Թեստ. Odakoda Fabia 1.2 TSI (81 կՎտ) Ambition
Պարունակություն
Յոթ տարին նաև այն ժամանակահատվածն է, որը շուկայում անցկացրել է նախորդ Škoda Fabia-ն, և նույնը վերաբերում է առաջին սերնդին: Այսպիսով, Ֆաբիոյի համար նոր մոդելի հայտնվելը նշանավորում է երրորդ յոթ տարվա սկիզբը։ Առայժմ Ֆաբիան որոշակի դիրքեր է ունեցել, երբ խոսքը վերաբերում է ձևավորմանը: Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ սերունդը մի քիչ խելագար էր, մի քիչ հնաոճ ու տպավորություն էր թողնում (հատկապես երկրորդ սերունդը), որ մեքենան բարձրահասակ է ու նեղ։
Հիմա ամեն ինչ փոխվել է։ Նոր Fabia-ի տեսքը, հատկապես խմորեղենի գույների համադրությամբ, սպորտային է, բայց միանշանակ ժամանակակից և դինամիկ: Բավական սուր հարվածները կամ եզրերը ճիշտ հակառակն են նախորդ Fabia-ի կլորացված, երբեմն անորոշ ձևերին: Այս անգամ Škoda-ի դիլերները չպետք է անհանգստանան, որ տեսքը կվախեցնի գնորդներին: Ընդհակառակը, հատկապես եթե մտածում եք լուսադիոդային ցերեկային լույսերի մասին պրոյեկտորի լուսարձակների կողքին և երկերանգ արտաքին տեսքի մասին, ինչպես Fabia-ի թեստի ժամանակ: Եվ այո, գույների ընտրությունը ոչ միայն մեծ է, այլեւ շատ բազմազան։ Ժամանակակից և դինամիկ արտաքինի պատմությունը ինտերիերում շարունակվում է ավելի քիչ չափով:
Ambition սարքավորումների պիտակը խորհրդանշում է վահանակի վրձինացված մետաղական հատվածը, որն անկասկած լուսավորում է ինտերիերը, մինչդեռ մնացածը հստակ ցույց է տալիս, թե որ մեքենաների խմբին է պատկանում Škoda-ն: Չափաչափերը թափանցիկ են, բայց արագաչափն ունի գրեթե գծային մասշտաբ, ինչը դժվարացնում է քաղաքում տեսանելիությունը: Բարեբախտաբար, դրանց թվում է սերիական ճամփորդական համակարգչային գրաֆիկական էկրան, որը կարող է նաև թվային կերպով ցուցադրել արագությունը, այդ իսկ պատճառով մենք միավորներ չենք հանել Fabia հաշվիչների գնահատման ժամանակ: Վահանակի կենտրոնում գտնվող մեծ 13 սմ գունավոր LCD սենսորային էկրանը շատ ավելի հեշտ է դարձնում ոչ միայն աուդիո համակարգը կառավարելը (երաժշտություն բջջային հեռախոսից bluetooth-ի միջոցով նվագարկելով), այլ նաև մեքենայի այլ գործառույթների կարգավորումը: .
