Թեման ՝ Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Կրկին, ես կարող եմ օգտագործել այն արտահայտությունը, որ Kia-ն այլևս միայն կորեական ապրանքանիշ չէ: Նախ, ոչ այն պատճառով, որ շատ ոչ կորեացիներ են աշխատում դրանում, այլ բարձր պաշտոններում (այդ թվում՝ դիզայներ Պիտեր Շրեյերը), և երկրորդ՝ ոչ այն պատճառով, որ կորեացիներն արդեն գիտակցում են, որ չեն ցանկանում համաշխարհային (և փչացած, եվրոպական) համբավ կորեացի մոդելների կամ մոդելների հետ։ մոդելներ. նույն մոդելները, ինչ իրենց երկրում:

Եվրոպայում մենք դեռ բավականին շուռ ենք նայում մեր երկրում անհայտ ապրանքանիշերին: Իսկ ոչ եվրոպական բրենդների մասին ընդհանրապես չարժե խոսել։ Չեխական Škoda-ն, ի վերջո, ստիպված էր անցնել նմանատիպ մի բան եվրոպացի գնորդների համար պայքարում։ Եթե ​​վերջինս բավականին հավասար մրցակից է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ եվրոպական շուկաների մեծ մասում, ապա Սլովենիայում ոմանք դեռ կողքից են նայում դրան: Կորեական ապրանքանիշերի համար ամեն ինչ ավելի վատ է: Նրանք երկար տարիներ առկա են մեր շուկաներում, բայց ոմանք դեռ կտրականապես խուսափում են դրանցից:

Նրանք կարող են ճիշտ լինել, կարող են վախենալ, թե ինչ կմտածեն իրենց մասին հարեւանները, կամ պարզապես չկարողանան իրենց թույլ տալ բացել անակնկալների տուփը։

Ինչպես արդեն նշվեց, Սթինգեր Կիջին պատկանում է դրան։ Ես հեշտությամբ կարող եմ գրել, որ Stinger-ը լավագույն Kia-ն է, որը նրանք երբևէ պատրաստել են: Այնուամենայնիվ, այս եզրակացությունը ոչ մի կերպ միակողմանի կամ ցնցող չէ: Հուսալիություն և հուսալիություն ապահովում են միայն նրանք, ովքեր ստորագրել են Stinger նախագիծը: Եթե ​​աշխարհահռչակ դիզայներ Պետեր Շրեյերը բավարար երաշխիք չէ, ապա հարկ է նշել մեկ այլ գերմանացի փորձագետ՝ Ալբերտ Բիերմանին, ով ավելի քան երեք տասնամյակ աշխատել է գերմանական BMW-ում։ Շասսիի և վարման դինամիկայի մասին հոգալը պարզապես հավելյալ բոնուս է:

Հատկապես եթե իմանանք, որ կորեացիները ցանկանում են գրոհել Stinger-ով, որտեղ նախկինում չկար: Սպորտային լիմուզինների դասում ոչ ոք չի վախենում, նույնիսկ Գերմանիայի ամենահայտնի ներկայացուցիչները։ Իսկ եթե նայենք հզոր բենզինային շարժիչով Stinger-ի կապոտի տակ, շատերը ուսերը կթոթվեն։ 345 «ձի», չորս անիվի շարժիչ և անվտանգության համակարգերի մի փունջ 60 հազար եվրոյից պակաս արժողությամբ։ Դատելով թվերից՝ սա միանշանակ լավ գնում կլինի, իհարկե, նախապաշարմունքներով չծանրաբեռնվածի համար։ Ոչ կորեացիների հետ:

Մեկ այլ երգ է Stinger-ը դիզելային շարժիչով: Նրան իրականում չի կարելի մեղադրել, բայց նման մեքենա գնելու համար, անկասկած, պետք է լիովին սթափ գլուխ ունենալ։ Փորձնական մեքենան արժեցել է 49.990 եվրո, ինչը միանշանակ մեծ գումար է: Բայց այստեղ՝ Kia-ում, նրանք չեն կարող խաղալ ուժի, վարման դինամիկայի և գերմրցունակության համար: Այնուամենայնիվ, ինչ-որ տեղ պետք է գծված լինի գիծ, ​​որտեղ կարելի է անցնել ցանկացած պատճառով: Ես դեռ պաշտպանում եմ այն ​​փաստը, որ Stinger-ը շատ լավ մեքենա է, բայց մյուս կողմից, օրինակ, Alfa Romeo Giulia-ն կամ նույնիսկ Audi A5-ը կարող են կողքին գներ լինել: Դիզայնի տարբեր մոտեցումներ, նույն հզորությունը, պրեմիում դասը առաջին հուզական այլասերվածության մեջ և գերմանական վերջին կատարելության մեջ: Kia Stinger-ը զուգահեռ փնտրելու բան չէ։

