Կարճ թեստ ՝ Peugeot 508 RXH Hybrid4

Տեսությունը քաջ հայտնի է՝ էլեկտրական շարժիչը, որը զրոյից պտտող մոմենտ է զարգացնում, լրացնում է բենզինային շարժիչին, որն ապահովում է լավ ոլորող մոմենտ միայն 2.500 rpm-ից կամ ավելի բարձր: Լավ, ճիշտ է, որ այս երկու շարժիչների RPM-ները չեն կարող ուղղակիորեն համեմատվել, քանի որ նրանք միաժամանակ չեն պտտվում միաժամանակ, բայց դա այլ պատմություն է:

Կարևոր է նշել, որ վերը նշված տեսությունը վարորդների մեծամասնությանը հետ է պահում դիզելային շարժիչով հիբրիդներ մշակելուց, և PSA-ն պնդում է դա, և սա նրանց բնորոշ ներկայացուցիչներից մեկն է. ամենամեծ Peugeot-ն ֆուրգոնի տեսքով և դիզելային հիբրիդային տեխնոլոգիայով: Արտաքինն ու ինտերիերը էլեգանտ են (բայց գեղեցիկ, հատկապես արտաքինից, ավելի շուտ ճաշակի հարց), հարուստ տեխնիկայով, ինչպես նաև տեխնիկապես զարգացած:

Հիմա պրակտիկա. Հիբրիդային շարժիչը նույնպես հիմնականում նախատեսված է վառելիքի խնայողության համար, ինչն իհարկե հնարավոր է միայն փոփոխական արագությամբ (մարտկոցները լիցքավորելու շնորհիվ), ինչը գործնականում նշանակում է քաղաքում։ Մայրուղու վրա հիբրիդը նաև սնուցում է ներքին այրման շարժիչը, երբ այն լիցքաթափում է մարտկոցը (դա միջինը մեկ րոպե է 130 մղոն/ժ արագությամբ):

Այստեղ պարզ է. Դիզելը դեռ ավելի խնայող է, քան բենզինը։ Այստեղից էլ նման հիբրիդացման իմաստը։ Նման Peugeot-ն աշխատում է հայտնի տուրբոդիզելով, որը (հատկապես «բաց» ճանապարհին) լավն է, տնտեսող, արձագանքող և հզոր։ Յուրաքանչյուր ոք, ով հաճախ է ճանապարհորդում քաղաքից դուրս, տնտեսության առումով կարող է ավելի գոհ լինել այս (այս) ընտրությունից:

Բացի այդ, 508 RXH-ը հիբրիդ է, որի մասին պետք չէ իմանալ՝ վարելու համար: Միակ բանը, որ պետք է տեղի ունենա, այն է, որ երբ սեղմում ես մեկնարկի կոճակը, ոչինչ չի լինում. այն (գրեթե) միշտ սնվում է էլեկտրականությամբ։ Թերևս ամենաարտասովորը փոխանցման լծակն է, որը ոչ մի կապ չունի հիբրիդացման հետ, պարզապես պետք է որոշակի ընտելանալ, բայց դա խնդիր չէ: Առավել անհարմար է այն, որ էլեկտրակայանը չի արձագանքում դասական ներքին այրման շարժիչի նման. երբեմն ամբողջ 147 կիլովատը զգացվում է գազի ոտնակին, իսկ երբեմն պտտող մոմենտն ավելի քիչ է, քան կարելի էր սպասել:

Լավ կողմն այն է, որ այս RXH-ը կարող է նաև լիաքարշակ լինել հիբրիդացման միջոցով, իսկ մարմինը լիովին ավտոմատ է կամ կարող եք ձեռքով միացնել այն:

Կոճակն առաջարկում է կարգավորումներ Auto, Sport, 4WD և ZEV-ի համար, որտեղ վերջինս նշանակում է, որ շարժիչն ավելի երկար է մնում էլեկտրականության մեջ: Լիաքարշակը լավ ընտրություն է վատթարացող պայմաններում ավելի անվտանգ և արդյունավետ վարելու համար, սակայն այն չի կարող ապահովել լիաքարշակով դասական սպորտային հաճույքները: Sport դիրքը նույնպես դա թույլ չի տալիս, բայց այս պարամետրում ավտոմատ փոխանցման տուփի արձագանքը շատ ավելի բարեհամբույր է` ավելի արագ և կանխատեսելի: Փոխանցման տուփը փոքր-ինչ անհարմար կերպով տեղաշարժվում է լայն բաց շնչափողով. գազի արագ բացթողում և կարճ ընդմիջում կրկին արագ լրիվ շնչափողով: Շատ լավ է ցամաքեցնում (հատկապես ձեռքով) և միջանկյալ գազով։

