Թեստ. Kia Venga 1.4 CVVT (66 կՎտ) բաժակ

Կիժինա Վենգան, անշուշտ, օգտվում է երկուսից էլ՝ հաճելի խոսք, թեթև՝ տեղ-տեղ ավելի շատ, որոշ տեղերում՝ ավելի քիչ և անհետացող ասոցիացիաներ: Մասնավորապես, Kia-ն ակնհայտորեն փոխվում է որպես ապրանքանիշ. նրա մեքենաները փոխվում են էժան և տեխնիկապես հետամնաց, բայց դիզայնով ձանձրալի, ավելի թանկ (բայց առայժմ, բարեբախտաբար, դեռ բավականին թանկ), տեխնիկապես ժամանակակից և, առաջին հերթին, հետաքրքիր ապրանքների:

Վենգան դրան բնորոշ է ՝ սկսած տեսքից: Այստեղ նույնպես մենք պետք է մի կողմ դնենք անձնական ճաշակն ու վրդովմունքը, բայց երբ բեռնաթափված աչքերով նայենք, պետք է ընդունել, որ այս կորեական C3 Պիկասոն ամենաքիչ հավատարիմն է, եթե ոչ հետաքրքիրը: Ինձ դուր եկավ, այո, նույնիսկ ջերմությամբ.

Բոլոր քայլերը տրամաբանական են թվում ՝ սկիզբով և ավարտով, դիզայնի մոտեցումներն արդիական են, նույնը վերաբերում է չափիչներով (որոնք ունեն հետաքրքիր գրաֆիկա, հստակ և թափանցիկ), ինչպես նաև դռների մասամբ զարդարանք: Օդաչուի խցիկը թարմ, նույնիսկ մի փոքր աշխույժ տեսք ունի: Ընդհանրապես, մի ​​փոքր ավելի քիչ համապատասխան ղեկին, որտեղ դիզայներները կարծես կորցրել են ոգեշնչումը:

Հուզիչ բոլոր կոճակների լուսավորությունը նույնպես լավ է վահանակի վրա, ներառյալ USB և AUX մուտքերը: Այս տեսանկյունից, օդաչուների խցիկը լավ կազմակերպված և էրգոնոմիկ է, միայն կենտրոնական էկրանը, որը հիմնականում ցույց է տալիս ամսաթիվը, հակառակ դեպքում շատ այլ մանրամասներ գոնե մեկ անգամ թերագնահատված են թվում: Բայց նրա գրաֆիկան հիանալի է, ճշգրիտ, միշտ լավ ընթեռնելի (նույնիսկ արևի տակ), բայց այդ ամենը բավականին հակիրճ է:

Ինքնաթիռի համակարգչի տվյալները նույնպես ցուցադրվում են էկրանին, բայց դա եկամտաբեր է: որոշ քննադատություն. Քիչ տվյալներ կան, դրա համար կա միայն մեկ կոճակ, և այն գտնվում է (ձեռքերից հեռու) էկրանի տակ, բացի այդ, տվյալները ինքնաբերաբար ջնջվում են երկարաժամկետ հեռանկարում, ինչը նշանակում է, որ կարող եք վերահսկել ծախսերը (օրինակ , միջին սպառումը) երկար ժամանակահատվածում:

Առջևի նստատեղերը փոքր կողային բռնում են, բավականաչափ այս տեսակի մեքենայի համար (կամ սովորական հաճախորդների կամ օգտագործողների համար), նրանց գլխի հենարանները շատ առաջ են, որպեսզի հանգիստ նստեն (ամբողջ մարմինը թեքվում է), բայց նստատեղերը հարմար են, ամուր և լավ ձևավորված: ... երկար նստելուց հետո նրանց համար լավ է համարվում:

Առավելությունները ներառում են լավ հզոր առաստաղի լույսեր (կենտրոնական և երկու ընթերցման համար), իսկ թերություններն այն են, որ այս երեք լույսերը նույնպես միակն են սրահում:

Ընդհանուր առմամբ, Վենգան այնպիսի տպավորություն է ստեղծում, որ դիզայներները շատ են մտածել օգտվողի մասին արդեն նշվածից այն կողմ, շատ օգտակար տուփերով և ճկունությամբ:

Հետևի նստարանը երկայնական ուղղությամբ շարժվում է երրորդ ու կես դեցիմետրով, ինչպես նաև պարզապես ծալվում է նստատեղի հետ միաժամանակ ՝ փոքր -ինչ խորացնելով այն: Ասածս այն է, որ իրանի միջով դիտվելիս դեռ աճի կետում (նստարանի սկիզբ) աստիճան է ձևավորվում, սակայն բեռնախցիկի վրա կա լրացուցիչ ակոս, որը թույլ է տալիս կրկնակի հատակ. Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ընդլայնված տակառը ունի հարթ հատակ:

Բեռնախցիկի վերևում տեղադրված է ամուր դարակ՝ երեք օգտակար անցքերով, այն լուսավորելու լույսը մեկ և բավականին թույլ է, բայց կա նաև 12 վոլտ լարման ելք և դուռը փակելու երկու անցք՝ մեկական դռան յուրաքանչյուր կողմում։ . Ինչն այնքան էլ ակնհայտ չէ, որքան կարող է թվալ այսօր:

շարժիչ Venga-ի թեստում այն ​​ճիշտ էր թվում, նորից սովորական օգտագործողի աչքերով: Ժամում մինչև 100 կիլոմետր արագությունը (քաղաքային և արվարձանային արագություններ) բավականին ուրախ է, կա բավարար պտտող մոմենտ, իսկ հինգաստիճան փոխանցման տուփը լավ ծածկում է շարժիչի օգտակար աշխատանքային տարածքը: Շիֆտերի շարժումները նույնպես շատ լավ են, ճշգրիտ և կարճ, միայն փոխելու ժամանակ հետադարձ կապի պատմությունը մի փոքր կաղ է:

Kilometersամում 100 կիլոմետրից բարձր արագությունների դեպքում քաշը և աերոդինամիկան արդեն գերազանցում են շարժիչի հզորությունը, ուստի շարժիչով Venga- ն այնտեղ մի փոքր թույլ է: Շարժիչը նաև չի սիրում շատ պտտվել; 6.500 պտույտ / րոպե, որտեղ տախոմետրի կարմիր դաշտը սկսվում է, էլեկտրոնիկան դադարում է. առաջին հանդերձում այն ​​բավականին կոպիտ է, իսկ հաջորդում այն ​​այնքան փափուկ է, որ թվում է, թե շարժիչն ուղղակի չի կարողանում կարգավորել այն: Ինչը, ամենայն հավանականությամբ, նույնպես հեռու չէ ճշմարտությունից:

Թուդին այս հեծանիվը բավականին բարձր է 4.000 պտույտ / րոպեից բարձր (և 160 կմ / ժ հինգերորդ արագությամբ այն պետք է պտտվել մինչև 4.800 պտույտ / րոպե), և դրա սպառումը ամենևին օրինակելի չէ, հատկապես մայրուղու վրա, այսինքն ՝ մոտ 130 կմ / ժ արագությամբ . Մեքենա վարելիս սպառումը կարող է գերազանցել 14 լիտրը 100 կիլոմետրի վրա, բայց դա երբեք չի կարող լինել շատ համեստ:

Մինչ այժմ, Venga- ն պարզվում է, որ գրեթե հիանալի մեքենա է ՝ մի քանի թերություններով, բայց նաև այն է, որ խոստանում է իր (արտաքին) տեսքով, բայց տալիս է ավելի քիչ: Իսկ պատասխանը ուղղակիորեն կապված է համեմատելի, բայց ավելի թանկ նմանատիպ մեքենաների համեմատ գների տարբերության հետ: Օրինակ, դուռը եւ բեռնախցիկի փակումը էժան, սահուն ձայն է տալիս:

Էժան է (շոշափելու դեպքում) նաև ներքին պլաստիկի մեծ մասը վահանակի և դռների հարդարման վրա, իսկ հետևի նստարանն իրականում հենց դա է՝ նստարան; կատարյալ հարթ, առանց կողմնակի հենարանների: Դրա վրա գտնվող կենտրոնական նստատեղը ուտոպիստական ​​է. դրա վրա գտնվող ստորին ամրագոտիները շատ, շատ ամուր են միմյանց հետ: Մեծահասակի համար դժվար է այստեղ հաստատվել, բայց եթե կա, ուրեմն երկու կողմից կծում են հետույքը։

Այնուհետև. Աուդիո համակարգին, որն առհասարակ գովասանքի է արժանի, երկար ժամանակ է պահանջվում կարդալ XNUMX ԳԲ USB դոնգը (օրինակ, դա անում է ակնթարթորեն), վարորդի դռան բոլոր կոճակներից միայն մեկը լուսավորված է, միայն վարորդի ապակին: շարժվում է ինքնաբերաբար, իսկ ղեկի լծակները բավականին փխրուն են, նույնիսկ եթե դրանք այդպիսին չեն:

Եվ շասսի. այն շատ բարձրաձայն է և, ամենից առաջ, բավականին անհարմար է իր մրցակիցների համեմատ, հատկապես փոսերի կամ ճաքերի վրա, երթևեկությունը հանդարտեցնելու համար: Այսպիսով (և մասամբ փորձնական մեքենայի անթափանց անվադողերի պատճառով) ESP կայունացման համակարգը միանում էր (չափազանց) հաճախ ...