Սա, իհարկե, չի նշանակում, որ Stinger-ը վատ մեքենա է։ Ամենևին, հատկապես եթե նախկինում գրել էի, որ սա լավագույն Kia-ն է։ Դա ճիշտ է, բայց ես նաև մի փոքր կողմնակալ եմ ցուցադրելու հարցում, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նախկինում վարել եմ գազով աշխատող այդ Stingers-ը: Իսկ ինչ-որ լավ, միջինից բարձր որոշ լավ բաներ, ուզես թե չուզես, մնում են ենթագիտակցության մեջ։ Այսպիսով, նույնիսկ դիզելային Stinger-ով ինձ համար դժվար է լիովին ընտելանալ դրան:

Բայց նորից, նույնիսկ դիզելային վառելիքի առումով Stinger-ը ճիշտ մեքենա է, և յուրաքանչյուրը, ով դեմ չէ գնին, անպայման լավ մեքենա կստանա: Կամ եթե ինչ-որ մեկն ինձ ասեր, որ սա կլինի իմ ծառայողական մեքենան հաջորդ ամսվա, հաջորդ երեք ամիսների կամ ամբողջ տարվա համար, ես ավելի շատ ուրախ կլինեի, քան դժգոհ:

Ի վերջո, Stinger-ն առաջարկում է մեծ տարածություն, լավ դիրքավորում և վարելու հիանալի դինամիկա, ինչպես նաև գեղեցիկ ձև: Ինտերիերը նույնպես հաճելի է և էրգոնոմիկ, սակայն որոշ մանրամասներ դեռ տագնապալի են, թե ոչ մրցակիցների մակարդակով։ Եթե ​​մեքենան արժե 50 հազար եվրո, մենք լրիվ իրավունք ունենք այն համեմատելու նույն (թանկ) մրցակիցների հետ։ Սակայն արժե արդար լինել ու մատնանշել գլխավոր մեղավորին, որ այս մեքենան արժե 45 հազար եվրոյից ոչ ավել։ Դա, իհարկե, GT-Line սարքավորումների փաթեթն է, որն այնքան հարուստ է, որ այս հոդվածի փոխարեն մենք կարող էինք միայն թվարկել սարքավորումները, բայց հարցն այն կլինի, թե արդյոք ընդհանրապես բավարար տարածք կլինի:

Մեքենայի դիրքն ապահով է, իսկ շասսին չի վախենում ոլորապտույտ ճանապարհով էլ ավելի արագ վարելուց։ Ակնհայտ է, որ դրա կաթսան հագեցած է 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով, որն առաջարկում է 200 «ձիաուժ» և 440 նյուտոն մ ոլորող մոմենտ։ Տեխնիկական տվյալների ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ Stinger-ը կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում յոթ վայրկյանից մի փոքր ավելի, իսկ առավելագույն արագությունը գերազանցում է ժամում միջինը 230 կիլոմետրը, ինչը բավարար է ամենօրյա օգտագործման համար: Այս դեպքում պետք է հարգանքի տուրք մատուցել շարժիչի ձայնի մեջ ներգրավված վարպետներին։ Հատկապես ընտրված սպորտային վարորդական դիրքում շարժիչը չի տալիս բնորոշ դիզելային ձայնը, և երբեմն նույնիսկ կարելի է մտածել, որ դիմացի կափարիչի տակ դիզելային շարժիչ չկա: Նույնիսկ սովորական վարման ժամանակ շարժիչը չափազանց բարձր ձայնով չէ, բայց, իհարկե, չի համապատասխանում որոշ մրցակցությանը:

Բայց դրանք բավականին հաճելի հոգսեր են, որոնք շատ վարորդների չեն անհանգստացնի։ Եթե ​​նա կարողանա իրեն թույլ տալ այդ գինը, նա կիմանա, թե ինչ է ստանում և շատ ավելի հավանական է, որ գոհ լինի գնումից, քան ոչ:

Ամեն դեպքում, արժե եւս մեկ անգամ ընդգծել, որ ավտոշուկա է դուրս գալիս նաեւ կորեական Kia-ն։ Նաև Stinger-ի հաշվին։

Կարդացեք հետևյալում.

