Թեման ՝ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Պարունակություն
- Video
Գաղտնիք չէ, որ Hyundai Santa Fe-ի օրերը հաշված են։ Այն ներկայացվել է դեռ 2000 թվականին որպես Hyundai-ի առաջին քաղաքային ամենագնաց, որին հաջորդեց երկրորդ սերունդը 2006 թվականին: Ենթադրելով, որ իրավահաջորդը (ix45) շուկա կհայտնվի երկու տարուց, ամենայն հավանականությամբ, նույնիսկ ավելի շուտ:
Հետևաբար, այս ամենագնացի ներկայիս թարմացումը, հավանաբար, վերջինն է Սանտա Ֆեի կամ հիմք գալիք ix45-ի համար. Ինչպես տեսնում ենք լուսանկարում, դուք կճանաչեք նորեկին տարբեր լուսարձակներով (առջևի և հետևի), վերանայված բամպերներով (ներառյալ առջևի մառախուղի լույսերը), նոր վանդակաճաղերով, տանիքի տարբեր դարակաշարերով և հատկապես պոչամբարի ավելի ագրեսիվ հարդարմամբ:
Չափազանց շատ «չթարմացված» Սանտա Ֆեի տերերի համար (յուրաքանչյուր թարմացում նշանակում է հինի արժեքի անկում), շատ քիչ՝ բոլորի համար։ «Auto» ամսագրի խմբագիրները համաձայն են, որ դիզայնը հնարավոր կլիներ ավելի համարձակ փոխել, էլ չեմ խոսում բնօրինակի մասին։
Դա բոլորովին այլ պատմություն է տեխնիկա. Կորեացիները մեծ առաջընթաց են գրանցում այս ոլորտում, ինչը ոչ միայն ողջունելի է, այլև արդեն այնքան անհրաժեշտ և հետաքրքիր: Փորձնական Santa Fe-ում գլխարկի տակ տեղադրվել է նոր 2 լիտրանոց տուրբոդիզել Bosch-ի երրորդ սերնդի ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգով:
Մխոցների գլխի երկու լիսեռը, ստանդարտ դիզելային մասնիկների ֆիլտրը և արտանետվող գազերի հակահոսքը նշանակում են, որ այս շարժիչը, չնայած 145 կՎտ հզորությանը, էկոլոգիապես մաքուր է, քանի որ համապատասխանում է Եվրո 5 ստանդարտներին:
Նայեք տեղեկությունների մասին առավելագույն ոլորող մոմենտ. Ի՞նչ է ձեզ ասում 436 Նմ 1.800-ից 2.500 միջակայքում: Եթե թվերի սիրահար չեք, տանը ավելին կասեմ. հավանական է, որ երկու անհամբեր վարորդներ Audi-ով, հավակնոտ երիտասարդը Alfa-ով և ճնշող մեկը Chrysler-ով կհիշեն Hyundai-ի կրծքանշանը:
Նրանք ոչ միայն չկարողացան հասնել նրան, այլև կարող էին դիտել միայն դուրս եկող օվալաձև արտանետվող խողովակները։ Հզոր շարժիչը ուղևորներին պահում է իրենց նստատեղերում, քանի որ նոր ավտոմատ փոխանցման տուփն արդյունավետ ուժ է փոխանցում բոլոր չորս անիվներին:
Փոխանցումատուփ - Hyundai-ի աշխատանքի պտուղը, որը նախատեսված է լայնակի շարժիչների համար: Այն 41 միլիմետրով ավելի կարճ է և 12 կիլոգրամով թեթև իր հինգ արագությամբ նախորդից: Hyundai-ն չի մոռացել նշել նաև այն փաստը, որ ունի 62 դետալ քիչ, ուստի այն նույնպես պետք է ավելի հուսալի լինի։ Ավտոմատը սահուն է աշխատում, միացումն արագ է և աննկատ, այնպես որ մենք կարող ենք միայն գովաբանել:
Ուրիշ բան, որ որոշ մրցակիցներ արդեն ներկայացնում են կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփեր, որոնց մասին Hyundai-ն միայն կարող է երազել: Փոխանցման տուփը լիաքարշակ չէ, սակայն Santa Fe-ն հիմնականում առջևի քարշակ մեքենա է: Միայն այն դեպքում, երբ առջևի անիվները սահում են, պտտվող մոմենտն ինքնաբերաբար վերահասցեավորվում է հետևի անիվներին կալանքի միջոցով:
Նման համակարգի առավելությունը կլինի վառելիքի ավելի ցածր սպառում, թեև Սանտա Ֆեն 10 կմ-ի վրա 6 լիտր դիզելային վառելիքով այդպես էլ չապացուցեց իրեն։ Արտաճանապարհայինի համար ինժեներները տրամադրել են կոճակ, որով կարելի է «արգելափակել» չորս անիվի շարժիչը 100:50 հարաբերակցությամբ, բայց միայն մինչև 50 կմ/ժ արագություն:
Բայց շատ թերահավատ եղեք «արտաճանապարհային» բառի նկատմամբ. լիաքարշակ Santa Fe-ն ավելին է, քան ծայրահեղ արտաճանապարհային չարաճճիությունները, հարմար է լեռներում դժվարամատչելի հանգստյան օրերին այցելելու համար, և նույնիսկ այդ դեպքում կարող եք մտածել. ավելի կոպիտ անվադողերի մասին.
Ցավոք, Hyundai-ն մի փոքր մոռացել է կատարելագործման մասին շասսի և ղեկային համակարգ։ Թեև ազդագիրը պարծենում է, որ այն «հարմարեցված է պահանջկոտ եվրոպական շուկային», սակայն ճշմարտությունը հեռու է դրանից: Ավելի հզոր շարժիչն էլ ավելի հստակ ցույց տվեց, որ շասսին չի համընկնում մեքենայի այլ մասերի հետ:
Մեքենան սկսեց ցատկել բանուկ ճանապարհով, և ուժեղ արագացնելիս նա կցանկանա ղեկը խլել ձեր ձեռքերից։ Իրավիճակը կրիտիկական չէր, բայց զգայուն վարորդները դա զգում են և ատում: Որ զսպանակները և կափույրները չեն կարողանում այդքան հզորություն տանել, վկայում է նաև առջևի անիվների հաճախակի սայթաքումը (մի պահ, մինչև ճարմանդը մոմենտը տեղափոխի հետևի կողմը) Լյուբլյանայի խաչմերուկներից դինամիկ սկսելիս:
Հմմ, 200 ձիաուժը տուրբոդիզելով արդեն պահանջում է գազի ոտնակի սպասարկում, որը, չես հավատա, շքեղ BMW-ի նման ամրացված է կրունկին։ Շասսիի հետ մեկտեղ, էլեկտրական ղեկը նաև այս մեքենայի խցանումն է, քանի որ այն չափազանց անուղղակի է իսկապես զգալու համար, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Եթե Hyundai-ն նաև մի փոքր բարելավեր շասսին և ղեկը, մենք կներեինք բարձր վարելու դիրքը և նստատեղերի սայթաքուն կաշին:
Մենք պետք է դա նորից անենք գովասանքի առաջին կարգի սարքավորումների սայլՔանի որ Limited տարբերակը պարծենում է չորս անվտանգության բարձիկներով, երկու վարագույրով բարձիկներով, ESP-ով, ակտիվ գլխի զսպիչներով, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչով, կաշվով, քսենոնով, էլեկտրական նստատեղերի կարգավորմամբ, տաքացվող առջևի նստատեղերով, ռադիոյով CD նվագարկիչով (և USB պորտերով), iPod և AUX, կրուիզ-կոնտրոլ, թեստը նույնիսկ խելացի բանալի ուներ կենտրոնական և կողպման համար: .
