Փորձարկում. Jaguar E-Pace 2.0d (132 կՎտ) R-Dynamic

Յագուար. Անգլիական այս բրենդը վերջին տարիներին իսկական վերածնունդ է ապրում, հատկապես վերջին երկու տարիներին, երբ նրանք սկսեցին մոդելային հարձակողական գործողություններ հիբրիդների ոլորտում։ Հիանալի դիզայն, հիանալի տեխնոլոգիա, և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը նրանք գիտեն, թե ինչպես պատմել (մարքեթինգային) պատմություններ իրենց մեքենաների մասին: Օրինակ վերցրեք Jaguar E-Pace-ը. քանի որ այն մեծ և հաջողակ F-Pace-ի փոքր եղբայրն է, ապա դիմապակու վրա կգտնեք Jaguar-ի մայրիկի լակոտի պատկերանշանը: Եվ նաև նրանց բացատրությունը, թե ինչու է E-Pace-ը գրեթե նույն կշռով, ինչ F-Pace-ն ընկնում է նույն լիգայում. մեքենան մատչելի դարձնել այնտեղ, որտեղ այն կա (այսինքն զգալիորեն ավելի էժան է, քան F-Pace-ը, ինչն, իհարկե, հաշվի առնելով երկուսի չափսերը, միանգամայն հասկանալի է և ճիշտ), բայց միևնույն ժամանակ, մարմնի ամրության հետ միասին, դրա կառուցվածքը պողպատ է և կոմպակտ, ինչը ունի հետևանքներ:

Եվ ահա մենք կրկին անվան մեջ ենք՝ այս անգամ սանտիմետրերի և կիլոգրամների տեսքով: Այո, F-Pace-ի փոքր եղբայրը, որը մենք գովաբանեցինք մեր փորձարկման ժամանակ, բացառությամբ շարժիչի, իսկապես ավելի փոքր է, բայց ոչ թեթև: Jaguar-ը ստիպված էր համակերպվել այն փաստի հետ, որ E-Pace-ի թեւը կշեռքի վրա թեքվել է ավելի քան մեկ տոննա յոթ հարյուր կիլոգրամի վրա, ինչը բավականին բարձր է լիաքարշակով կառուցված 4,4 մետրանոց քրոսովերի համար: փորձարկել E-Pace, այն էլ ավելի է բարձրանում: Կափարիչը, տանիքը և բեռնախցիկի կափարիչը պատրաստված են ալյումինից, բայց եթե ցանկանում եք լրջորեն նվազեցնել քաշը, E-Pace-ը պետք է լինի ամբողջովին ալյումինե, ինչպես իր մեծ եղբայրը, բայց մենք կասկածում ենք, որ այն իսկապես կհայտնվի նույն գների միջակայքում: որպես թեստային E-Pace:

Բարեբախտաբար, զանգվածը գրեթե աննկատ է, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մեքենան սկսում է համարձակորեն սահել սայթաքուն ճանապարհով։ Չնայած բոլոր ճանապարհների անվադողերին, E-Pace-ը նույնպես հիանալի դրսևորեց փլատակների վրա, ոչ միայն շասսիի հարմարավետության տեսանկյունից (իհարկե, ընտրովի 20 դյույմանոց շատ ցածր կտրվածքով անվադողերով), այլ նաև վարելու դինամիկայի առումով: Այն կարելի է հեշտությամբ ճոճվել անկյունում, ինչպես նաև հեշտ է կառավարել սահելը (նաև շատ լավ լիաքարշակության շնորհիվ), բայց, իհարկե, վարորդը չպետք է շատ ապավինի շարժիչի հզորությանը: Միայն եթե մուտքային արագության գնահատման սխալը չափազանց մեծ է, մեծ զանգվածը նշանակում է նկատելի երկար սահում անցանկալի ուղղությամբ: Իսկ լավ ձմեռային անվադողերի դեպքում նույնը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի նաև ձյան դեպքում, այնպես որ, չնայած քթի հիմնական դիզելին, դա զվարճալի է:

Կատարյալ կարգավորված շասսին և բավականին ճշգրիտ ղեկը ապահովում են, որ երթևեկությունը լինի սպորտային և հաճելի նույնիսկ ասֆալտի վրա, մինչդեռ, միևնույն ժամանակ, անիվների տակ շատ թեքություն կամ բախումներ չկան: E-Pace-ն իրեն հարմարավետ է զգում նաև անկյուններում:

Այն, որ E-Pace-ն ամենասպորտային ամենագնացներից է, հաստատում է նաև նրա ձևը: Սա պարզապես սպորտային և անվրեպ Jaguar է, և հետևի լույսերի ձևն այժմ դե ֆակտո դիզայնի հաստատուն է Քովենթրիում հիմնված ապրանքանիշի համար, որը պատկանում է հնդկական բազմազգ Tata-ին 2008 թվականից (և վերջին շրջանում լավ է աշխատում):

