Թեստ. Odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Ավելին, քան պարզապես ցատկելը

Ես դեռ հիշում եմ առաջին սերնդի Օկտավիան, որը հայրս հպարտությամբ բերեց իր տան ավտոտնակ, այնուհետև մի քանի ամիս ավելի հպարտորեն բացատրեց, թե ինչպես են անցորդներն ու ծանոթները հարցնում նրան, թե ինչ դժոխք է մեկ մեծ և ընդարձակ մեքենայի համար: Մետաղական արծաթը այն ժամանակ հիթ էր, 16 դյույմանոց անիվները կիսամրցարշավ էին, 1,8 լիտրանոց շարժիչը որոշիչ հնչեց, չնայած այսօր լիտրանոց շարժիչներն ունեն նույն հզորությունը:

Նախևառաջ, դա այն մոդելն էր, որով odakoda- ն վերջապես ուղղեց իր ուղղությունը դեպի ապագա և հրաժեշտ տվեց սոցիալիստական ​​ռեալիզմի կիսատ պատմությանը (որը միշտ չէ, որ վատ էր, բայց կասկածելի նշանով):

Թե ինչ է տեղի ունեցել նրանց միջև, հայտնի է, բայց այսօր Octavia-ն չորրորդ սերնդի մեքենան է, որը վերջապես շահել է իրավունքները տանը VW Group-ում, այդ թվում՝ պրեմիում բրենդների շրջանում, քանի որ ակնհայտ է, որ սահմանն ավելի քիչ է, և որ բոլոր տեխնոլոգիական նորարարությունները, ինչպես. ինչպես նաև հարթակ MQB, հասանելի դարձնել չեխերը հաջորդ սերնդի զարգացման առաջին օրվանից:

Չնայած նմանատիպ կամ նույնիսկ նույն սկզբունքներին, նրանց կրկին հաջողվեց ստեղծել ավտոմեքենա, որը բավականաչափ տարբերվում է իր ներքին մրցակիցներից (Golf, Leon, A3) `ճանաչելի և յուրահատուկ լինելու համար: Միևնույն ժամանակ, նոր Octavia- ն չի տարբերվում (գոնե ոչ էականորեն) նույնիսկ գնի առումով: Այո, յուրաքանչյուր առաջընթաց իր գնով է:

Եթե ​​կարծում էիք, որ նոր Օկտավիան այլ կերպ հեղափոխական կլինի, դուք, անշուշտ, սխալվում էիք, և դա տրամաբանական է: Այս մեքենան երբեք չի եղել այնպիսի մեքենա, որը կարող է համոզել և տպավորել նրանց, ովքեր փնտրում են դիզայներական ավելորդություններ, եթե ոչ ավանգարդիստ: Այս մոդելի համար խնամող հաճախորդները գիտեին, թե ինչ է նա ուզում, և ինչը ՝ ոչ: Նա հաստատ չի ցանկանում ամեն գնով աչքի ընկնել: Եվ այս զուսպ նրբագեղությունը, որը հիմնականում ձևավորվել է մաքուր ինտերֆեյսի շնորհիվ, պահպանվել է դիզայներների կողմից:

Trueիշտ է, սակայն, որ նոր համամասնություններով, ավելի ցածր գլխարկով, նեղ ու ձգված լուսարձակներով և ավելի լայն վանդակաճաղով, Octavia- ն այժմ ավելի էլեգանտ տեսք ունի ՝ ավելի քիչ կախված ներքին (մաքուր) ներքին ընդարձակությունից: Բայց գուցե սա պարզապես անձնական փորձ է: Այնուամենայնիվ, դա միանշանակ մեքենա է, որն աչքի է ընկնում այս գունային համադրությամբ, բայց հիմնականում այն ​​վերաբերում է գունային սխեմային: Եվ գուցե 17 դյույմանոց անիվներ, որոնք փոքր չեն, բայց աշխատում են ավելի զուսպ, բայց հարմարավետ անվադողեր թույլ են տալիս (դրա մասին ավելի ուշ):... Չնայած ամեն ինչին, Octavia- ն պահպանել է իր ճանաչելի հատկանիշները, հատկապես ՝ քարավանի կամ ֆուրգոնի տեսքով: Բայց առայժմ ...

