Կարճ թեստ. Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Եթե ​​մենք դուրս գայինք Բեռլինգոյի դիզայնով ֆուրգոնից և շարենք Citroën-ի բոլոր մարդատար մեքենաները և գնահատենք դրանց հարմարավետությունը, ապա DS3-ը հավանաբար բոլորովին այլ եզրեր կունենար, քան տպավորիչ C6-ը, և դրանում ոչ մի վատ բան չէր լինի: DS3-ը պատրաստված է ոչ դասական Citroën-ի բոլոր երկրպագուների համար, ովքեր չեն ցանկանում ճանապարհին բախումների թավշյա մակերես, այլ լիարժեք սպորտայինություն:

Այն, որ DS3-ն այդքան տարբերվում է իր փոքր եղբայրներից, նկատելի է մղոնից մղոն, երբ դուք պետք է շրջեք ղեկը, որը պահանջում է շատ ավելի քիչ ուժ, քան եղբայրներն ու եղբայրները (որը տալիս է անիվների գտնվելու վայրի շատ ավելի իրական պատկերացում), և երբ: լծակը (այս շարժիչի դեպքում միայն հինգաստիճան) մեխանիկական փոխանցման տուփը լավ տեղաշարժվում է, ինչի մասին Citroëns-ը մինչ այժմ միայն երազել է: Փոքրիկ Citroen-ի մեխանիկայի այս հատվածի ուժը հիանալի կերպով համընկնում է նրա զվարճալի, սպորտային արտաքինի հետ:

Պատահական չէ, որ Citroën-ը, ամենայն հավանականությամբ, կընդգծի իր երեխայի դինամիկ դիզայնը 2011թ.-ին, քանի որ իրենց նոր ռալիի աշխարհի առաջնության մրցարշավային մեքենան հիմնված է այս մոդելի վրա: Անցորդները նրա արտաքին տեսքի պատճառով մոռանում են էթիկետը և ուղղակի մատնացույց անում նրա վրա։ Մինչ մենք ուսումնասիրում էինք դրա սահմանները առաջին DS3-ի հետ՝ 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով Auto Shop-ի փորձնական ավտոպարկում, վերջին DS3-ն ուներ այլ սիրտ՝ դիզել:

1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչը մեխանիկական փաթեթի ավելի թույլ մասն է, քանի որ դրա հնարավորությունները թույլ չեն տալիս լավ շասսի ունենալ, որը երկար ժամանակ չեզոք վիճակում է պահում DS3-ը, իսկ մնացած մեխանիզմները (փոխանցման տուփ, ղեկ) օպտիմալ օգտագործման համար: Թղթի վրա 68 կՎտ (88 THP) դիմաց 1.6 կիլովատը ավելի վատ է ընթերցվում, քան գործնականում, որտեղ բաց թողնված կիլովատները շատ դեպքերում հաջողությամբ փոխհատուցվում են պտտվող պտույտի իդեալական քանակով:

Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչը հաճույք չի ստանում 1.800 ռ/րոպից ցածր արագությունից, իսկ երրորդ, չորրորդ և հինգերորդ փոխանցումները նույն խնդրին են հանդիպում վերին պտույտների տիրույթում: Վերոհիշյալ THP-ն ունի վեցաստիճան փոխանցման տուփ և դիզել ավելի կարճ փուլերի համար, սակայն պետք է խոստովանել, որ հինգերորդ փոխանցումը լավ է տեղադրված: Ըստ արագաչափի և արագաչափի, ավտոմայրուղին օգտագործվում է մոտ 130 պտույտ/ժ արագությամբ և հինգերորդ փոխանցումով 2.500 կմ/ժ արագությամբ, և ականջները նույնպես գոհ են (չ)լսելիից։