Թեև մեր փորձարկված E-Pace-ը Base-ի բազային սարքավորումն էր (R-Dynamic ձևով, որը նշանակում է ավելի սպորտային թափք, կրկնակի արտանետում, սպորտային ղեկ, սպորտային նստատեղեր և մետաղական դռների գոգեր), սա անփույթ չէ: Օրինակ, ֆոնդային LED լուսարձակները հիանալի են, բայց ճիշտ է, որ դրանք չունեն ավտոմատ անցում բարձր և ցածր լույսի միջև: Օդորակումը շատ արդյունավետ է և երկգոտի, սպորտային նստատեղերը (շնորհիվ R-Dynamic սարքավորումների) գերազանց են, իսկ 10 դյույմանոց տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը ինտուիտիվ և բավականաչափ հզոր է: Business E-Pace փաթեթը ներառում է նավարկություն, ինքնախամրող հետևի հայելի և ճանապարհային նշանների ճանաչում, բայց դուք նախընտրում եք պահպանել այդ XNUMX-ը Drive փաթեթի վրա (ակտիվ նավարկության կոնտրոլով, վթարային ավտոմատ արգելակմամբ բարձր արագությամբ և մեռած անկյունով: հսկողություն) և թվային LCD հաշվիչներ: Այս դասականը, որն ուներ E-Pace թեստը, անթափանցության և տարածության վատ օգտագործման մարմնացումն է:

Լավ, երկու նպաստների համակցությունը բիզնես փաթեթից երկու հարյուրերորդով բարձր է, բայց դա տալիս է արդյունք: Ճիշտ է, եթե բազային E-Pace-ն արդեն պատվիրված է, ապա այդ հավելավճարներն անհրաժեշտ են (որ ուրիշն ավելի էժան է, այսինքն՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով, չեմ պատկերացնում): 180 ձիաուժ հզորությամբ դիզելն արդեն գտնվում է սպեկտրի ստորին ծայրում (և մենք վստահ ենք, որ ստանդարտ շրջանի վրա ավելի հզոր դիզելը սպառում է նույնը կամ ավելի քիչ, քան E-Pace-ի փորձարկման համար պահանջվող 6,5 լիտրը): Մեքենայի քաշը և SUV-ի մարմնի ձևը ավելի բարձր (օրինակ՝ արտաքաղաքային) արագություններով ինքնին են, և այս E-Pace-ը հենց դինամիկ կատարողականության մարմնացում չէ: Բայց եթե մտածում եք E-Pace-ի մասին բազային սարքավորումներով, ապա պետք է բավարարվեք դրանով. ավելի հզոր, 240 ձիաուժ հզորությամբ դիզելը հասանելի է միայն սարքավորման երկրորդ ցածր մակարդակով (S) և ավելին: Դա արդեն նշանակում է գնի մեծ թռիչք. ավելացված 60 ձիերը և ավելի շատ ստանդարտ սարքավորումները նշանակում են նաև 60 հավելյալ գնի մոտենալ: Տրամաբանական հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ Jaguar-ը թողարկեց ամենաթույլ շարժիչային և հագեցած տարբերակները։ Միայն թե գրեն, որ գները սկսվում են $33-ից (այո, E-Pace-ի ամենահիմնական տարբերակը այդքան քիչ արժե): Որովհետև պարզ է՝ «իրական» տարբերակների գները սկսվում են մոտ 60 հազարից։ Պարզապես նայեք գնացուցակին:

Դե, անկախ գնից, առջևի երկու USB վարդակներն ապահովում են սմարթֆոնների հետ կապ, ինչպես նաև այն փաստը, որ երկու ուղևորներն էլ կարող են սահուն լիցքավորել իրենց հեռախոսները վարելիս, իսկ սրահում շատ տեղ կա: Առջևի և հետևի մասով որևէ բողոք չպետք է լինի՝ կախված մեքենայի չափսից, եթե չես փորձում չորս տարբեր երկարություններ տեղավորել մեքենայի մեջ և դրանք մի քանի ժամ ուղարկել ճանապարհին:

Աշխատանքը և նյութերը արտացոլում են գինը, այսինքն՝ դրանք բավականին բարձր մակարդակի վրա են Jaguar-ի համար, բայց միևնույն ժամանակ բավականին շատ են շեղվում նրանից, ինչին մենք սովոր ենք, օրինակ, F-Pace-ում։ Տրամաբանական և ընդունելի.