Ես միշտ (ինչպես շատ գործընկերներ) գլուխս թափ էի տալիս, երբ խոսվում էր ինտերիերի ձևավորման, նյութերի և գույների ընտրության մասին: Այս մասում odakoda- ն ամուր կառչեց ավանդականությունից, ինչը, իհարկե, թելադրված էր գնային քաղաքականությունից: Գործիքների և վահանակի դասավորության, դռների զարդարման և շատ ավելին, ոչ մի լուրջ բան տեղի չունեցավ: Բայց նրանց համար, ովքեր գնում են Octavia- ն իր գրավիչ ձևերի, թարմ գույների (ներսում) և նորարարական նյութերի պատճառով, հավանաբար դա այդպես չէ: Եվ քանի որ odakoda- ն սիրում էր շեշտել այս նոր մոտեցումը, ես իսկապես մտածեցի, թե հայտարարվածի որքա՞նն է ճշմարիտ:

Շարժիչն աներևակայելի էներգետիկ է 2.000-լիտրանոց դիզելային վառելիքի համար, և նույնիսկ մինչև XNUMX նշանը այն նույնպես արժանապատվորեն արձագանքում է:

Խոստովանում եմ, առաջին տպավորությունն ավելի քան դրական է՝ դռան երեսպատումը մի քանի նյութից է, համենայն դեպս, վերին մասը հաճելիորեն փափուկ է հպվելուն, վահանակը, հատկապես վերին մասը, երեսպատված է հետաքրքիր տեքստիլ նյութով, արծաթե- մոխրագույն սալիկներ: , որոշ քրոմ և ալյումին… խելացի գունային սխեման, մի տեսակ շերտավոր դասավորություն…

Սա իսկապես լավ է, բայց ամենից առաջ ՝ նկատելի թռիչք ճիշտ ուղղությամբ: Մանավանդ, եթե դրան ավելացնեմ մի երկփեղկանի ղեկ, որը պարզապես հաստացել է, բազմաֆունկցիոնալ անջատիչներով (հետաքրքիր պտտվող անջատիչներով) և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի կենտրոնական ցուցադրմամբ: Բացի հաճելի միջավայրից, կա (դեռ) ամենուրեք ընդարձակության զգացում, բարձրություն, արմունկների շուրջ, ոտքերի տեղ ... Այո, ես երբեք այստեղ դժվարությամբ չեմ հարմարվել:

Եթե ​​դուք աննշան անկատարություններ փնտրեիք, իհարկե, անմիջապես կգտնեիք նստատեղի թեքության (և երկարության) կամ նստատեղի այն հատվածի թեքություն: Բայց քանի որ ես մի փոքր փչացած եմ, գուցե նույնիսկ մի թիզ կողային աջակցություն: Սովորաբար հետևի ուղևորները չեն անտեսվում, քանի որ նստարանը հարմարավետ է, նստատեղերը լավ ուրվագծված են նստատեղերի տարածքում, իսկ ամենից առաջ `ոտքերի լայն տարածք: Շատ կներեք:

Եվ այսպես, բեռնախցիկը պետք է լինի այսպիսին. Մեծ, ընդարձակ, էլեգանտ բարձր բացվող դուռով, որը ես նույնիսկ չէի կարծում, որ արժե կռանալ կամ նայել ճակատիս: Լուրջ 600 լիտրը, իհարկե, արժեք է, որը կարող է վայելել ցանկացած ընտանիքի հայր:, ով սիրում է շատ սպորտային սարքավորումներ կրել, և յուրաքանչյուր առևտրային ճանապարհորդ:

Գործնականության մասին խոսք կորցնելը գործնականում իմաստ չունի, քանի որ odakoda- ն այստեղ չափորոշիչ է սահմանում (դասարանում), հակառակ դեպքում կարող եք հարմար և հեշտությամբ հանել մեջքի հենակները մեջքից, փռել առաձգական ցանցեր կամ միջնապատեր, կախել գնումների պայուսակ: (ծալովի մանգաղ) ... Այո, եթե ձեզ անհրաժեշտ է (բավարար) տարածք էլեգանտ փաթեթում, ապա (

Այս սերնդի մեջ odakoda Octavio- ն այնքան արդիականացվել է, որ շարժիչների և շարժիչների տեսականին ավելի շատ է, քան երբևէ: Բայց չնայած մեղմ միացման հիբրիդացմանը, ես վստահ եմ, որ դիզելը որոշ ժամանակ գերիշխելու է: XNUMX-լիտրանոց միավորն այժմ հատկապես մաքուր է, լավ կարգավորված, հանգիստ և հանգիստ (դիզելային ստանդարտներով), այլ նաև այն պատճառով, որ այն գրեթե աներևակայելի արդյունավետ և տնտեսական է:

Առաջին երկար ճանապարհորդությունից հետո ես մեծ անհավատությամբ նայեցի նրան: ինքնաթիռի համակարգիչը ցույց տվեց 4,4 լիտր սպառում... Եվ սա վարելիս, որը ես չէի անվանի տնտեսության մոդել: Այսպիսով, ես կենտրոնացա սպառման վրա ամբողջ փորձարկման ժամանակահատվածում և չստացա ավելի քան հինգ լիտր: Եվ սա գրեթե 4,7 մետր երկարությամբ մեքենայով, որն ամբողջ սարքավորումներով մոտենում է 1,5 տոննա քաշին: Շատ ու շատ ճանապարհորդողների համար նման մեքենան դեռ միակ լուծումն է:

Հարմարավետությունը կապիտալիզացված է շասսիում, ուստի DCC համակարգը հատուկ փոփոխություններ չի կատարում:

Հակառակ դեպքում, ես երբեք DSG փոխանցումների երկրպագու չեմ եղել, բայց հիմա ստիպված կլինեմ վերաիմաստավորել: Շարժիչն ու փոխանցման տուփը (այժմ առանց ֆիզիկական միացման, լարերի միջոցով) այնքան էլեգանտ կերպով միացված և կարգավորված են, որ DSG- ն հազվադեպ է բացահայտում իր թույլ կողմերը (ճռռոց, հետաձգում ...): Նույնիսկ արագ մեկնարկի դեպքում անջատիչները փափուկ են, և դինամիկայի հանկարծակի փոփոխությունները ամոթալի չեն (համենայն դեպս ոչ այնքան ակնհայտ) և արագ գտնում է ճիշտ հանդերձանքը, արագությունը փոխելը և մեկնարկը ավելի սահուն է: Progressգալի առաջընթաց է գրանցվել նաեւ մեխատրոնիկայի ոլորտում:

Եվ ամեն ինչ շատ ավելի լավ և արագ է արձագանքում նույնիսկ այն ավելի դինամիկ վարման դեպքում, որն այժմ թույլ է տալիս շարժիչ-փոխանցման ճարմանդը: Շարժիչը ոչ միայն ավելի եռանդուն է, քան առաջարկում է հզորության գնահատականը, այլև նույնիսկ 2.000 պտույտի նշագծին մոտ, նույնքան զվարճալի է արձագանքելը և թվում է, թե հեշտ է խաղալ Octavia- ի քաշի հետ, հատկապես երբ կեսից արագանում է: -տարատեսակ: Եվ այս ամենը շատ ցածր ձայնային բեմով, որը հստակորեն նշում է իր ծագումը միայն ավելի քան 3.000 rpm (և գուցե առավոտյան):

Ինձ հաջողվեց մի քիչ ոլորել հետքերը, բայց եթե լուրջ, կարգավորումները չեն փոխվում։ Շարժիչը մի փոքր ավելի սուր է արձագանքում, փոխանցումը ավելի ուշ է փոխվում, մեխանիկորեն ավելի ցայտուն, զգայուն (հետաքրքիր է, նույնիսկ ներքև), դիզելային շարժիչի ձայնը ավելի շատ առկա է տնակում: Իհարկե, հետքերը նույնպես ազդում են շասսիի վրա (երկուսն էլ առկա են փաթեթավորման մեջ) կամ հարվածային կատարման վրա, բայց նորմալ և սպորտային կատարումների միջև տարբերությունն իսկապես աննշան է:

Ավելի մեծ անվադողերի ստորին հատվածը կարող է տարբեր լինել, բայց հակառակ դեպքում փոփոխությունների տեղ կա: Իրականում, այս սերնդի շասսին ավելի հարմարավետ է, բայց, անկասկած, ավելի ճկուն և մտածված, քան նախորդներից որևէ մեկում, որտեղ նրանք առաջին հերթին ցանկանում էին ավելի դինամիկա հաղորդել:

Անձամբ ես համոզված եմ, որ գարնան և ցնցումների պարամետրերն իսկապես նույնն են: «Ես կասեի, որ դա լավ փոխզիջում է, քանի որ այն լավ է աշխատում քաղաքային կենտրոնների կոտրված մայթի վրա (հեծանիվը դեռևս բախվում է կողային բախումների այս ու այն կողմ), մինչդեռ դեռ ապահովում է մարմնի բավականաչափ հսկողություն և կայունություն նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում:

Եվ ոչ, անկախ նրանից, թե ինչպես է շասսին տեղադրված, այն չի պտտվում անկյուններում, բայց ճիշտ է, որ թեքությունը կարող է մի փոքր ավելին լինել, քան դուք ակնկալում եք (չնայած DCC կափույրի կառավարմանը), բայց դա չի ազդում դիրքի հուսալիությունը ցանկացած ձևով (եթե դա չափազանցված չէ): Միևնույն ժամանակ, ղեկը հաղորդակցական է զգում՝ ներգրավելով նույնիսկ ավելի բարձր ոլորանների արագության դեպքում՝ վստահության զգացում հաղորդելու համար նույնիսկ վերև վարելիս:

Skoda- ն մեծ ոգևորությամբ է խոսել նոր Octavia- ի մասին, ինչը սովորաբար նշան է այն բանի, որ նոր ապրանքին մոտենալիս պետք է գոնե մի փոքր ավելի զգույշ լինել, եթե ոչ զուսպ: Բայց այս անգամ պետք է խոստովանեմ, որ նրանք Չեխերն իրենց աշխատանքը կատարեցին ավելի քան լավ և կատարեցին խոստացված մարքեթինգային հնարքների մեծ մասը:

Octavia-ն պարզապես իսկապես կլորացված, միատեսակ և համակարգված մեքենա է: Այս անգամ հիմնականում որոշ (շատ անհրաժեշտ) ավելացված արժեքով ինտերիերի դիզայնի և ոճավորման մեջ, բայց նաև փոխանցման տուփով, որն աշխատում է միայն հին ծանոթի աչքին, և այս անգամ այն ​​իսկապես զարմանալիորեն լավ է աշխատում (ինչը միշտ չէ, որ այդպես է եղել: ) . Մնացած ամեն ինչ այն Օկտավիան է, որը դուք միշտ ցանկացել եք: Խոստովանում եմ, որ նա ինձ համոզեց։

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.095 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	27.145 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	30.095 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	222 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,3-5,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, մինչև 4 տարի երկարաձգված երաշխիք ՝ 160.000 3 կմ սահմանափակումով, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 12 տարի ներկ երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	(կարգավորելի ընդմիջում) կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.211 XNUMX €
Վառելիք:	4.100 €
Անվադողեր (1)	1.228 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	21.750 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.360 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.965 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	35.614 € 0,36 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,0: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.000 պտտ. հզորությունը 4.200 մ / վ - հատուկ հզորություն 9,6 կՎտ / լ (55,9 լ. ներարկման - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից I. 3,579; II. 2,750 ժամ; III. 1,677 ժամ; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - դիֆերենցիալ 4,167 / 3.152 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 205/55 R 17, պտտվող շրջան 1,98 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 222 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,8 վրկ - վառելիքի միջին ծախս (WLTP) 4,3-5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 112-141 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	կայարան - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS , հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (անջատիչ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.487 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.990 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 740 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.689 մմ - լայնությունը 1.829 մմ, հայելիներով 2.003 մմ - բարձրություն 1.468 մմ - անիվի բազա 2.686 մմ - առջևի ուղի 1.543 - հետևի 1.535 - գետնից 10,4 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 900-1.120 մմ, հետևի 570-810 մմ - առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.465 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-1.010 մմ, հետևի 980 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 475 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	640-1.700 լ

Մեր չափումները

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.874 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,9 տարի ( 140 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	222 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	45,0m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(530/600)

• Octavia- ն այժմ, նույնիսկ ավելին, քան նախկինում, լավ մշակված և համասեռ փոխադրամիջոց է, որն ունակ է գերազանցել ցանկացած առաջադրանք: Վերջին սերնդում հարկ է նշել շասսիի հարմարավետության և DSG փոխանցման տուփի կատարման առաջընթացը:

• Քաբ և բեռնախցիկ (104/110)

  Ամոթ է, որ դու սովոր ես դրան: Ընդարձակ և մատչելի բոլոր ուղղություններով և չափերով: Չեմպիոնական դաս!

• Հարմարավետություն (95
  
  
  / 115)

  Կալիբրացված և համապատասխան շասսիի համադրությունը (կարգավորվող կափույրները փորձնական մոդելում քիչ են ավելացնում), սենյակի, լավ նստատեղերի և էրգոնոմիկայի համադրությունը շատ պատշաճ հարմարավետության հիմքն է:

• Փոխանցում (68
  
  
  / 80)

  EVO դիզելային չորս գլանանոց շարժիչն իսկապես զարմացնում է իր արձագանքողությամբ և էներգիայով: Theախսի հետ մեկտեղ:

• Վարորդական կատարում (85
  
  
  / 100)

  Octavia- ն վերջապես ստացել է ավելի չափավոր և միատեսակ շասսի, որի մեջ վարելու հարմարավետությունը տեղադրված է դինամիկայից անմիջապես վեր: Ճիշտ.

• Անվտանգություն (107/115)

  Օդանավում կարող են լինել բազմաթիվ անվտանգության համակարգեր, որոնք բոլորը խմբի վերջին զարգացումներն են:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (71
  
  
  / 80)

  DSG- ով TDI- ի սպառումը օրինակելի է, գրեթե զարմանալիորեն ցածր:

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդարձակություն և ինտերիերի ձևավորում

վճռական, էներգետիկ TDI և արձագանքող DSG

առավելագույն սպառումը

զգալով ներսում

վարորդի նստատեղի թեքում

DCC գործառնական տիրույթը չափազանց փոքր է

արագընթաց վարման որոշ լանջեր