Թեստ ՝ KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Պարունակություն
Kia-ն ակնհայտորեն գիտի. Գերմանացի Պիտեր Շրայերի և Hyundai-ի մասնակի սեփականատիրոջ մարտավարության ներքո նրանք վերջերս ստեղծել են շատ գրավիչ մեքենաներ, որոնք բավարար որակով և լավ հագեցած են հաճախորդների ցանկը ամեն տարի աճելու համար: Բայց նա անհանգստացած է գների համար, որոնք չեն փոխվել գրեթե բոլորովին անհետաքրքիր մեքենաներով եվրոպական շուկաներ մտնող տատանվող առաջին քայլերից հետո: Խոստովանենք, գնորդները դեմ չեն, եթե գովազդվեն ցածր գներ և զեղչեր, բայց նման քաղաքականությամբ դժվար թե կարողանաք համոզել պոտենցիալ շահագրգիռ կողմերին, որ մեքենաներն այժմ այնքան լավն են, որ արժանանան այլ տեսքի, ավելի լուրջ վերաբերմունքի: Միշտ այնպիսի զգացողություն կա, որ սա վաճառք է, և դա վատ է արտադրանքի համար։
Եվ ապրանքի մեջ ոչինչ չկա: Դե, գրեթե ոչինչ, ասելիք չկա: Եվ միաժամանակ, նույն շնչով ավելացնում ենք, որ սրա մեջ էլ առանձնահատուկ բան չկա, գոնե տեխնիկական առումով։ Մոխրագույն մուկ? Ոչ, ավելի շատ վստահելի ուղեկից, որով դուք ավելի շատ հիանում եք իր դիմացկունությամբ և վարման հեշտությամբ, քան վարորդական հաճույքով կամ առաջին հայացքից սիրով: Մի խոսքով, ձևով Alpha կամ տեխնոլոգիայով BMW չկա։ Արտաքին տեսք - սա, բացի բավականին գրավիչ գնից, այս մեքենայի գլխավոր առավելությունն է, քանի որ այն ներդաշնակ է, գեղեցիկ, իրականում նման վառ գույնի մեջ շատ հաճելի է։ Բացառությամբ թեթև անիվների, այն չի փչացնում արտաքինը սարքավորումներով, երևի Auto խանութի վարորդները նույնպես մտածեին կայանման սենսորների մասին, որպեսզի բամպերները մնան անձեռնմխելի նույնիսկ մարդաշատ քաղաքի կենտրոնում: Այս հիմնական շարժիչի առաջարկած հինգ պարագաներից EX Urban-ը հեղինակությամբ երկրորդն է միայն EX Style-ից հետո: Այնուամենայնիվ, ամենահարուստ սարքավորումներն ունեն այն ամենը, ինչ մենք իսկապես բաց ենք թողել, ինչպիսիք են վերը նշված կայանման սենսորները, նույնիսկ ավելի գրավիչ 16 դյույմանոց անիվները, LED ցերեկային լույսերը և բարձրախոսի համակարգը: Բայց նման կոնֆետի գինն արդեն գրեթե 12 հազար է, սա զգալի թռիչք է, բայց դեռ կարելի է դա լավ գործարք անվանել։
Ներսում ամեն ինչ նույնն է. հաճելի, նուրբ ինտերիեր, որն ավելի շատ է փայփայում օգտագործման հեշտությամբ, քան նորաձև աքսեսուարներով: Տեսեք, չկա մի կից, որը դիզայներները սիրում են արտահայտել «թրենդային» կամ «թրենդային» բառերով, հետո մտածում ես՝ անգամ մտածել են օգտագործելիության մասին։ Դիզայնի հետ կապված միայն երկու բողոք կար. ջեռուցման և հովացման կամ ներքին օդափոխության կառավարման անջատիչները իսկապես տգեղ են, չնայած դրանք մեծ են և տրամաբանորեն տեղադրված, իսկ վահանակի և դռների պլաստիկն ամենահեղինակավորը չէ: Բայց երկարաժամկետ հեռանկարում մենք, հավանաբար, կհրաժարվեինք հենց այս պլաստիկից, քանի որ այն չունի տարբեր հաստության ճաքեր կամ անհանգստացնող ծղրիդներ, որոնք մենք ավելի շատ ատում ենք մեքենայում, քան մոտակա սիզամարգում պիկնիկի ժամանակ: . Նա նստում է մեջտեղում, և եթե հիշում եմ Opel Corsa-ի սպորտային նստատեղը, ինձ բավականին հաճելի է թվում։ Միգուցե այն եռադռնանի տարբերակը, որն ավելի ուշ հայտնվեց շուկայում, ավելի լավն է: Սառցե դարաշրջանը, որը մենք (հուսով ենք) անցկացրինք Սլովենիայում, նույնպես ցույց տվեց ձայնամեկուսացման որոշ թերություններ, քանի որ առանցքի տակից աղմուկը շատ անգամ էր անցնում: Ինձ նաև մի փոքր զարմացրեց այն փաստը, որ այդքան թույլ շարժիչը պահանջում է այնպիսի զգույշ արձակել շնչափողը և կալանքը, որ պետք է հսկողության տակ լինեք, որպեսզի մեքենան չցատկի և ձեր ուղևորները ձեզ վրա չթափեն: ինչպես նոր վարորդ: Մի խոսքով, մի քիչ ավելի շատ գազ և մի փոքր դանդաղ կլատչով, թեև այս սայթաքումը նշանակում է նաև մեխանիկական կապի ժամկետի կրճատում մի քանի կիլոմետրով... Գործիքների վահանակը թափանցիկ է, կոճակները (նաև) տարեցների համար են։ պարզ և տրամաբանական մեծ համակարգչի օգտին: Հետաքրքիր է, որ հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա, ինչը կարելի է վերագրել ավելի ընդարձակ անիվային բազայի հետ: Ինչ վերաբերում է անվտանգության սարքավորումներին, մենք պետք է գովաբանենք և՛ Կիոյին, և՛ Սլովենիայի ներկայացուցչին։ Հետևի կողային ապակիներով կամ տաքացվող նստատեղերով էլեկտրական էներգիայի փոխարեն նրանք ընտրեցին ավելի շատ անվտանգություն, մասնավորապես չորս անվտանգության բարձիկների ստանդարտ տեղադրում, երկու վարագույր բարձիկներ և կայուն ESP բոլոր տարբերակներում, ներառյալ LX Cool-ը, որն առաջարկում են ընդամենը 9.690 եվրոյով ( ոչ հավելյալ զեղչ!) Եթե մենք հեշտությամբ կարող ենք գոյատևել առանց էլեկտրականության, ապա ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում դժվար է առանց ակտիվ և պասիվ անվտանգության պարագաների, ուստի ևս մեկ անգամ գովաբանում ենք մեր ստրատեգներին նման որոշման համար։ Փորձնական մոդելն ուներ նաև ռադիո CD նվագարկիչով և հավելյալ մուտքերով iPod-ի, AUX-ի և USB-ի համար և ավտոմատ օդորակիչ, բաց թողեցինք միայն արդեն նշված bluetooth-ը և գուցե կրուիզ կոնտրոլը։
Դե, ուղու վրա մենք հաստատ բաց թողեցինք վեցերորդ փոխանցումը: Չնայած 1,25 լիտրանոց շարժիչը (հետաքրքիր է, որ այն կարելի էր առանձին գովազդել իր արտասովոր ծավալի պատճառով, եթե դեռ չեք հիշում Ford-ը) հագեցած է փոփոխական փականի բացվածքով (CVVT) և թեթև կառուցվածքով (ալյումին), այն 63 կիլովատ է կամ 85 «Ձիերն» ավելի թույլ են, ուստի վեցերորդ փոխանցումը հարմար կլինի: Մայրուղու վրա աղմուկն արդեն չափազանց շատ է, քանի որ պտույտները բարձրանում են 3.600 արագության սահմանաչափից, ինչը ոչ հաճելի է, ոչ էլ էկոլոգիապես մաքուր: Սպառումը մոտ 8,4 լիտր էր, ինչը այնքան էլ մտահոգիչ չէ նման սիբիրյան ջերմաստիճաններում, և մենք համոզված ենք, որ նորմալ պայմաններում մի քանի ավելի երկար հեռավորությունների դեպքում այն կլիներ առնվազն մեկուկես լիտր ցածր: Ղեկի համակարգը նույնպես ավելի արագ էր ոլորաններում, ինչպես և շասսին կանխատեսելի էր, միայն շարժիչը չէր կարող հետևել վարորդի արագ տեմպին: Սուտ կլինեինք, եթե ասեինք, որ չօգտվեցինք առաջին ձյան վրա սայթաքուն մակերևույթից. դա հաճելի էր և ոչ մի սթրեսային բան, քանի որ չնայած անջատված կայունացման համակարգով սայթաքմանը, բավական էր մնալ ճանապարհին և չվտանգել այլ մասնակիցներին: ճանապարհ. Եվ որ մենք զվարճացանք, թեև վարելու հաճույքը հենց այն չէ, ինչի վրա հիմնված է Kie Rio 1.2-ը, որի վրա մենք կարող էինք պատմություն կառուցել:
Պարզ է թվում, բայց դա այդպես չէ: Չնայած մեքենան գեղեցիկ է և մատչելի, այն չունի իր ավելի ուժեղ և ավելի լավ տեխնիկա ունեցող եղբայրների հեղինակությունը: Իսկ եթե դա այլևս հեղինակություն չէ այս օրերին: Արդյո՞ք լավ հիմքը բավարար է:
Տեքստը՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | KMAG dd |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 10.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 11.380 € |
| Ուժ: | 63 կՎտ (85 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 168 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,4 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 7 տարի կամ 150.000 կմ, շարժական սարքերի երաշխիք 3 տարի, լաքի երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ, ժանգի երաշխիք 7 տարի: |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.215 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 11.861 € |
