Թեման ՝ Hyundai Ioniq hibrid Impression

Կորեացի արտադրողը ցանկանում է ստեղծել զրոյական արտանետումներով մեքենաների լայն տեսականի, որոնք նախատեսվում է ներառել 20 մեքենա մինչև այս տասնամյակի վերջը, իսկ Ioniq- ը (ix35 վառելիքի բջիջի հետ միասին) առաջին քայլն է այդ ուղղությամբ:

Հինգդռնանի Ioniq-ն ավելի շատ նման է «նորմալ» մեքենայի, քան նրա ամենամեծ մրցակիցը՝ Toyota Prius-ը: Այն ունի օդի դիմադրության շատ ցածր գործակից (0,24), ինչը միայն հաստատում է, որ դիզայներներն ու ինժեներները լավ են աշխատել։ Բացի այդ, մեքենայի քաշը կրճատվել է` պողպատից բացի ալյումինի օգտագործմամբ, որը յուրաքանչյուր էկոպիտակով ավտոմեքենայի անբաժանելի մասն է` գլխարկի, հետևի դռան և շասսիի որոշ մասերի համար:

Hyundai- ի առաջընթացը արտացոլվում է նաև ընտրված նյութերում և ավարտվածքներում, որոնք բնութագրում են մեքենայի ինտերիերը: Այնուամենայնիվ, ոչ այնքան, քանի որ ներսում օգտագործվող պլաստմասսայից մի փոքր էժան և չափազանց զգայուն տեսք ունեն, իսկ կառուցման որակը մի փոքր ավելի վատ էր, քան դուք կսպասեիք. Բայց մյուս կողմից ՝ բավականին պայծառ, առաջին հայացքից, ինտերիերին աշխուժացնող մետաղյա աքսեսուարներ, իսկ առաջին հայացքից ՝ հեղինակավոր հարթ մակերես:

Ioniq վահանակը նման է ավանդական մեքենայի (այսինքն՝ ոչ հիբրիդային մեքենայի) վահանակին և այնպիսի զգացողություն է տալիս, որ այն կապ չունի որոշ այլ ապրանքանիշերի ֆուտուրիստական ​​փորձերի հետ։ Նման ձևավորումը կարող է խանգարել որոշ էնտուզիաստների, բայց մյուս կողմից, այն ակնհայտորեն շատ ավելի գունեղ է սովորական վարորդների մաշկի վրա, որոնք հեշտությամբ վախենում են և նույնիսկ վախենում են չափազանց ֆուտուրիստական ​​և բարդ թվացող ինտերիեր գնելուց: Հատկանշական է նաև կենտրոնական գունավոր ժամանցային սենսորային էկրանը և նոր չափիչները, որոնք ամբողջովին թվային են. Ձեզ անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները վարորդին ներկայացվում են յոթ դյույմանոց LCD էկրանով բարձր լուծաչափով: Կախված սկավառակի ռեժիմի կարգավորումներից, էկրանը փոխում է նաև տվյալների ներկայացման ձևը:

Unfortunatelyավոք, տեղեկատվական -զվարճանքի համակարգն արժանի է իր առաջին թերությանը. Դրա դիզայներները շատ հեռու գնացին պարզեցման համար, ուստի մենք բաց թողեցինք մի քանի կարգաբերման տարբերակներ, բայց մեր ամենամեծ մտահոգությունն այն էր, որ համակարգը ապահովում է դասական FM ռադիո և թվային DAB ռադիո: որպես մեկ աղբյուր: Գործնականում դա նշանակում է, որ FM և DAB տիրույթներում ռադիոկայան հեռարձակելու դեպքում, չնայած FM- ի կանխադրված տարբերակին, այն միշտ համառորեն կանցնի DAB- ի, ինչը նյարդայնացնում է վատ ազդանշան ունեցող տարածքներում (ընդունման ընդհատման պատճառով) , և հատկապես ամոթալի է: ինչը դա անում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ կայանը FM- ով և ոչ DAB- ով հեռարձակում է Traffic Information (TA): Այս դեպքում համակարգը նախ անցնում է DAB- ի, այնուհետ բողոքում է, որ TA ազդանշան չկա: Այնուհետև օգտվողն ունի ընդամենը երկու տարբերակ. Թույլ տվեք համակարգին գտնել մեկ այլ կայան, որն ունի SLT, կամ անջատել SLT- ն ինքնին: Իրավասու:

Սմարթֆոնների հետ կապն օրինակելի է, Apple CarPlay- ն աշխատում է սպասվածի պես, իսկ Ioniq- ն ունի ներկառուցված համակարգիչ `համատեղելի բջջային հեռախոսների անլար լիցքավորման համար:

Թվային չափիչները բավականին թափանցիկ են (քանի որ Ioniq-ը հիբրիդ է, մենք բաց չենք թողել պտույտների հաշվիչը նորմալ կամ էկո վարման ռեժիմում), բայց ափսոս, որ դիզայներները չօգտագործեցին իրենց ճկունությունը ավելի լավ, քան կարող էին: շատ ավելի ճկուն և օգտակար: Դրանց թվում է մարտկոցի լիցքավորման հիբրիդային ցուցիչը, որն ունի նույն նյարդայնացնող հատկանիշը, ինչ Toyota-ի հիբրիդները. դրա միջակայքը չափազանց լայն է, և դուք չեք տեսնի այն ամբողջությամբ լիցքավորված կամ լիովին լիցքաթափված մարտկոց: Հիմնականում այն ​​անցնում է լիցքի մեկ երրորդից մինչև երկու երրորդը:

Ioniq սարքավորումները հիմնականում հարուստ են, քանի որ այն արդեն ունի ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ, գծի պահպանման օժանդակ համակարգ և Style սարքավորումներով երկկողմանի օդորակիչ, սակայն երբ խոսքը վերաբերում է Ioniq թեստի նման տպավորիչ սարքավորումներին, դա նշանակում է նավարկություն, թվային տվիչներ, կույր կետերի կառավարման համակարգ: (աշխատում է շատ լավ) խաչաձև երթևեկության հսկողության, կաշվե պաստառագործության և տաքացվող և հովացվող առջևի նստատեղերի, բիսենոնային լուսարձակների, բարելավված ձայնային համակարգի (Infinity), առջևի և հետևի կայանման սենսորների հետադարձ տեսախցիկով և այլն: Փաստորեն, փորձնական մեքենայի միակ հավելավճարը, որը ներկայացնում է Ioniq հիբրիդային առաջարկի գագաթնակետը, ապակե առաստաղն էր:

Unfortunatelyավոք, ակտիվ կրուիզ -կոնտրոլը լավագույնը չէ, քանի որ այն չի կարող կանգ առնել և սկսել ինքնուրույն, այլ անջատվում է ժամում 10 կիլոմետր արագությամբ: Շատ կներեք:

Վարորդական զգացողությունը շատ լավ է (վարորդի նստատեղի երկայնական շարժումը կարող էր մի փոքր ավելին լինել, բայց դա նկատում են միայն նրանք, ովքեր 190 սանտիմետրից բարձր են), էրգոնոմիկան լավ է (բացառությամբ ոտքի կայանման արգելակի, որի ոտնակը կոշիկի կամ կոճի մեջ է, մտնելիս կարող եք հեշտությամբ հարվածել և շփել) և նույնիսկ հետևի նստատեղերին ուղևորները (եթե դրանք չափազանց մեծ չեն) չեն բողոքի: Բեռնախցիկ? Մակերեսային (մարտկոցի տակ), բայց դեռ օգտակար:

Հիբրիդային Ioniq-ն ունի 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 105 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որն ունի 32 կՎտ (44 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչ: Այն էներգիա է ստանում և կուտակում 1,5 կվտ/ժամ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցում։ Երկու ագրեգատների (141 ձիաուժ հզորությամբ համակարգի) և վեցաստիճան երկակի կալանք փոխանցման տուփի համադրությունը բավականին խնայող է (սովորաբար 3,4 լիտր 100 կմ-ում) և միևնույն ժամանակ բավականին ակտիվ մայրուղու վրա (թեև 10,8 լիտրով .- երկրորդ արագացումը մինչև 100 կմ/ժ մի փոքր ավելի դանդաղ է, քան էլեկտրական մոդելում), բայց, իհարկե, հրաշքներ սպասել միայն էլեկտրական միջակայքից կամ արագությունից, մենք արդեն սովոր ենք հիբրիդներում: Այն աշխատում է էլեկտրաէներգիայի վրա ընդամենը մեկ կամ երկու մղոն և միայն քաղաքի արագությամբ: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին, ապա ձեզ հարկավոր է կրճատել ձեր էլեկտրական Ioniqu-ը: Հետաքրքիրն այն է, որ փորձարկման ժամանակ կանաչ EV նշանը, որը ցույց է տալիս միայն էլեկտրական մեքենա վարելը, երբեմն վառվում էր մի քանի վայրկյան այն բանից հետո, երբ բենզինային շարժիչն արդեն գործարկվել էր, կամ գործարկվել էր մինչև այն հանգցնելը:

Մեր ստանդարտ պտույտում Ioniq-ն աշխատում էր ճիշտ նույն վազքով, ինչ Toyota Prius-ը, ինչը, իհարկե, չի նշանակում, որ այն այնքան խնայող է, որքան հիբրիդների տարիքը: Թե ինչ է սպառում միջին վարորդը, կախված է նրանից, թե որտեղ է նա ամենաշատը օգտագործում մեքենան: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ Ioniq-ն իրեն ավելի քիչ հարմարավետ է զգում քաղաքում, որտեղ այն փաստը, որ այն ունի վեցաստիճան կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ, նշանակում է, որ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է ոչ օպտիմալ միջակայքում և ապահովում է վառելիքի ավելի մեծ սպառում: Մյուս կողմից, դա հիանալի է ուղու վրա, որտեղ նման փոխանցումատուփը շատ ավելի քիչ հավանական է, որ շարժիչը գործարկի բարձր արագությամբ, քան CVT հիբրիդները, արագությունները սովորաբար ավելի քիչ են, իսկ էլեկտրաշարժիչի օգնությունն ավելի շատ է: Ահա թե ինչու Ioniq-ը շատ ավելի վայրի մեքենա է մայրուղու վրա և նվազեցնում է վառելիքի ծախսը:

Հարկ է նշել, որ ինչպես և կսպասեիք, Ioniq- ի ցածր RPM շարժիչը (որտեղ երբեմն մարտկոցը լիցքավորելու համար միայն աշխատում է) բավականին կոպիտ էր, և ձայնը այնքան էլ հաճելի չէր: Բարեբախտաբար, քանի որ այն լավ ձայնամեկուսացված է և ժամանակի մեծ մասում դեռ անջատված է, դուք այնքան չեք լսում, որ այն խանգարի:

Փոխանցման տուփը հիանալի է, և դրա կատարումը հազիվ նկատելի է ՝ լինի դա նորմալ վարման ռեժիմում, թե՞ սպորտային կամ էկո վարման ռեժիմներում, իսկ սպորտային ռեժիմում փոխանցումը ավելի բարձր արագությամբ է փոխվում ավելի բարձր արագությամբ, իսկ էկո ռեժիմում այն ​​անընդհատ իջեցնում է շարժակները դեպի ամենացածրը .... վառելիքի հնարավոր սպառումը թռիչքի ժամանակ: Ինչպես սովորաբար հիբրիդների դեպքում, վերականգնման արգելակման համակարգը լիցքավորում է մարտկոցը, և դրա համար Ioniq- ն ունի հատուկ էկրան, որը ցույց է տալիս վերածննդի հզորությունը: Որոշ հեռատեսությամբ և ուշադրությամբ (համենայն դեպս սկզբում, մինչև մեքենայի վարորդը դրան չսովորի) մարտկոցը կարելի է ապահով պահել ամբողջությամբ, ինչը նշանակում է, որ բավականին երկար քաղաքային հատվածները կարող են տեղափոխվել էլեկտրաէներգիայի միջոցով: Բենզինային շարժիչն անջատվում է ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ, երբ գազը հանվում է, և եթե բեռը բավական թեթև է, Ioniq- ը կարող է միայն այս արագությամբ աշխատել էլեկտրականությամբ:

Ի տարբերություն էլեկտրական Ioniq- ի, որն իր ավելի մեծ մարտկոցի պատճառով ստիպված է բավարարվել կիսակոշտ հետևի առանցքով, Ioniq Hybrid- ն ունի բազմակողմանի հետևի առանցք: Աղքատ սլովենական ճանապարհներին դա նկատելի է (հատկապես անկյուններում), բայց ընդհանուր առմամբ Ioniq- ն ունի լավ մանևրելիություն, ղեկի բավականաչափ հետադարձ կապ և կախոցը բավական կոշտ է, որպեսզի չշարժվի նավի պես ՝ միևնույն ժամանակ ապահովելով բավականին բարձր հարմարավետություն: Hyundai- ի ինժեներներն այստեղ լավ աշխատանք կատարեցին:

Եվ սա կարող ենք գրել ընդհանրապես հիբրիդ Ioniq- ի համար. Լավ աշխատանք, որը կատարվել է այն ուղղությամբ, որը նրանք սահմանել էին Ioniq- ի համար Hyundai- ում; այնպես որ սկզբից ստեղծեք իսկական, անհատական ​​պատվերով կառուցված հիբրիդ, որն ավելի մոտ է զգում դասական մեքենաներին վարելիս: Մինչ այժմ մեզ նման մեքենաներ էին պակասում: Հաճախորդների լավ խումբը բավականաչափ էկոլոգիապես մաքուր մեքենաներ է ցանկանում, սակայն նրանց դուր չի գալիս «տիեզերական» տեսքը և որոշ փոխզիջումներ, որոնք պահանջվում են հնարավորինս նվազագույն սպառման ու արտանետումների հետևանքով: Եվ բազային գնի ընդամենը 23 հազարերորդ մասը և ամենա հագեցած տարբերակի համար `29 -ը, նշանակում է, որ ստիպված չեք լինի ատամները տրորել գնի վրա:

տեքստ՝ Դուշան Լուկիչ Լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչ

Hyundai Loniq Hibrid տպավորություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	€ 28.490 XNUMX €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.540 €
Ուժ:	103,6 կՎտ (141 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	12 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, XNUMX տարվա երաշխիք ժանգի դեմ:
Համակարգված վերանայում	15.000 մղոն կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	786 €
Վառելիք:	4.895 €
Անվադողեր (1)	1.284 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	9.186 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.735 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	25.366 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Շարժիչ. 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 72 × 97 մմ - տեղաշարժ 1.580 սմ3 - սեղմում 13,0:1 - առավելագույն հզորություն 77,2 կՎտ (105 ձիաուժ) .) ժամը 5.700 rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,9 կՎտ / լ (66,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 147 Նմ 4.000 պտ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխի գոտում) - 4 փական ուղիղ մեկ բալոնում վառելիքի ներարկում: Էլեկտրաշարժիչ ՝ առավելագույն հզորություն 32 կՎտ (43,5 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 170 Նմ: Համակարգ՝ առավելագույն հզորությունը 103,6 կՎտ (141 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 265 Նմ։ Մարտկոց ՝ Li-ion պոլիմեր, 1,56 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան երկկողմանի կալանք փոխանցման տուփ - np հարաբերակցություն - np դիֆերենցիալ - 7,5 J × 17 շրջանակներ - 225/45 R 17 W անվադողեր, շարժման միջակայքը 1,91 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 185 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,8 վ – վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 92 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE) np
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակցման առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ Արգելակներ, ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.445 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.470 մմ - լայնությունը 1.820 մմ, հայելիներով 2.050 1.450 մմ - բարձրություն 2.700 մմ - անիվային բազա 1.555 մմ - ուղու առջև 1.569 մմ - հետևի 10,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 870-1.100 մմ, հետևի 630-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.480 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 880-940 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - բեռնախցիկ: 443 լ – ղեկի տրամագիծը 1.505 մմ – վառելիքի բաք 365 լ.

Մեր չափումները

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Michelin Primacy 3/225 R 45 Վտ / վազքաչափի կարգավիճակ ՝ 17 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 131 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	5,4 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	3,9 լ / 100 կմ
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(340/420)

• Hyundai- ն Ioniq- ի հետ ապացուցեց, որ գիտի, թե ինչպես վարվել այլընտրանքային մեքենաների հետ: Մենք անհամբերությամբ սպասում ենք էլեկտրական և plug-in հիբրիդների փորձությանը

• Արտաքին (14/15)

  Huyundai Ioniqu- ն ունի դիզայն, որն աչքի է ընկնում առանց նյարդայնացնելու իր շրջակա միջավայրի բարեկամականությամբ:

• Ինտերիեր (99/140)

  Ինչպես սովոր ենք հիբրիդներում. Բեռնախցիկը մարտկոցի պատճառով փոխզիջումներ է պահանջում: Մնացած Ioniq- ը հիանալի է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Երկկողմանի փոխանցման տուփով հիբրիդային փոխանցման տուփը ավելի քիչ արդյունավետ է, բայց ավելի հարթ և հանգիստ, քան CVT փոխանցման տուփը:

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Ioniq- ը մարզիկ չէ, բայց զբոսանքը բավականաչափ հաճելի և հարմարավետ է:

• Ներկայացում (26/35)

  Իհարկե, Ioniq- ը մրցարշավային մեքենա չէ, բայց այն բավական հզոր է `հեշտությամբ հետևելու (նույնիսկ արագ) երթևեկի հոսքին:

• Անվտանգություն (37/45)

  NCAP- ի հինգ աստղեր միավորներ են վաստակել փորձնական վթարների և անվտանգության էլեկտրոնային օգնականների համար:

• Տնտեսություն (51/50)

  Հիբրիդի համար գինը բավականին ընդունելի է, և ցածր սպառումը նույնպես միավորներ է բերում:

Մենք գովում և նախատում ենք

ռադիոկառավարում (Fm և DaB)

կայանման արգելակի տեղադրում

մակերեսային բեռնախցիկ