Մեկ այլ բան. արագաչափ չկա, դրա տեղում հարաբերական հզորության հաշվիչ է, այսինքն. տոկոսով, որը նաև բացասական միջակայք ունի մարտկոցի լիցքավորման ժամանակի համար, երբ դանդաղեցնում է: Նրա օգնությամբ մենք կարդում ենք սպառման հետևյալ արժեքները. ժամում 100 կմ-ի դեպքում այն ​​սպառում է էներգիայի 10 տոկոսը և խմում է 4,6 լիտր 100 կիլոմետրի համար, 130-20 տոկոս և վեց լիտր, 160-ի դեպքում՝ արդեն 45 և ութ, իսկ քաղաք 60 - չորս. տոկոսը և հինգ լիտր 100 կմ-ում:

50 տարեկանում երկու տարբերակ է տարածված՝ կա՛մ այն ​​աշխատում է երեք տոկոսով և սպառում է չորս լիտր 100 կիլոմետրում, կա՛մ աշխատում է միայն էլեկտրականությամբ և ոչինչ չի սպառում: Այստեղ տրված արժեքները այս մեքենայի շատ լավ կողմն են, և գործնականում մենք չափել ենք ընդհանուր սպառումը 6,9 կիլոմետրում ընդամենը 100 լիտր, ինչը նույնպես հիանալի արդյունք է:

Այսպես ասվում է, որ այս RXH-ը խնայող է ոչ միայն քաղաքում, որը հիբրիդների առաքելությունն է, այլև երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, որտեղ լավ տուրբոդիզելը ցույց է տալիս իր ուժեղ կողմերը: Եթե ​​դրան ավելացնենք թափքի չափսերն ու հարուստ սարքավորումները, պարզ է դառնում՝ Peugeot 508 RXH-ին վստահված է միջքաղաքային մեքենայի առաքելությունը։ Եվ նա ցանկանում է մի փոքր ավելի մեծ լինել՝ գետնից չորս սանտիմետր հեռավորության վրա, ավելի պատրաստ աշխատելու: Իհարկե, որոշակի հանդուրժողականությամբ։

Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.850 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 1.750 պտ/րոպում։ Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն լարում 269 Վ - առավելագույն հզորություն 27 կՎտ - առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ։ Մարտկոց՝ նիկել-մետաղ հիդրիդ - անվանական լարում 200 Վ. Համակարգի առավելագույն ընդհանուր հզորությունը՝ 147 կՎտ (200 ձիաուժ):
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է բոլոր չորս անիվներով՝ 6-աստիճան ռոբոտային փոխանցումատուփ - անվադողեր 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 213 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,2/4,0/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 107 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.910 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.325 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.823 մմ – լայնությունը 1.864 մմ – բարձրությունը 1.525 մմ – անիվային բազան 2.817 մմ – բեռնախցիկ 400–1.360 70 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl. = 35% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 6.122 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 136 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	213 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Այս Peugeot-ը բավականին շատ է՝ ֆուրգոն, հիբրիդ և պարզապես մի փոքր փափուկ ամենագնաց: Արտաքին տեսք և բեռնախցիկ, սպառում և կատարում, ինչպես նաև անվտանգություն և ավելի քիչ կախվածություն եղանակային պայմաններից: Դրա մեջ մտնելը դժվար չէ։

Մենք գովում և նախատում ենք

Վառելիքի ծախսը

էլեգանտություն (հատկապես ինտերիեր)

Սարքավորումներ

(հանգիստ) օդորակիչ

ներքևի տեղաշարժ

ղեկային փոխանցման լծակներ

Բեռնախցիկը 160 լիտր պակաս

Շարժիչի ցնցում կանգառ / մեկնարկի ռեժիմում գործարկելիս

չափազանց շատ կոճակներ

կույր կետեր (ետ!)

չափազանց քիչ տուփեր