտոմատ) կայանատեղիով: Վարորդը պարզապես միացնում է ծրագիրը (առջևի նստատեղերի միջև) և դանդաղ քշում երկայնական կայանված մեքենաների երկայնքով, այնպես որ համակարգը հայտնաբերում է բավականաչափ մեծ տարածք: Այնուհետև իջեցրեք ղեկը և պարզապես հետևեք ցուցատախտակին տրված հրահանգներին (արագացուցիչի և արգելակի ոտնակները դեռ պետք է գործարկվեն վարորդի կողմից) ՝ մեքենան ձեր ընտրած կայանատեղի հասցնելու համար, ինչպես պրոֆեսիոնալ վարորդի դեպքում: Համակարգն իսկապես լավ է աշխատում, և միայն շատ փորձառու վարորդները կգտնեն, որ միայն կայանման տվիչների և հետևի տեսախցիկի օգնությամբ շատ ավելի արդյունավետ է դասական եղանակով 4,77 մետր մեքենան ավելի փոքր անցքի մեջ սեղմելը: շարժիչը գործարկելու պահանջը: մանևր ՝ վերը նշված անվտանգության համար: Այնուամենայնիվ, համակարգը չի գործում լայնակի կայանատեղերում: Այնուամենայնիվ, Hyundai- ն լավ է պահեստավորել այս i40- ը, ուստի սպասվում է, որ գինը ավելի բարձր կլինի: Բոլոր էլեկտրոնային սարքերի միակ սեւ կետը նշված էր տեսախցիկով, որը երկու անգամ ձախողվել էր վատ շփման պատճառով: Հակառակ դեպքում, դա անթերի արտադրանք է:

Hyundai- ն ակնկալում է, որ 1,7 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը կդառնա Եվրոպայում ամենավաճառվող շարժիչը: Հեծանիվը հաճելի է, գուցե ոչ ամենաաղմուկը, բայց միևնույն ժամանակ փայլուն, դիմացկուն և բավականաչափ վառելիքաարդյունավետ, որպեսզի հաճելի ուղեկից լինի առօրյա խնդիրների համար: Քաղաքում և գյուղական ճանապարհներին այն հիանալի է աշխատում վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը կշռում է ընդամենը 78 կիլոգրամ (ձեռքով 20-ով ավել): Դա Hyundai-Kia գործարանի ներքին արտադրանքն է, որով նրանք կարող են հպարտանալ: ...

Տեղափոխումը միշտ արագ և սահուն է, ոչ թե Volkswagen DSG- ի նման, բայց միևնույն է բավական արդյունավետ ՝ մատը բարձրացնելու համար: Այս կերպ սարքավորված մեքենան միայն կխեղդվի մայրուղու կտրուկ արագացման վրա, երբ բեռնատարը արագացնելուց հետո արագացնեք, ասենք, մինչև 150 կմ / ժ; ապա շարժիչն արդեն կանգնած է շնչահեղձության եզրին, ուստի խորհուրդ ենք տալիս շատ պահանջկոտ վարորդներին ստուգել CRDi- ի երկու լիտրանոց տարբերակը 130 կիլովատ և ավելի ներքին 177 «ձի» հզորությամբ: Auto խանութում անհամբերությամբ սպասում ենք այս տարբերակը փորձարկելու համար, բայց ավելի երկար փորձություն չենք պաշտպանելու:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով պարզապես մոռացեք սպորտային ծրագրի մասին. տեղաշարժն ավելի արագ չէ, էլեկտրոնիկան միայն ավելի երկար է պնդում մեկ հանդերձանքի վրա, ինչը տհաճ է և նույնիսկ ավելի սպորտային: Ես մեծ սև կետ եմ դնում Hyundai- ի դիզայներների և ինժեներների վրա `ղեկի երկու լծակների պատճառով, որոնցով մենք կարող ենք« ձեռքով »փոխանցումներ կատարել: Ապրանքները չափազանց պլաստիկ են, և դրանք չափազանց խրված են աշխատանքի մեջ, որպեսզի հաճելի կամ նույնիսկ հաճելի լինի աշխատել: Շենտ, չե՞ն կարող ուղղակի պատճենել Volkswagen համակարգը:

Գլխավոր ճանապարհների կորությունը նույնպես հաճելի կլինի արագության վրա կախված նոր էլեկտրական ղեկի շնորհիվ: Երբեմն խորդուբորդ ճանապարհին դեպի ուղևորի խցիկ անիվների տակից լսվում էր չափազանց մեծ աղմուկ, ինչպես նաև տգեղ կուզ, որը տգեղ սողում էր մինչև վարորդի ձեռքերը: Դուք դա չեք զգա Ford Mondeo- ում: Շասսին, այնուամենայնիվ, այնքան հարմարավետ է, որ առջևի և բազմակողմանի կապանքներով Մաքֆերսոնը ավելի գովասանքի է արժանանում, քան քննադատության: Անձամբ ես կնախընտրեի ավելի լավ էլեկտրական ղեկ և մարմնի ավելի քիչ ոլորում, քան ձայնի ընդունումը և վարորդի նստատեղի հեռացումը, բայց նույնիսկ այս Hyundai i40- ը հաճելի ուղեկից էր: Եվ ես ընդունում եմ, որ շատ էի ափսոսում, երբ այն տասնչորս օր հետո վերադարձրի գործակալին: Չնայած սխալներին, որոնք քիչ են և միայն անհանգստացնում են գրպանահատներին:

Հնարավոր է, որ i40- ը դեռ չունի Mondeo սպորտային ղեկային կառավարման և Passat շարժիչային համակարգ, բայց այն արդեն ունի իտալական գեղեցկություն և ճապոնական կառուցման որակ: Իսկ եթե ասե՞նք, որ Hyundai- ն հաճելի է, հարմարավետ և հաճելի: Եվրոպական մրցակիցները կարող են արդեն ցնցվել, քանի որ Hyundai- ի նոր մոդելներն արդեն աշակերտից դարձել են ուսուցիչ, որը կարող է շատ բան սովորեցնել:

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Դեմ առ դեմ ՝ Tomaž Porekar

Hyundai-ի ամբողջական վերածնունդն իսկապես զարմանալի բան է: Տասը տարի առաջ մենք՝ կորեացիներս, ճգնաժամի պատճառով ամբողջությամբ դուրս գրվեցինք՝ ազգայնացնելով իրենց ավտոարդյունաբերության պարտքերը, իսկ հետո սկսեցին բոլորովին այլ կերպ վարվել։ Այսպիսով, i40-ը լուրջ առաջարկ է միջին խավի համար: Ճիշտ է, դժվար է գտնել այնպիսի մի բան, որն իսկապես առանձնանա մրցակիցներից, բայց ընդհանուր առմամբ այն այնքան լավ է նախագծված, որ նույնիսկ որևէ կոնկրետ թերություն չես գտնի:

Արտաքին տեսքն այն է, ինչ գրավում է բոլորի ուշադրությունը։ Հարմարավետությունը և վարելու դիրքը նույնպես բարձրացել են շատ ավելի բարձր մակարդակի, և դա հատկապես վերաբերում է սարքավորումների առաջարկին:

Unfortunatelyավոք, մենք դեռ չգիտենք, թե ինչ գին կլինի Սլովենիայի շուկայում և արդյոք նվերը կփորձարկվի սլովենական առաջարկի ամբողջ սարքավորումներով, քանի որ վաճառքի պաշտոնական մեկնարկը կլինի 14 օրից: Դատելով այլ Hyundais- ի առաջարկներից ՝ i40- ն այս առումով բավականին լավ է գործում:

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Ուժ:	100 կՎտ (136 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	198 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	5 տարվա ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 77,2 × 90 մմ - տեղաշարժ 1.685 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 17,0:1 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (միջինում 136 ձիաուժ) - 4.000 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 59,3 կՎտ / լ (80,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 325 Նմ 2.000–2.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակիցներ՝ n/a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 անվադողեր, շարժման միջակայքը 1,99 մ։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 198 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 10,6 վրկ-վառելիքի ծախս (համակցված) 4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 124 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կախովի հենարաններ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.495 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 2.120 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.815 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.591 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.597 մմ, հողից ՝ 10,9 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ):
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - նավիգացիոն համակարգ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - տաքացվող առջևի նստատեղեր - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ:

Մեր չափումները

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel vl. = 21% / Անվադողեր ՝ Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 18 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,8 տարի ( 128 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	198 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,1m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Պարապ աղմուկ.	40dB
Փորձարկման սխալներ.	հետևի տեսախցիկի տարօրինակ աշխատանքը:

Ընդհանուր գնահատական ​​(339/420)

• Hyundai- ն i40- ով i35- ից շարունակում է իր հաջող ճանապարհորդությունը և, ըստ երևույթին, կշարունակի i30- ով (տես Նորություններ): Ասել, որ նա գեղեցիկ է և քնքուշ, չի նշանակում, որ նա նույնպես կատարյալ է: Բայց հիշեք Սոնատը և կտեսնեք, որ առաջընթացն իսկապես ակնհայտ է:

• Արտաքին (14/15)

  Գեղեցիկ, ներդաշնակ և դինամիկ: Լավ արեց, Hyundai!

• Ինտերիեր (102/140)

  Բավական մեծ ՝ ամբողջ ընտանիքը տեղավորելու համար, և հիանալի սարքավորված և կառուցված:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
  
  
  / 40)

  Commentsեկի և շարժիչի վերաբերյալ մենք ունեինք մեկնաբանություններ ամբողջ ծանրաբեռնվածության ներքո, բայց հակառակ դեպքում լավ փոխանցումատուփ և կանխատեսելի շասսի:

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Լավ ոտնակներ, ղեկի վատ փոխանցման լծակներ, արգելակման լավ զգացում և ուղղության կայունություն:

• Ներկայացում (24/35)

  Բավական է բոլորի համար և չափազանց շատ ոստիկանների համար, եթե վարորդը զգույշ չլինի: Մենք սպասում ենք երկու լիտրանոց CDTi- ին:

• Անվտանգություն (41/45)

  Յոթ անվտանգության բարձիկներ, ESP, տեսախցիկ, ակտիվ քսենոնային լուսարձակներ, գոտու պահպանման օժանդակություն և այլն:

• Տնտեսություն (47/50)

  Վառելիքի չափավոր սպառումը (որոշ մրցակիցներ ավելի լավն են), Լավ երաշխիք, արժեքի ակնկալվող միջին կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցումատուփ

հարթություն

սարքավորումներով

(կիսա) ավտոմատ կայանատեղի

բաց տարածություն

նստատեղեր (բարձր դիրքով, բավականաչափ հարմարավետ)

parktronic- ն աշխատում է նաև փոխանցման տուփի անգործուն արագությամբ (N)

աղմուկ անիվների տակից ՝ խորդուբորդ ճանապարհով

ղեկի փոխանցման լծակներ

մարմինը ոլորելը