Fabia-ն ստանում է մինուս (ինչպես Volkswagen Group-ի շատ այլ մեքենաներ), քանի որ գործիքի լուսավորության կարգավորումը բարդ գործընթաց է, որը պահանջում է շատ տպել այդ LCD էկրանին և դրա շուրջ գտնվող կոճակներին: Անիվի ետևում վարորդը իրեն լավ կզգա, եթե երկարությունը առանձնապես ընդգծված չլինի։ Այնտեղ, ինչ-որ տեղ մինչև 190 սանտիմետր բարձրությամբ (եթե սովոր եք նստել մի փոքր ավելի երկարացված ոտքերով, նույնիսկ մի քանի սանտիմետրով պակաս), նստատեղի երկայնական շարժումը բավական կլինի, այնուհետև այն ավարտվում է, չնայած մի քանի սանտիմետր մնում է հետևում: Ափսոս. Սպորտային նստատեղերն ունեն սպորտային տեսք՝ ծածկված գործվածքով և ինտեգրված չկարգավորվող գլխաշորով: Այս մեկը դեռևս բավականին բարձր է, բայց ճիշտ է, որ սպորտային նստատեղերից կարելի է ակնկալել մի փոքր ավելի կողային բռնում: Հետևի մասում շատ տեղ կա, քանի դեռ առջևի նստատեղերը մինչև վերջ ետ չեն մղված:
Միջին չափի վարորդին (կամ նավիգատորին) հեշտությամբ կարող է նստեցնել կիսահաս երեխա, իսկ չորս մեծահասակ, ինչը, իհարկե, լիովին նորմալ է այս դասի մեքենաների համար, ստիպված կլինեն մի փոքր սեղմել: Fabia-ն ունի երեք գլխաշոր և ամրագոտիներ հետևի մասում, բայց նորից. նման մեծ մեքենաներում կենտրոնական հետևի նստատեղը ակնհայտորեն արտակարգ իրավիճակ է, բայց գոնե Fabia-ի նստատեղը բավականաչափ հարմարավետ է: Բեռնախցիկը հիմնականում 330 լիտր է, ինչը չափազանց լավ է այն դասի համար, որին պատկանում է Fabia-ն. շատ մրցակիցներ նույնիսկ չեն գերազանցում 300 թիվը: Հետևի նստատեղը, իհարկե, ծալովի է (գովելի է, որ երկու մեծերը երրորդն են: աջ կողմում). Բացասական կողմն այն է, որ հետևի նստատեղը ծալած վիճակում, բեռնախցիկի հատակը հարթ չէ, բայց ունի նկատելի եզր: Ներքևը դրված է խորը (հետևաբար, բարենպաստ ծավալը), բայց այն պատճառով, որ այն չի կարող տեղափոխվել (կամ այն պատճառով, որ կրկնակի հատակ չկա), այն եզրը, որի վրայով պետք է բարձրացնել ուղեբեռը, նույնպես բավականին բարձր է:
Ինչպես բեռնախցիկի դեպքում, կան մի քանի փոխզիջումներ շասսիի հետ կապված՝ համենայնդեպս, փորձնական Fabia-ի հետ: Մասնավորապես, այն ուներ կամընտիր սպորտային շասսի (որի արժեքը լավ է 100 եվրո), ինչը նշանակում է, որ բազմաթիվ բախումներ են, որոնք ճանապարհի բախումների միջով հարվածում են մեքենայի ներսը: Հաստատ ավելին, քան դուք կցանկանայիք սովորական ընտանեկան օգտագործման համար: Մյուս կողմից, այս շասսին, անշուշտ, նշանակում է ավելի քիչ թեքված անկյուններում ավելի սպորտային վարելու համար, բայց քանի որ անիվները տեղադրված էին ձմեռային անվադողերով, դրա առավելություններն ակնհայտ չէին: Միանգամայն ճիշտ. ամենօրյա օգտագործման համար ավելի լավ է ընտրել նորմալ շասսի: Fabia-ի փորձարկումն օգտագործել է 1,2 լիտրանոց չորս մխոցային բենզինային տուրբոշարժիչ, որն ավելի հզորն էր առկա երկուսից: Դա թարգմանվում է որպես 81 կիլովատ կամ 110 ձիաուժ, ինչը Fabio-ն դարձնում է շատ աշխույժ մեքենա:
Արագացումն ինը վայրկյանում մինչև 1.200 կմ/ժ, ինչպես նաև շարժիչի ճկունությունը, որն առանց թրթռումների կամ տանջանքի այլ նշանների պտտվում է 50 պտույտ/րոպեից, ապահովում են արագ առաջընթաց, նույնիսկ եթե վարորդն ավելի ժլատ է փոխանցումը փոխելիս: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը լավ ժամանակավորված է. վեցերորդ փոխանցումը, հետևաբար, տնտեսապես բավական երկար է մայրուղու արագության դեպքում, մինչդեռ կարող է հասնել ժամում 5,2 կիլոմետրից մի փոքր ավելի արագության: Ձայնամեկուսացումը կարող էր մի փոքր ավելի լավ լինել, բայց քանի որ խումբն ունի Fabia-ի դասի մի քանի ավելի թանկ մոդելներ, այս հատկությունը, իհարկե, սպասելի է: Բայց քաղաքային արագության դեպքում, համենայն դեպս, կայուն վարելիս, շարժիչը գրեթե չի լսվում: Սպառո՞ւմը։ Բենզինային շարժիչները, անշուշտ, չեն համապատասխանում դիզելային վառելիքի առաջարկած թվերին, ուստի այս Fabia-ն ոչ մի ռեկորդ չի սահմանել մեր ստանդարտ շրջանում, բայց XNUMX լիտրով ցուցանիշը դեռ բավականին բարենպաստ է:
Եթե հանեք քաղաքի երեխաներին կիսաթույլ շարժիչներով, Fabia-ի սպառումը լիովին կհամապատասխանի մեր սովորական տիրույթի ամենաէժան բենզալցակայաններին: Škoda-ն բավականին լավ է անվտանգության հարցում: Ինչու՞ բավական: Քանի որ այս Fabia-ն ունի LED ցերեկային լույսեր, բայց չունի սենսոր, որն ավտոմատ կերպով միացնում է լուսարձակները, երբ դա պահանջում են երթևեկության պայմանները: Եվ քանի որ հետևի լուսադիոդները չեն լուսավորվում ցերեկային լույսերով, դա կարող է պատճառ դառնալ, որ ձեր մեքենան անձրևի տակ ընկնի մայրուղու վրա: Լուծումը պարզ է. դուք կարող եք լույսի անջատիչը տեղափոխել «միացված» դիրքի և թողնել այնտեղ, բայց այնուամենայնիվ. Fabia-ն նաև ապացույց է, որ կանոնակարգերը չեն հետևում շուկայի զարգացումներին:
Առանց հետևի լուսավորության ցերեկային լույսերը կարող են օգտագործվել միայն լուսարձակների ավտոմատ սենսորի հետ միասին: Fabia-ն փոխհատուցում է՝ կարողանալով զգուշացնել վարորդին հոգնածության մասին (ղեկի վրա սենսորների միջոցով) և ունի ստանդարտ (այս և ավելի բարձր սարքավորումների մակարդակով) ներկառուցված վթարային ավտոմատ արգելակման համակարգ, որն առաջինն է հնչում: զգուշացնել վարորդին, ով անտեսել է վտանգը (հայտնաբերվել է մեքենայի կողմից՝ օգտագործելով առջևի ռադարը), ապա նաև արգելակել: Եթե սրան ավելացնեք արագության սահմանափակիչ, ապա այս դասի մեքենաների ցանկը բավականին երկար կլինի (բայց, իհարկե, ոչ ամբողջական): Բացի վերը նշված բոլորից, Ambition փաթեթը ներառում է նաև ավտոմատ օդորակման լրացուցիչ վճար (միայն մեկ գոտի), իսկ լրացուցիչ սարքավորումների ցանկից, ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, կա նաև սպորտային բազմաֆունկցիոնալ ղեկ։
Եվ ի դեպ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է Fabia-ն նույն սարքավորումներով, ինչ թեստայինը, ապա ավելի լավ է մտածեք Style տարբերակի մասին։ Հետո ավելի քիչ կվճարես, կստանաս նաև բաներ, որոնց համար չես կարող վճարել Ambition-ով (օրինակ՝ անձրևի սենսոր կամ ավտոմատ լույս), և մի քանի հարյուր ավելի քիչ կվճարես... Իսկ գինը։ Եթե չգիտեք, որ Skoda-ն այլևս էժան և վատ սարքավորված (և արտադրված) զարմիկներ չեն Volkswagen Group-ում, կարող եք զարմանալ: Դատելով որակից ու տեխնիկայից՝ վնասը կտրուկ ավելացել է, իսկ գինը՝ ճիշտ, ինչը միաժամանակ նշանակում է, որ եթե գնացուցակները նայես, պարզվում է, որ դա ինչ-որ տեղ միջին դասի է։
տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Fabia 1.2 WATER (81 кВт) Ambition (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 10.782 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 16.826 € |
| Ուժ: | 81 կՎտ (110 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 196 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,8 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.100 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.853 € |