Այնուամենայնիվ, մշակողները ստիպված են խոստովանել, որ, այնուամենայնիվ, ուշադրություն են դարձրել երկար սպասված մանրուքներին՝ բեռնախցիկում պայուսակների համար նախատեսված կեռիկներից (չեք հավատա, թե քանի մեքենա չունեն) մինչև, օրինակ, E. -Տեմպ: փոխանցման տուփը P-ին տեղափոխելիս և ամրագոտին կապելիս շարժիչն ինքնին անջատված է: Այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, կողպեք այն՝ սեղմելով հեռակառավարման կոճակը. լիովին խելացի ստեղնը ստանդարտ չէ: Եվ ահա մենք նորից գալիս ենք մեկնաբանությանը, որտեղից սկսվում են իրական Jaguar-ների գները։

Մի խոսքով, Jaguar E-Pace-ը լավն է (նույնիսկ պրեմիում կամ գրեթե պրեմիում չափանիշներով), բայց ոչ հիանալի, համենայն դեպս՝ ոչ թեստում: Փոքր բաները սպառվեցին ավելի բարձր դասի: Դրանցից մի քանիսը կխնայվեն ավելի հարուստ սարքավորումների և շարժիչ համակարգերի համար ավելի շատ փողի շնորհիվ (և, հետևաբար, գնորդը կարող է լուծել՝ գնելու պահին դրամապանակին միջամտելով), իսկ որոշները, որոնք կարող են ինչ-որ մեկին հետ պահել գնումներից (օրինակ՝ ձայնամեկուսացում համակցում դիզելային շարժիչի հետ) կամ մեքենայի քաշը՝ կախված վարման բնութագրերից: Այս դեպքում պակասը կարող է ոչ շատ լինել, բայց նաև շատ քիչ: Կամ այլ կերպ ասած՝ այսքան փող, այնքան երաժշտություն։

Կարդացեք հետևյալում.

Թեման ՝ Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Համառոտ փորձարկում՝ Jaguar XE 2.0T R-Sport

Թեստ՝ Jaguar XF 2.0 D (132 կՎտ) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 կՎտ) R-Dynamic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	A-Cosmos doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	50.547 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	44.531 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	50.547 €
Ուժ:	132 կՎտ (180 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի
Համակարգված վերանայում	34.000 կմ / 24 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.800 €
Վառելիք:	8.320 €
Անվադողեր (1)	1.796 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	18.123 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.165 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	44.699 € 0,45 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և հարված 83,0 × 92,4 մմ - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - սեղմում 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 10,3 մ/վ – հատուկ հզորություն 66,0 կՎտ/լ (89,80 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 430 Նմ 1.750-2.500 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ատամնավոր գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելլային վառելիքի արտանետում տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ժամ; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - դիֆերենցիալ 3,944 - շրջանակներ 8,5 J × 20 - անվադողեր 245/45 R 20 Y, պտտվող շրջագիծ 2,20 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,3 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 147 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.768 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.400 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.395 մմ - լայնությունը 1.850 մմ, հայելիներով 2.070 մմ - բարձրություն 1.649 մմ - անիվի բազա 2.681 մմ - առջևի ուղի 1.625 մմ - հետևի 1.624 մմ - վարման շառավիղ 11,46 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.090 մմ, հետևի 590-820 մմ - առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.510 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-990 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 56 լ
Տուփ:	577-1.234 լ

Մեր չափումները

T = 25 °C / p = 1.023 մբար / ժամ: vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer վիճակը՝ 1.703 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 133 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	62,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,1m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(432/600)

• Շատ լավ F-Pace-ի փոքր եղբայրը կլոնավորում է հիմնականում քաշով, ինչը շատ է այդ դիզելային շարժիչի համար, և հիմնական օժանդակ սարքավորումները։ Բայց եթե այն սարքավորեք և ճիշտ տեղափոխեք, այն կարող է հիանալի մեքենա լինել:

• Քաբ և բեռնախցիկ (82/110)

  E-Pace-ը նույնքան դինամիկ և սպորտային տեսք ունի, որքան նրա մեծ եղբայրը՝ F-Pace-ը:

• Հարմարավետություն (90
  
  
  / 115)

  Դիզելը կարող է մի փոքր չափազանց բարձր լինել (հատկապես բարձր պտույտների դեպքում), բայց շասսին բավականաչափ հարմարավետ է, չնայած դինամիկային

• Փոխանցում (50
  
  
  / 80)

  Սպառումը լավ է, փոխանցման տուփը լավ, միայն բնութագրերով այս դիզելը մի քիչ E-Pace-ի քաշի կլոնն է։

• Վարորդական կատարում (81
  
  
  / 100)

  Փլատակների (կամ ձյան) վրա այս E-Pace-ը կարող է շատ զվարճալի լինել, հատկապես այն պատճառով, որ լիաքարշակը շատ լավն է:

• Անվտանգություն (85/115)

  Պասիվ անվտանգությունը լավ է, և փորձնական E-Pace-ը չուներ բազմաթիվ ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններ:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (44
  
  
  / 80)

  Բազային գինը զարմանալիորեն ցածր է, բայց պարզ է. գեղեցիկ սարքավորված և շարժիչով աշխատող E-Pace-ի համար, իհարկե, պետք է լավ գումար հանել:

Վարորդական հաճույք `3/5

• Եթե ​​զգալի զանգվածը պարզ չդարձներ, թե երբ է վարորդը չափազանց արագ, F-Pace-ը կստանար չորրորդ աստղը ճանապարհի վրա իր հարմարավետ դիրքի շնորհիվ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ

տեղը թանկ չէ

չափազանց աղմկոտ դիզել

անբավարար օժանդակ համակարգեր, որպես ստանդարտ

զանգված