| Անվադողեր (1) | 2.000 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 6.956 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.115 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 27.187 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 71 × 78,8 մմ - տեղաշարժ 1.248 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորությունը 63 կՎտ (86 ձիաուժ) 6.000 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,5 կՎտ / լ (68,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 121 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - դիֆերենցիալ 4,600 - rims 5,5 J × 15 - անվադողեր 185/65 R 15, պտտվող շրջան 1,87 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 168 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,0/4,3/5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 114 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.104 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.560 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 900 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.720 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 1.970 մմ - առջևի ուղու 1.521 մմ - հետևի 1.525 մմ - վարման շառավիղը 10,5 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1380 մմ, հետևի 1.420 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 430 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 43 լ. |
| Տուփ: | Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրիկ կարգավորվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - հեռակառավարման կենտրոնական փականներ - բարձրություն - և խորությունը կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = -6 °C / p = 981 մբար / ռել. vl. = 75% / Անվադողեր՝ Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Վազքը կարգավիճակը՝ 8.100 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,5 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 15,0s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 23,4s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 168 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 80,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,5m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (296/420)
Անկասկած, հետաքրքիր մեքենա է, որն ավելի շատ տպավորություն է թողնում անվտանգության սարքավորումներով, քան կատարողականությամբ: Երաշխիքն այնքան էլ գրավիչ չէ, որքան կարող է թվալ սկզբում, քանի որ նրանք հաճախ ունեն ապահովիչներ մեկ մղոնի շառավղով: Հակառակ դեպքում, գովասանքը տարածության (հետևի նստատեղերում) և բեռնախցիկում, և չափազանց բարձր շասսիի համար ավելի քիչ տպավորություն թողեցին մեզ վրա:
Արտաքին (14/15)
Դինամիկ դիզայնով հինգ դռնանի մեքենա, որը նաև մի փոքր ավելի հարմարավետություն է առաջարկում ներս և դուրս գալու ժամանակ:
Ինտերիեր (89/140)
Օգտակար է նաև փոքր ընտանիքների համար, թափանցիկ չափիչներ, միջինից բարձր բեռնախցիկ, ավելի քիչ աղմուկ շասսիի տակից ավելի հարմարավետության համար:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
/ 40)Գեղեցիկ, բայց փոքր շարժիչ, միայն հինգաստիճան փոխանցման տուփ, ղեկային համակարգը չի կարող մրցել Fiesta-ի հետ:
Վարորդական կատարում (53
/ 95)Հանգիստ երթևեկությունը կտպավորի, բայց ավելի պահանջկոտների համար խորհուրդ ենք տալիս ընտրել ավելի հզոր շարժիչ: Արգելակելիս ձեզ լավ զգացեք, ուղղորդման կայունությունը դժվար չէ:
Ներկայացում (15/35)
Գետը կամաց-կամաց երկար ճանապարհ է գնում, միանգամայն տեղին է։
Անվտանգություն (35/45)
Բավարար հիմնական անվտանգության սարքավորումներ, սակայն ակտիվ անվտանգության համակարգից բացակայում են բազմաթիվ պարագաներ:
Տնտեսություն (42/50)
Սպառման առումով արդյունքները համարժեք սիբիրյան ձմեռ են, լավ գին, միջինից բարձր երաշխիք։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
վարպետություն
անվտանգության սարքավորումներ
գին
անպահանջ կառավարում
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
չափազանց բարձր շասսի
վարորդական դիրքը
ջեռուցման, հովացման և օդափոխության անջատիչներ