Արագ փորձարկում՝ Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Թեստ՝ Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	49.990 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	45.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	49.990 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ
Երաշխիք:	7 տարի կամ ընդհանուր երաշխիք մինչև 150.000 կմ (առաջին երեք տարիներն առանց վազքի սահմանափակման)
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.074 €
Վառելիք:	7.275 €
Անվադողեր (1)	1.275 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	19.535 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	10.605 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	45.259 € 0,45 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - երկայնական ամրացված առջևի փոսում և հարված 85,4 × 96,0 մմ - տեղաշարժ 2.199 սմ3 - սեղմում 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ ժ. 3.800) . - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 66,8 կՎտ / լ (90,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 440 Նմ 1.750–2.750 ռ / րոպեում - 2 վերգետնյա լիսեռ - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցում 8-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 3,964 2,468; II. 1,610 ժամ; III. 1,176 ժամ; IV. 1,000 ժամ; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - դիֆերենցիալ 9,0 - շրջանակներ 19 J × 225 - անվադողեր 40/19 / R 2,00 H, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,6 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 146 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռաշերտ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.703 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.260 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.830 մմ - լայնությունը 1.870 մմ, հայելիներով 2.110 մմ - բարձրություն 1.400 մմ - անիվի բազա 2.905 մմ - առջևի ուղի 1.595 մմ - հետևի 1.646 մմ - վարման շառավիղ 11,2 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 860–1.100 770 մմ, հետևի 970–1.470 մմ – առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 910 մմ – գլխի բարձրությունը առջևի 1.000–900 մմ, հետևի 500 մմ – առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղի ղեկի տրամագիծը 370 մմ – օղակ 60 մմ - վառելիքի բաք XNUMX
Տուփ:	406-1.114 լ

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 5 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer վիճակը՝ 1.382 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,7 տարի ( 146 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	77,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,7m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(433/600)

• Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Stinger-ը մեքենաների դասի առաջատարն էր, մինչ օրս լավագույն Kia-ն լինելը նրան այնքան էլ չի օգնում: Այստեղ մրցակցությունը կատաղի է, և միջինից բարձր որակը կարևոր է հաջողության համար:

• Քաբ և բեռնախցիկ (85/110)

  Անկասկած լավագույն Kia-ն մինչ օրս: Սալոնի զգացումը նույնպես լավ է, բայց կորեական ծագումը չի կարելի անտեսել:

• Հարմարավետություն (88
  
  
  / 115)

  Քանի որ դիզայներներն այն պատրաստել են սպորտային մեքենաների մտքում, հարմարավետությունը ոմանց կպակասի, բայց ընդհանուր առմամբ այն լիովին բավարարում է:

• Փոխանցում (59
  
  
  / 80)

  Մրցակիցների համեմատ՝ միջին, բայց Kia-ի համար մինչ այժմ լավագույնը

• Վարորդական կատարում (81
  
  
  / 100)

  Չեմպիոնը նրա հզոր բենզինային եղբայրն է, բայց նույնիսկ Stinger դիզելային շարժիչով այն չի թռչում։ Նա մի փոքր խնդիր ունի հետնաքարշի հետ կապված ձնառատ ճանապարհի վրա։

• Անվտանգություն (85/115)

  Ինչպես բոլորը, այնպես էլ Stinger-ը անվտանգության հետ կապված խնդիրներ չունի: Սա հաստատել է նաեւ EuroNCAP թեստը։

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (35
  
  
  / 80)

  Հակառակ դեպքում, ով կարող է իրեն թույլ տալ, կստանա գեղեցիկ, բայց թանկ մեքենա: Հաշվի առնելով արժեքի կորուստը, Stinger-ը բավականին թանկ ընտրություն է:

Վարորդական հաճույք `3/5

• Kio-ի համեմատ միջինից բարձր և մրցակիցների և դիզելային շարժիչի համեմատ միջինից

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շարժիչ

զգացում տնակում