Թեման ՝ Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Մենք հիմա կրկնում ենք, բայց նույնիսկ Kia-ն հասկացավ, որ այլևս չի կարող անտեսել փոքր քրոսովերների դասը: Ավելին, նրանք հաշվարկել են, որ 2015-2020 թվականներին նման մեքենաների վաճառքը կաճի ավելի քան 200 տոկոսով։ Այնուամենայնիվ, դրանք, անշուշտ, թվեր են, որոնք չի կարելի և չի կարելի անտեսել: Ուստի նոր մեքենա ստեղծելիս առաջին միտքն այն էր, որ այն պետք է լինի վերոհիշյալ դասի ներկայացուցիչ։ Այնուամենայնիվ, Kia-ն կարծես թե գնացել է ճանապարհը. դիզայնի առումով Stonic-ը դասվում է ավելի փոքր քրոսովերների շարքին, սակայն դրա մաքրությունը գետնից միայն մի փոքր ավելի է, քան սովորական միջին չափի մեքենաները: Սա, իհարկե, վատ չէ, եթե մեքենան օգտագործվում է ամենօրյա վարելու համար։ Երկրորդ երգն այն է, երբ նրա հետ բարձրանում ենք վերև։ Բայց անկեղծ ասած, քրոսովերները այնքան էլ լավ չեն վաճառվում, քանի որ արկածախնդիրները գնում են դրանք, բայց հիմնականում այն ​​պատճառով, որ մարդիկ հավանում են դրանք: Նման մարդիկ քիչ են մտածում արտաճանապարհային աշխատանքի մասին, բայց նրանք բոլորն ավելի երջանիկ են, եթե մեքենան լավ է վարում: Հատկապես ասֆալտապատ, նախընտրելի է ասֆալտապատ ծածկի վրա։ Համենայնդեպս, այն մեկից հետո, որ հիմնականում քշում են։

Բայց նոր ավելի փոքր հիբրիդների հեղեղում, չնայած այս դասի ժողովրդականությանը, հաջողությունն անմիջապես երաշխավորված չէ: Պետք է ավելին առաջարկել, բացի վարելու լավ կատարողականությունից, մեքենան նույնպես պետք է դուր գա։ Հետևաբար, մեքենաների ապրանքանիշերը գնալով ավելի շատ են ընտրում ավելի հաճելի գունային պատկեր՝ համեմված երկգույն թափքով: Stonic-ը բացառություն չէ: Առկա են տանիքների հինգ տարբեր գույներ, որոնց արդյունքում հաճախորդներին հասանելի են բազմաթիվ գունային համակցություններ: Իհարկե, դա չի նշանակում, որ դուք չեք կարող ցանկանալ մեքենա ավանդական մոնոխրոմով: Ահա թե ինչպիսին էր «Stonic» թեստը, և դրա մեջ իսկապես ոչ մի վատ բան չկար: Եթե, իհարկե, չեք սիրում կարմիրը։ Բացի այդ, սև պլաստմասսա զարդարանքները օգնում են տեսողականորեն բարձրացնել մեքենան և այն ավելի հզոր դարձնել: Տանիքի խոշոր դարակաշարերն իրենցն են ավելացնում, իսկ ավելի փոքր քրոսովերի տեսքը երաշխավորված է:

Ներսում ամեն ինչ այլ է։ Թեև փորձնական մեքենայի ինտերիերը պատրաստված էր սևի և մոխրագույնի համադրությամբ, այն այնքան էլ միապաղաղ չէր թվում, չնայած Kia-ն ցանկանում էր ավելի շատ աշխուժություն հաղորդել նաև ինտերիերին: Բայց ամեն դեպքում, ուղևորների սրահում զգացողությունը լավ է, նույնիսկ կենտրոնական էկրանը, որն այժմ ավելի բաց է, այնքան մոտ է գտնվում վարորդին, որ այն այնքան էլ պահանջկոտ չէ կառավարելու համար։ Թեև էկրանն իր դասի ամենախոշորներից չէ, մենք կարծում ենք, որ Stonic-ը առավելություն է, քանի որ նրա դիզայներները դեռևս պահպանել են որոշ դասական կոճակներ սենսորային էկրանի շուրջ՝ հեշտացնելով ընդհանուր կառավարումը: Էկրանը բավականին լավ է աշխատում և նաև լավ է արձագանքում:

Փորձարկման մեքենայի լավագույն մասերից մեկը, անկասկած, ղեկն էր: Առջևի նստատեղերի տաքացմամբ վարորդը կարող է նաև ձեռքով միացնել ջեռուցումը. տաքացվող ղեկը մի բան է, որը հեշտ է բաց թողնել մեքենայում, բայց եթե այն մեքենայում է, շատ հարմար է: Ղեկի բազմաթիվ կոճակները նույնպես լավ տեղավորված են և աշխատում են: Ճիշտ է, դրանք համեմատաբար փոքր են, ինչը կարող է խնդիրներ առաջացնել ձեռնոցներով երթեւեկող վարորդների համար, բայց եթե իմանանք, որ ղեկը տաքանում է, ապա ձեռնոցների կարիք չկա։ Նույնիսկ կոճակների դեպքում դա մի քիչ պրակտիկա է պահանջում, բայց երբ վարորդը կհասցնի դրանք, վարորդը կկարողանա կառավարել մեքենայում գտնվող իրերի մեծ մասը՝ առանց ձեռքերը ղեկից հանելու: Այս մեկը նույնպես համապատասխան խտացված էր և հագցված գեղեցիկ կաշվով, ինչը բնորոշ չէ կորեական մեքենաներին։

Բավական է, որ ինչ-որ մեկին դուր գա մեքենան, ինչ-որ մեկի համար սրահում բարեկեցությունը կարևոր է, բայց տարբերություններ են առաջանում հատկապես վարելիս։ Լիտրանոց տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչը (ստուգում) հրաշքներ չի գործում։ Այն առաջարկում է մոտ 100 «ձի»՝ առանց շարժիչի չափից ավելի աղմուկի, եռագլան շարժիչների բնորոշ ձայնով չափավոր վարման ժամանակ։ Հասկանալի է, որ նա պարզապես տանել չի կարող, երբ նրան ստիպում են։ Բայց գնորդը պետք է վարձակալի այն, երբ նա ընտրի այդպիսի շարժիչ: Այնուամենայնիվ, վերջինս դեռ ավելի անաղմուկ է, քան դիզելը, բայց, միանշանակ, ոչ ավելի խնայող: Չնայած Kia Stonic-ը կշռում է ընդամենը 1.185 կիլոգրամ, շարժիչը 100 կիլոմետրում շատ ավելի սպառում է, քան խոստացել էին գործարանում: Արդեն նորմատիվ սպառումը զգալիորեն գերազանցում էր խոստացված գործարանային սպառումը (սա անհավատալի 4,5 լիտր է 100 կիլոմետրի համար), իսկ թեստի ժամանակ պարզվեց, որ այն նույնիսկ ավելի բարձր է: Սակայն վերջինիս հետ յուրաքանչյուր վարորդ իր բախտի համար դարբին է, ուստի այնքան էլ հեղինակավոր չէ։ Ավելի ուշագրավ է վառելիքի ստանդարտ սպառումը, որին ոչ բոլոր վարորդները կարող են հասնել հանգիստ վարելու և ճանապարհի կանոններին հետևելով: Մյուս կողմից, չնայած իր փոքր չափերին, շարժիչը կարողանում է արագացնել մեքենան ժամում 186 կիլոմետր արագությամբ, ինչը ամենևին էլ կատվի հազ չէ։

Նույնիսկ հակառակ դեպքում, զբոսանքը Stonica-ի լավագույն կողմերից մեկն է: Գետնից վերոհիշյալ հեռավորության պատճառով Stonic-ը ավելի շատ վարում է մեքենայի նման, և եթե ցանկանում եք այն համարել որպես դասական մեքենա, ապա այն ձեզ ավելի շատ կտպավորի, քան կհիասթափեցնի:

Փաստորեն, դա Stonic-ի դեպքում է. հաշվի առնելով դրա ծագումը, արտադրությունը և, ի վերջո, գինը, սա բավականին միջին մեքենա է: Բայց նման մեքենաները գնում են նաև միջին գնորդների կողմից։ Իսկ եթե նայենք սրանից, այսինքն՝ միջինից, ապա հեշտությամբ կարող ենք միջինից բարձր որակել։ Իհարկե, իր չափանիշներով։

Այնուամենայնիվ, պետք է նաև նկատի ունենալ, որ գինը բարձրանում է տրանսպորտային միջոցների սարքավորումների մակարդակին ուղիղ համեմատական: Իսկ Stonic-ի համար անհրաժեշտ գումարի հետ ընտրությունն արդեն բավականին մեծ է։

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	15.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	18.190 €
Ուժ:	88,3 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	7 տարի կամ ընդհանուր երաշխիք մինչև 150.000 կմ (առաջին երեք տարին առանց վազքի սահմանափակման):
Համակարգված վերանայում	սպասարկման ընդմիջում 15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	733 €
Վառելիք:	6.890 €
Անվադողեր (1)	975 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7.862 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.985 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	24.120 € 0,24 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլտ 71,0 × 84,0 մմ - տեղաշարժ 998 սմ3 - սեղմում 10,0:1 - առավելագույն հզորություն 88,3 կՎտ (120 ձիաուժ միջին) 6.000 պտտ/րոպե արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 16,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 88,5 կՎտ / լ (120,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 171,5, 1.500 Նմ 4.000-2 պտ / րոպե - 4 ճարմանդ գլխում - XNUMX փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,615 1,955; II. 1,286 ժամ; III. 0,971 ժամ; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – դիֆերենցիալ 6,5 – շրջանակներ 17 J × 205 – անվադողեր 55/17 / R 1,87 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,3 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 115 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.185 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.640 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.110 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.140 մմ - լայնությունը 1.760 մմ, հայելիներով 1.990 1.520 մմ - բարձրություն 2.580 մմ - անիվային բազա 1.532 մմ - ուղու առջև 1.539 մմ - հետևի 10,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 540-770 մմ - առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-990 մմ, հետևի 940 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 352 լ – ղեկի տրամագիծը 1.155 մմ – վառելիքի բաք 365 լ.

Մեր չափումները

T = 10 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odometer վիճակը՝ 4.382 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,8 տարի ( 129 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,2/12,0-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,2/15,9-ականներ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	57,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	Սխալներ չկան:

Ընդհանուր գնահատական ​​(313/420)

• Հետաքրքիր է, որ կորեացիները Stonica-ին ասել են, որ սա կլինի իրենց ամենավաճառվող մոդելը դեռևս այն սկսելուց առաջ: Նրանք, անշուշտ, կապիտալացնում են այն փաստը, որ այն դասել են ամենավաճառվող մեքենաների (քրոսովեր) դասում, բայց մյուս կողմից, նրանք նաև ջանք են գործադրում դա անելու համար:

• Արտաքին (12/15)

  Առաջին հայացքից սիրահարվելը դժվար է, բայց դժվար է ինչ-որ բան վիճարկել։

• Ինտերիեր (94/140)

  Ինտերիերը տարբերվում է հին Kiah-ներից, բայց այն կարող է ավելի աշխույժ լինել:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
  
  
  / 40)

  Ոչ մի բաղադրիչ առանձնանում է, ինչը նշանակում է, որ դրանք լավ կարգավորվում են:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Հաշվի առնելով գետնից (չափազանց) կարճ հեռավորությունը՝ ճանապարհին լավ դիրքը զարմանալի չէ:

• Ներկայացում (30/35)

  Լիտրանոց մոտոցիկլետից հրաշքներ սպասել չի կարելի։

• Անվտանգություն (29/45)

  Կորեացիները նաև ավելի ու ավելի շատ անվտանգության համակարգեր են առաջարկում: Գովելի։

• Տնտեսություն (36/50)

  Եթե ​​Stonic-ը լավ վաճառվի, օգտագործված սարքերի գինը կթանկա՞:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շարժիչ

զգացում տնակում

բարձրաձայն շասսի

հիմնական սարքավորումներ

թեստային տարբերակի գինը