| Անվադողեր (1) | 1.058 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 6.136 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.506 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 24.386 € 0,24 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 71 × 75,6 մմ - տեղաշարժ 1.197 սմ3 - սեղմում 10,5: 1 - առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (110 ձիաուժ) .) 4.600-5.600 ժամում: rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 67,7 կՎտ / լ (92,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 175 Նմ 1.400 -4.000 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,62; II. 1,95 ժամ; III. 1,28 ժամ; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - դիֆերենցիալ 3,933 - շրջանակներ 6 J × 16 - անվադողեր 215/45 R 16, պտտվող շրջան 1,81 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 196 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,1/4,0/4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կախովի հենարաններ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.129 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.584 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 560 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.992 մմ - լայնությունը 1.732 մմ, հայելիներով 1.958 1.467 մմ - բարձրություն 2.470 մմ - անիվային բազա 1.463 մմ - ուղու առջև 1.457 մմ - հետևի 10,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 860-1.080 մմ, հետևի 600-800 մմ - առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.380 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.000 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 330 լ – ղեկի տրամագիծը 1.150 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - կենտրոնական հեռակառավարման կողպեք - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի ջեռուցում - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 11 °C / p = 1.020 մբար / ռել. vl. = 68% / Անվադողեր՝ Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometer վիճակը՝ 1.653 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 131 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,4/13,3-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,2/17,4-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 196 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,5 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (324/420)
Բավական տարածք, մեծ (բայց ոչ շատ ճկուն) բեռնախցիկ, ժամանակակից տեխնիկա, լավ տնտեսություն և երաշխիք։ Ֆաբիան իսկապես մեծ քայլ է կատարել նոր սերնդի հետ:
Արտաքին (13/15)
Այս անգամ Škoda-ն որոշեց, որ Fabia-ն արժանի է ավելի վառ և սպորտային ձևի: Մենք համաձայն ենք նրանց հետ։
Ինտերիեր (94/140)
Բորտ համակարգչի մեծ էկրանի սենսորները թափանցիկ են, կոտրված են միայն լուսավորության բարդ կարգավորումներով: Բեռնախցիկը մեծ է։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Շարժիչը ճկուն է և սիրում է պտտվել, իսկ 110 «ձիաուժը» ավելի քան բավարար թիվ է նման մեծ մեքենայի համար։
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Լեգոն ճանապարհին, չնայած սպորտային (և հետևաբար կոշտ, ինչը շատ նկատելի է մեր ճանապարհների վրա) շասսիին, փչացավ ձմեռային անվադողերով:
Ներկայացում (25/35)
Նման Fabia-ով դուք հեշտությամբ կլինեք շարժվող ամենաարագների շարքում, և ձեզ չեն վախեցնի ավելի երկար ու արագ ավտոճանապարհները:
Անվտանգություն (37/45)
Fabia Ambition-ը նաև ստացել է 5 NCAP աստղ՝ իր ստանդարտ ավտոմատ արգելակման համակարգի համար:
Տնտեսություն (44/50)
Սովորական շրջանում Fabia-ն ցույց տվեց վառելիքի բարենպաստ ցածր սպառում նման հզոր բենզինային շարժիչի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
անվտանգության սարքավորումներ
բեռնախցիկի ծավալը
բեռնախցիկի անհավասար հատակ՝ ծալված նստատեղերով
մթության մեջ ավտոմատ լույս չկա
չափազանց կոշտ շասսի ամենօրյա օգտագործման համար
