Թեստ ՝ odakoda Octavia 1.6 TDI (77 կՎտ) Էլեգանտություն
Պարունակություն
Skoda-ն իր ներկայիս համբավը հիմնել է Octavia-ի վրա: Առաջին սերունդը հսկայական անակնկալ էր տիեզերքի համար: Իրեն դնելով դեռևս գոյություն ունեցող երկու դասերի, պարզապես Golf-ի և Passat-ի միջև, Škoda-ն առաջինն էր, ով փորձեց գտնել հաճախորդներին շահելու այլ բաղադրատոմս: Այն ավելի շատ նման էր նույն փողի մեքենային, եթե ամբողջ դիզայնը նվազեցնես մեկ նախադասության։ Բայց Škoda-ի համար նա միշտ ներկա է եղել վերջին քսան տարիների ընթացքում իր զարգացման բոլոր փուլերում:
Երբ սովորական կամ գուցե մի քիչ ավելի մակերեսային գիտակները ասում են. բայց այս մեքենան ավելի շատ արժե, քան դու վճարում ես դրա համար, նրանք արդեն ենթադրում են, որ դա Skoda է:
Octavia-ի տիեզերական առաջարկներն այժմ կիսով չափ աճել են՝ հասնելով կայացած բարձր միջին դասի: Ընդլայնված ինտերիերը տրամաբանական հետևանք է այն բանի, որ Škoda-ն օգտագործում էր նաև Volkswagen Group-ի ժամանակակից դիզայներական հարթակը երրորդ սերնդի համար, որն օգտագործում էր MQB հապավումը և թույլ է տալիս շատ ավելի կամայական կարգավորել մեքենայի չափսերը՝ դիզայներների կարիքները բավարարելու համար: ավտոմոբիլ.
Եթե սա թարգմանենք ավելի պարզ լեզվով. Այս անգամ Octavia-ի դիզայներները ստիպված չէին կառչել Golf-ի անիվային բազայից, ինչպես դա անհրաժեշտ էր նրա առաջին երկու տարբերակների դեպքում: Տարածության մեծ մասը, որը Škoda-ի դիզայներները ձեռք բերեցին ավելի երկար անիվային բազայից, օգտագործվել է հետնամասում նստածների համար ավելի շատ տեղ հատկացնելու համար: Octavia-ն այժմ 40 սանտիմետրով երկար է Golf-ից և կարծես ամբողջովին «անկախ» է մեքենայի չափսերի առումով: Չնայած երկարության աճին, նա նիհարել է մոտ 100 կիլոգրամով։
Դիզայնի առումով Octavia III-ը նախորդ երկուսի պատմության շարունակությունն է, և այստեղ Škoda-ի պատասխանատուները ոգեշնչված են Volkswagen Golf-ի դիզայնի բաղադրատոմսով. նրանք մեքենայում բավականաչափ փոփոխություններ են կատարում՝ ցույց տալու համար, որ սա նոր է: սերունդ։
Հաճախորդները մինչ այժմ գնահատել են Octavia-ի առավելությունները՝ ըստ այն բանի, թե ինչ են ստացել ամուր մետաղի տակ: Մեր փորձնական մոդելի համար շարժիչի ընտրությունը խնդիր չէր, 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 105 լիտրանոց TDI-ն, անկասկած, կլինի գնորդի ընտրությունը։ Սա կատարյալ համադրություն է այս մեքենայի համար, և նույնիսկ երբ օգտագործվում է, այն ամենից գոհացուցիչն է: Իհարկե, դրա կատարումը ավելի համեստ է, քան երկու լիտրանոց TDI-ն, բայց թեստի մեծ մասի համար ես նույնիսկ չեմ ուզում, որ ավելի հզոր բան լինի գլխարկի տակ:
Երբ նստում ես Octavia-ի ղեկին, զգում ես, որ այս մեքենան տնտեսության մասին է, և ոչ այնքան մրցարշավային նվաճումների: Բայց շարժիչը գոհացուցիչ ցատկում է՝ մի փոքր ավել շնչափողով, և ավելի բարձր պտույտների հասնելը նրա ձեռքից դուրս է: Սովորական վարման ընթացքում նման ցածր միջին սպառման հասնելը խնդիր չէ, քանի դեռ չեք ցանկանում հասնել այն, ինչ խոստանում է Octavia-ի ստանդարտ սպառումը` 3,8 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում:
Մեզ չհաջողվեց, և մեր ճանապարհների գարուն-ձմեռ պայմանները դրա համար պայմաններ չստեղծեցին։ Քանի որ յուրաքանչյուր Octavia-ն այժմ հագեցած է start-stop համակարգով, սա հայտնի է քաղաքային երթևեկության մեջ, ուստի մեր լավագույն արդյունքը խառը պայմաններում (մայրուղի, քաղաքային երթևեկություն, բաց ճանապարհներ) եղել է 5,0 լիտր հարյուր կիլոմետրում: Առավելագույն միջինին հասնելն ավելի հեշտ էր (7,8 լիտր), բայց նույնիսկ այստեղ մենք պետք է «ջանք գործադրեինք» կտրուկ արագացումով և բարձր արագություններ պահպանելով։ Volkswagen-ի այս արդիականացված 1,6 լիտրանոց TDI-ն, կարծես, մեծապես վերացրել է վառելիքի չափազանց մեծ սպառումը: Հարկ է նշել, սակայն, որ դա տարօրինակ է, քանի որ Volkswagen Group-ը դեռ փորձում է ժամանակ պահել, երբ խոսքը վերաբերում է վեցաստիճան փոխանցման տուփով սարքավորումներին: Այն չի կարող համակցվել հիմնական տուրբոդիզելի հետ, բայց ես վստահ եմ, որ այստեղ նույնպես լավ ընտրություն կլինի, նույնիսկ եթե ցանկանում եք հավելավճար գանձել դրա համար:
Մեր Octavia-ն հագեցված էր բաց գույնի ինտերիերով, և մի քանի երեսպատման ներդիրների համադրությունը ստեղծեց շատ հաճելի և ուրախ մթնոլորտ: Սալոնը տպավորիչ է իր վարպետությամբ, և նրանք, ովքեր կփորձեն համեմատել Octavia-ն Golf-ի հետ, մի փոքր ավելի քիչ գոհ կմնան: Volkswagen-ի ղեկավարները վաղուց զգուշացրել են, որ Škoda-ն շատ է մոտենում իրենց առաջարկին, և նոր Octavia-ի հետ նրանք, ըստ երևույթին, միայն «լուծում» են գտել: Օգտագործված նյութերն այնքան համոզիչ չեն, որքան Golf-ում, բայց դա չի նշանակում, որ այն անմիջապես նկատելի է: Նույնը վերաբերում է նստատեղերի ձևավորմանը:
Թեև առաջին հայացքից նրանք կարող են շատ նման լինել Golf-ից ստացվածներին, բայց Octavia-ում մի քանի ժամ նստելուց հետո ոչ բոլորն են համաձայնվում: Հարկ է նաև նշել, որ հետևի նստարանի նստատեղը շատ կարճ է, և թվում է, թե հետևի մասում ծնկների համար շատ տեղ կա, բայց նրանք նույնպես մի փոքր օգուտ քաղեցին այս միջոցից: Այնուամենայնիվ, վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկան գովելի է և քիչ բան է փոխվել նախորդ սերնդի համեմատ: Նոր էլեկտրոնային մոդուլային համակարգի շնորհիվ, որը նաև նոր համապարփակ MQB հարթակի մաս է կազմում, Octavia-ն ձեռք է բերել ժամանցի և տեղեկատվական բովանդակության ժամանակակից լուծումներ:
Այն ուներ ավելի փոքր սենսորային էկրան, և ռադիոյի, նավիգացիայի, համակարգչի և հեռախոսի ինտերֆեյսի համադրությունը գրեթե ամեն ինչում հիանալի էր աշխատում: Միակ բանը, որ պակասում էր, նավիգացիոն ծրագիրն էր: Ռադիոն կարող է երաժշտություն նվագարկել CD նվագարկիչից (որը թաքնված էր ուղևորի առջև գտնվող ձեռնոցների խցիկում), իսկ կենտրոնական վահանակի վրա դուք կգտնեք նաև երկու միակցիչ ավելի ժամանակակից լրատվամիջոցների համար (USB, AUX): Ինտերֆեյսը բջջային հեռախոսին միացնելու հեշտությունը գովելի է:
Octavia-ն, անկասկած, արժանի է հիշատակման սրահի և բեռնախցիկի օգտագործելիության մասին: Բացի հետևի նստատեղերի սովորական շրջվելուց, մեջտեղում կա նաև բացվածք, որը կարող է օգտագործվել ետևում երկու ուղևորի տեղափոխելու և դրա միջով դահուկներ կամ նմանատիպ երկար բեռներ բեռնելու համար: Երեխաներ ունեցող ընտանիքները նույնպես երջանիկ կլինեն, քանի որ Isofix ամրակները իսկապես հարմար են, բայց եթե դրանք չեն օգտագործվում, ծածկոցները չեն անհանգստացնում: Հարկ է նշել նաև ճամպրուկի մի քանի օգտակար «փոքր» լուծումներ (պայուսակների կամ պայուսակների համար ավելի շատ կեռիկներ կան):
Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց նաև առջևի նստատեղերի միջև եղած սովորական ձեռքի արգելակի լծակը։ Այնուամենայնիվ, «դասականների» պահպանումը բնորոշ է շատ այլ բաների Octavia-ին: Գոնե առայժմ գնորդը չի կարող ընտրել անվտանգության և հարմարավետության էլեկտրոնային հավելումների շարքից, որոնք պրեմիում առաջարկի վերջին ճիչն են, որը հայտնաբերվել է MQB-ի վրա հիմնված ընդհանուր ընտանիքի որոշ այլ անդամների մոտ (Audi A3, VW Golf): Իհարկե, դուք կարող եք նաև ընտրել Škoda-ից, սակայն մեր փորձնական Octavia-ն մնում է սովորական (և պարտադիր) էլեկտրոնային սարքավորումներով:
Ընդհանուր առմամբ, կարող եմ ասել, որ ESP-ն, օրինակ, Octavia-ի վրա շատ անգամ չի խանգարի նույնիսկ արագ ոլորաններում: Մի փոքր ավելի երկար անիվի բազայով Octavia-ն գերազանցում է ուղղությունը պահպանելու և կայունության հարցում, իսկ նոր կիսակոշտ առանցքի դիզայնը, որն ունեն MQB ընտանիքի բոլոր անդամները պակաս հզոր տարբերակներում, գերազանց է: Սա նույնպես ցուցադրվել է մեր փորձարկված նմուշի վրա:
Elegance-ի հարդարման մակարդակները բարձր մակարդակի են, և սարքավորումները, որոնք մենք կարողացանք օգտագործել փորձնական մեքենայում, հարուստ էին թվում: Քանի որ բազային Octavia Elegance 1.6 TDI-ում (20.290 եվրոյով) ավելացվել են մի քանի հավելումներ (Amundsen նավիգացիոն համակարգ, օրինակ՝ հետևի LED լույսեր, կայանման սենսորներ, հետևի կողային անվտանգության բարձիկներ, (նույնիսկ) պահեստային անիվ և այլն), գինն արդեն թանկացել է։ մի քիչ բարձրանալ: վարդ.