Բայց դա նույնպես տարբեր է. այս բոլոր թերությունները չեն արմատավորված մեքենաների մի ամբողջ սերնդի անցյալում, ինչը, պարզ ասած, նշանակում է, որ դրանք կարելի է միանգամայն նորմալ ապրել՝ մի փոքր ընտելանալով: Այսպիսով, երբ դիտվում է հեռվից, Venga-ն լիովին պատշաճ մեքենա է, և որոշ առումներով նույնիսկ ավելին: Դա «արի՛»: սա միանգամայն ողջամիտ բացականչություն է թվում:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

ECO փաթեթ Ysg 350

Հետևի կայանման տվիչներ 260

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Kia Venga 1.4 CVVT (66 կՎտ) գավաթ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	13.590 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.600 €
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	168 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	7 տարի ընդհանուր երաշխիք կամ 150.000 3 կմ (առաջին 3 տարվա անսահմանափակ վազքը), 10 տարվա երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.194 €
Վառելիք:	15.227 €
Անվադողեր (1)	1.618 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	6.318 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.130 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.425 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 77 × 74,9 մմ - տեղաշարժ 1.396 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 6.000 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 47,3 կՎտ / լ (64,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 137 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,769; II. 2,045 ժամ; III. 1,370 ժամ; IV. 1,036; V. 0,839; - Դիֆերենցիալ 4,267 - Անիվներ 6 J × 16 - Անվադողեր 205/55 R 16, պտտվող շրջագիծ 1,98 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 168 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,5/5,5/6,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 147 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև լայնակի ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի տարածական առանցք երկու լայնակի և մեկ երկայնական ուղեցույցներով, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի արգելակ սկավառակ (պարտադրված), հետևի անիվներ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.268 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.710 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 550 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.765 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.541 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.545 մմ, հողից ՝ 10,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 48 լ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ):
Ստանդարտ սարքավորումներ.	անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - հետևի առանձին բորտ համակարգիչ:

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Վազքի վիճակ ՝ 16 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,5 տարի ( 119 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,9 (IV., V.) պ.
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	20,1 (V., VI.) Պ
Առավելագույն արագությունը.	168 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Պարապ աղմուկ.	39dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(304/420)

• Գնահատականը կարող է դա ցույց չտալ, բայց օգտատերերի տեսանկյունից Venga-ն շատ լավ մեքենա է, որտեղ մեխանիկները արդեն երկրորդ կարգի չեն, ինչպես ոմանք կարող էին սպասել «կորեացիներից»։ Եվ նա գեղեցիկ է:

• Արտաքին (12/15)

  Անթերի կորեական վարպետություն և թարմ, գեղեցիկ տեսք:

• Ինտերիեր (87/140)

  Շատ սարքավորումներ և ավելի քան արժանապատիվ առջև, անհարմար նստարան հետևի մասում, բայց կրկին բեռնախցիկի շատ լավ ճկունություն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
  
  
  / 40)

  Շատ աշխույժ շարժիչ և շատ լավ փոխանցման տուփ, բայց բարձր և անհարմար շասսի ՝ ավելի կարճ անցքերի կամ հարվածների վրա:

• Վարորդական կատարում (55
  
  
  / 95)

  Միջին ամեն ինչում, ոչնչով աչքի չի ընկնում:

• Ներկայացում (22/35)

  Ժամում 100 կիլոմետրից ցածր արագությունը բավականին արագ է, այս արագությունից բարձր շարժիչը արագանում է՝ չափազանց քիչ ոլորող մոմենտ:

• Անվտանգություն (39/45)

  Լավ սարքավորում անվտանգության սարքավորումներով, ինչպես նաև լավ մաքրիչներ և մեքենայի շուրջ տեսանելիություն:

• Տնտեսություն (41/50)

  Անզուսպ հաշվին և որոշ չափով խաբուսիկ երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

հետևի նստարանին և բեռնախցիկին ճկունություն

արտաքին և վահանակի տեսք

փոխանցման լծակի շարժում

առջևի նստատեղեր (բռնում, հարմարավետություն)

կենտրոնական էկրանի ընթերցելիություն

գործիքի վահանակի կոճակների լուսավորություն

շատ օգտակար տուփեր

աուդիո համակարգի գործառույթները

բլուրների ամրացման համակարգը կանգառի և մեկնարկի ռեժիմում

հետևի մաքրիչի ընդհատվող և շարունակական աշխատանքը

հետևի նստարանի ձև, փոքր հինգերորդ նստատեղ

ձայն, երբ դուռը փակ է

էժան ներքին պլաստիկ դիպչելիս

բարձրաձայն և անհարմար շասսի

ղեկ (տեսքը)

բարձր շարժիչ, սպառում

բորտ համակարգիչ