Ողջունելի հավելում է հետևի տեսախցիկը (և էկրանը հետևի հայելու մեջ), որը շատ է օգնում, և Hyundai-ն մոռացել է կայանման սենսորների մասին: Լավագույն լուծումը կլինի երկու գաջեթների համադրությունը, բայց դուք կարող եք գոյատևել նաև տեսախցիկի և առջևի սենսորների շնորհիվ: Ցավոք, դրանք նույնիսկ աքսեսուարների մեջ չկան, քանի որ այնտեղ նշված են միայն հետևի սենսորները:
Սանտա Ֆեն ծանոթ է իր հասուն տարիներին, բայց նոր տեխնիկան գնում է ճիշտ ուղղությամբ: Դիզայնի համեստ թարմացումը մի կողմ, երկու նոր տեխնիկական գոհարներ փոխել են այս մեքենայի բնավորությունը: Նրանք, ովքեր աշխատում են վերոհիշյալ Audi, Alfas և Chrysler ընկերություններում, արդեն գիտեն դա։
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 34.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 37.930 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 145 կՎտ (197 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 2.199 սմ? – առավելագույն հզորությունը 145 կՎտ (197 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 436 Նմ 1.800–2.500 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,2 - վառելիքի սպառում (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 197 գ / կմ: Արտաճանապարհային հնարավորություններ. Մոտեցման անկյուն 24,6°, Անցումային անկյուն 17,9°, Մեկնման անկյուն 21,6° – Ջրի թույլատրելի խորություն 500 մմ – Գետնից ազատություն 200 մմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակների վրա հենարաններ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակային արգելակներ՝ 10,8 .XNUMX մ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.941 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.570 կգ. |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ): |
Մեր չափումները
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel vl. = 68% / Վազքի վիճակը `3.712 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,8 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,4 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 11,5 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (328/420)
Hyundai Santa Fe-ն շատ բանի է հասել իր նոր շարժիչով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Հենց որ վարորդական կայանը կազմակերպվի, և ղեկի էլեկտրական շասսին ավարտվի, հին դիզայնը մեզ այնքան էլ չի անհանգստացնի:
Արտաքին (12/15)
Բավականին ժամանակակից դիզայն, թեև լուսարձակների և արտանետվող խողովակների նոր ձևը բավարար չէ։
Ինտերիեր (98/140)
Ընդարձակ և լավ սարքավորված, այն կորցնում է միայն էրգոնոմիկայի մեջ (վարելու բարձր դիրք, ավելի դժվար է հասնել բորտ համակարգչին ...):
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Գերազանց, թեև ոչ ամենատնտեսող շարժիչը և լավ ավտոմատ փոխանցման տուփը: Միայն շասսին և ղեկը դեռևս բարելավման կարիք ունեն:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Սանտա Ֆեն հարմարավետ մեքենա է, բայց շասսիից չափազանց շատ թրթռանք է փոխանցվում դեպի խցիկ, էլ չեմ խոսում ճանապարհի միջին դիրքի մասին:
Ներկայացում (32/35)
Միգուցե մի փոքր ցածր առավելագույն արագություն (ո՞ւմ է դա հետաքրքրում), հիանալի արագացում և լավ ճկունություն:
Անվտանգություն (44/45)
Չորս բարձիկ, երկու վարագույր բարձիկ, ESP, ակտիվ անվտանգության բարձիկներ, քսենոնային լուսարձակներ, տեսախցիկ…
Տնտեսություն
Միջին երաշխիք (չնայած դուք կարող եք ավելի լավ գնել), մի քիչ ավելի շատ վառելիքի սպառում և փողի վատնում օգտագործվածի վրա:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
հարուստ սարքավորումներ
խելացի բանալին
USB, iPod և AUX միակցիչներ
շասսի
Սերվոլան
ոչ մի կայանման տվիչ
բարձր վարորդական դիրք
բեռնախցիկի վրա կեռիկի տեսքը
սպառումը
ղեկի անբավարար երկայնական տեղաշարժը