Շատ մեքենաներ լավ 22 հազարով: Անկախ նրանից, թե դրանք բոլորն էլ լավ ներդրված են, թե ոչ, յուրաքանչյուրն ինքը պետք է դատի, թե երբ և արդյոք կընտրի իր սարքավորումները Octavia-ի համար: Բայց դատելով այն բանից, թե ինչ է Octavia-ն այժմ փաթեթավորել Škoda-ում, պարզ է, որ այն կպահպանի մեքենայի համբավը առաջ, ինչպես ես սահմանեցի ներածության մեջ. ավելի շատ մեքենաներ ձեր փողի դիմաց: Չնայած նրանք փորձում են դիրքավորվել որոշ այլ ապրանքանիշերի մոտ այս ասացվածքով:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձեք մեքենայի պարագաներ
Մետաղական ներկ 430
Վարորդական պրոֆիլի ընտրություն 87
Հետևի լույսերը՝ LED տեխնոլոգիայով 112
Amundsen նավիգացիոն համակարգ 504
Լուսավորվող ոտքերի սենյակ 10
Կայանման առջեւի և հետևի սենսորներ 266
Sun&Pack 122
Պարզապես խելացի փաթեթ 44
վթարային անիվ 43
Վարորդի հոգնածության հայտնաբերման համակարգ 34
Հետևի կողային անվտանգության բարձիկներ 259
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 կՎտ) Էլեգանտություն
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.290 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.220 € |
| Ուժ: | 77 կՎտ (105 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 194 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և բջջային երաշխիք (երկարաձգված երաշխիք 3 և 4 տարի), 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 793 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.976 € |
| Անվադողեր (1) | 912 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 10.394 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.190 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 28.125 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 77 կՎտ (միջինում 105 ձիաուժ) - 4.000 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,2 կՎտ / լ (65,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 250 Նմ 1.500–2.750 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,78; II. 1,94 ժամ; III. 1,19 ժամ; IV. 0,82; V. 0,63; - Դիֆերենցիալ 3,647 - Անիվներ 6,5 J × 16 - Անվադողեր 205/55 R 16, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 194 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,6/3,3/3,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 99 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.305 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.855 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 650 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.659 մմ - լայնությունը 1.814 մմ, հայելիներով 2.018 1.461 մմ - բարձրություն 2.686 մմ - անիվային բազա 1.549 մմ - ուղու առջև 1.520 մմ - հետևի 10,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.130 մմ, հետևի 640-900 մմ - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.020 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - բեռնախցիկ: 590 լ – ղեկի տրամագիծը 1.580 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ. |
Մեր չափումները
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel vl. = 45% / Անվադողեր ՝ Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 719 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,6s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 15,0s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 194 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,0 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 70,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (345/420)
Octavia-ն շատ ամուր մեքենա է, որը չի կարող դասակարգվել, քանի որ շատ առումներով այն արդեն առաջարկում է այն, ինչ ունեն վերին միջին (արտաքին տարածություն) մեքենաները, բայց տեխնիկապես այն ցածր-միջին դասում է: . Դա միանշանակ արդարացնում է սպասելիքները:
Արտաքին (13/15)
Դասական Škoda սեդանի դիզայն՝ կամընտիր հետևի դարպասով:
Ինտերիեր (108/140)
Բեռնախցիկ պահանջելու համար: Ինտերիերը հաճելի է նայել, ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո նյութերը պարզվում են բավականին միջին:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Շարժիչը նույնպես գոհ է։ Մենք հաստատ բաց ենք թողնում վեցերորդ փոխանցումը, քանի որ այդ դեպքում վառելիքի տնտեսությունն էլ ավելի կբարելավվի։
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Ճանապարհի դիրքը գերազանց է, վարման զգացողությունը լավ է, այն կայուն է պահում ուղղությունը և հուսալիորեն պահում է իրեն արգելակելիս:
Ներկայացում (24/35)
Վնասը միջին է ողջ ընթացքում՝ և՛ ճիշտ արագացումով, և՛ ճիշտ ճկունությամբ:
Անվտանգություն (37/45)
Խումբն առաջարկում է անվտանգության սարքավորումների ավելի մեծ ընտրանի, սակայն այստեղ ամեն ինչ չէ, որ հասանելի է Škoda-ից:
Տնտեսություն (50/50)
Միջին դասի Octavia-ն դեռ գտնվում է ակնկալվող միջակայքում, բայց հեռու է բազային գնից:
Մենք գովում և նախատում ենք
տարածք առաջարկել, քան միջին խավի բարձր դասը
մարմնի կառուցվածքի որակի տպավորություն
շարժիչի արդյունավետությունը և տնտեսությունը
Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի պարզ կառավարում
կապ բջջային հեռախոսի / սմարթֆոնի հետ
Isofix ամրացումներ
նյութերի համոզիչություն
հետևի նստատեղի երկարությունը
առջևի նստատեղերի հարմարավետություն