DS3-ն ունի լավ ձայնամեկուսացում, դիզելային շարժիչը, որը լսվում է սրահից, միայն ցուրտ առավոտներին շատ բարձր է հնչում, ինչը բնորոշ է գազով աշխատող շարժիչներին: Քաղաքի եռուզեռում, ենթադրելով հանդերձանքի կանոնավոր փոփոխություն և առավելագույն շռայլ պտույտներ, այն վարելը իսկական հաճույք է, քանի որ այն արագ է, արագաշարժ և դինամիկ: Այն նաև բավականին լավ է բաց ճանապարհի վրա, բայց եթե իրական ուրախություն եք փնտրում, պարզապես վերցրեք 1.6 THP պտտվող պտույտը: Դրա համեմատ այս դիզելային DS3-ը տպավորում է միայն բենզալցակայանում, որտեղ դուք ստիպված կլինեք ավելի քիչ պտտել բանալիներով պաշտպանված վառելիքի գլխարկը:

Թեստի DS3-ը ցույց տվեց նվազագույն սպառումը 5,8 և առավելագույնը 6,8 լիտր, և մենք բավարարվեցինք գնահատման այս մասով: Ժպիտը գրավեց նաև «հարմարավետության համար պատրաստ» սարքավորումները, որոնք բարձրացրեցին փորձնական DS3-ի գինը, սակայն վարորդական հաճույք փնտրող հաճախորդների համար պայքարում անմիջական մրցակից Mini-ի համեմատությամբ ֆրանսիացին ավելի լավ կողմում է: . Մեզ շատ դուր եկավ առջևի նստատեղերի ետ քաշման համակարգը՝ հետևի նստարանի նեղ նստարանին ավելի հեշտ մուտք գործելու համար, նրբագեղ ինտերիերին և ներքին լույսի անջատման կոճակին: Միայն արագաչափը վառվում է՝ կախարդական կերպով:

Ընդլայնված բեռնախցիկը ցույց չի տալիս, թե ինչպես է այն բացվում (դռան արտաքին «կեռիկը» խանգարելը նշանակում է մաքրել կեղտը), ներսում կա միայն մեկ լույս, առջևի ուղևորի արմունկների կաշվե կենտրոնական նստատեղը վարելիս քսվում է դռան կաշվե նստատեղերին։ մենք բաց ենք թողել խմիչքներ պահելու ավելի կոնկրետ վայրեր և ուղևորի պատուհանը ավտոմատ կերպով վեր ու վար տեղափոխելու համար, բայց չենք հասկանում, թե ինչու անջատված ESP-ն ավտոմատ կերպով նորից միանում է այս շարժիչով 50 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ: Սա թույլ է տալիս խաղալ ավելի շատ THP:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Citroën DS3 HDi 90 Airdream այնքան շքեղ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	17.100 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.370 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	68 կՎտ (92 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.560 սմ3 - առավելագույն հզորություն 68 կՎտ (92 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 230 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 182 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/3,4/4,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 104 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.080 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.584 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.948 մմ - լայնությունը 1.715 մմ - բարձրությունը 1.458 մմ - անիվային բազան 2.460 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	280–980 լ.

Մեր չափումները

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl. = 41% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 22.784 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,2 տարի ( 122 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,3s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,7s
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,4m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• 3 լիտրանոց HDi-ն բավական է DS1,6-ին քշելու հաճույք դարձնելու համար: Այն վարձատրվում է վառելիքի ցածր սպառմամբ և ցածր պտտող մոմենտով, բայց եթե ցանկանում եք առավելագույն օգուտ քաղել Citroën Special-ից, խորհուրդ ենք տալիս գնել տուրբո լիցքավորվող բենզինային տարբերակը: Այդ դեպքում դուք շատ ուրախ կլինեք հանդիպել Mini-ին:

Մենք գովում և նախատում ենք

նյութեր

տեսքը

ղեկի ճշգրտություն և ուղիղություն

Վառելիքի ծախսը

փոխանցումատուփ

շասսի, ճանապարհի դիրք

Սարքավորումներ

ներքին լուսավորություն

շարժիչ 1.800 պտ/րոպից պակաս

վառելիքի բաքի պատրաստի գլխարկ

հետևի նստարան

ESP-ի ավտոմատ ակտիվացում