Թեստ՝ KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke-ը իսկական գազան է
Պարունակություն
Համարձակ, շատ յուրահատուկ և ճանաչելի տեսքը հուշում է ուժի և նրա վայրի բնության մասին՝ շատ հստակ սահմանված գծերով և մեծ զանգվածային արտանետումներով, բայց միևնույն ժամանակ մենք կարող ենք գտնել նմանություններ, որոնք թքվում են, երբ մտածում ենք գերարագ պտույտների մասին, որոնք կարելի է անցնել։ որ. նրանց նման մոտոցիկլետով վազքուղու վրա: KTM-ն այստեղ կատակ չի անում:
Super Duke-ի համար նրանք հավաքում են միայն լավագույն և ամենաթանկ իրերը:. Առաջին հայացքից նարնջագույն շրջանակն աներևակայելիորեն նման է RC8 սուպերսպորտային մոդելին, որը, ցավոք, այլևս չի վաճառվում, և որով KTM-ը շատ տարիներ առաջ մտավ արագ հեծանիվների աշխարհ:
Բայց կադրերը նույնը չեն. Super Duke-ի նոր սերունդը ստացավ այն ամենը, ինչ բերեցին զարգացման վերջին տարիները։ Այն ունի վերջին էլեկտրոնիկան, վերջին սերնդի Cornering ABS-ը, և ամեն ինչ կառավարվում է 16 առանցքով հետևի անիվի սայթաքման կառավարման միավորի միջոցով: և ABS-ի աշխատանքը: Խողովակային շրջանակը երեք անգամ ավելի կոշտ է, քան իր նախորդը և 2 կիլոգրամով ավելի թեթև: Այն եռակցվել է ավելի մեծ տրամագծով, բայց ավելի բարակ պատերով խողովակներից։
Ամբողջ հեծանիվը ունի նաև վերանայված երկրաչափություն և նոր կարգավորվող կախոց: Ոչ թե ղեկի էլեկտրոնիկայի և կոճակների օգնությամբ, ինչպես որոշ մրցակիցներ, այլ դասական ավտոսպորտի ձևով՝ կտտոցներ։ Ուղևորի նստատեղը և հետևի լույսը ուղղակիորեն ամրացվել են նոր, ավելի թեթև կոմպոզիտային ենթաշրջանակի վրա՝ նվազեցնելով քաշը:
Հեծանիվի մնացած մասը նույնպես լուրջ դիետա է պահում, քանի որ հեծանիվը 15 տոկոսով ավելի թեթև է: Չորն այժմ կշռում է 189 ֆունտ: Միայն շարժիչի բլոկով նրանք խնայեցին 800 գրամ, քանի որ այժմ ունեն ձուլվածքներ ավելի բարակ պատերով։
Մի թերագնահատեք շարժիչը, որը սեղմում է 1.300 ձիաուժ և 180 Նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ 140 սմ ծավալով երկմխոցանի մեծ շարժիչից:
KTM 1290 Super Duke R-ն իր արտաքին տեսքով մարդուն լիովին հանգիստ չի թողնում։ Բացի այդ, քանի որ այն իրականում սուպերմեքենա է, անզրահապատ մոտոցիկլետ, որը կարող է հեշտությամբ համատեղել մրցակցային պահերը վազքուղու վրա, ես հագել եմ մրցարշավային կոստյում, հագել եմ իմ ունեցած լավագույն կոշիկները, ձեռնոցներն ու սաղավարտը:
Հենց որ նստեցի դրա վրա Ինձ դուր եկավ վարելու դիրքը. Ոչ շատ առաջ, ուղիղ ուղղահայաց, որպեսզի կարողանամ ամուր բռնել լայն ղեկին: Այն չունի դասական կողպեք, քանի որ այն արդեն որպես ստանդարտ հագեցած է հեռակառավարման կողպեքով և բանալիով, որը կարելի է ապահով կերպով դնել գրպանը վարելիս: Շարժիչի մեկնարկի կոճակը սեղմելուց անմիջապես ադրենալին թափվեց իմ երակներում, երբ մեծ երկմխոցանի շարժիչը մռնչաց խորը բասով:
Բակում ես հանգիստ տաքացրեցի շարժիչը և ծանոթացա ղեկի ձախ կողմի կոճակներին, որոնց օգնությամբ հետո կառավարեցի կարգավորումները և ցուցադրեցի մեծ գունավոր էկրան, որը ստացվում է գերազանց տեսանելիությամբ նույնիսկ Արեւ.
Լուսանկարիչ Ուրոշն ու ես գնացինք լուսանկարվելու Վրհնիկիից Պոդլիպա տանող ոլորապտույտ ճանապարհի երկայնքով, այնուհետև բլուրով դեպի Սմրեջե:. Քանի որ նա քշեց իր մեքենայով, ես չսպասեցի նրան։ Չստացվեց, չկարողացա։ Գազանն արթնանում է, երբ պտույտները անցնում են 5000-ից. Օ՜, եթե ես նույնիսկ կարողանայի կոպիտ բառերով նկարագրել սարսափելի արագացման զգացողությունը՝ լիակատար վերահսկողությամբ, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ և մոտոցիկլետի վրա։ Ֆանտազիա Երկրորդ և երրորդ արագություններում այն այնքան ուժեղ է արագանում, որ դուք չեք կարող դիմակայել յուրահատուկ ձայնին: և այն սենսացիաները, որոնք հեղեղում են ձեր մարմինը, երբ դուք արագանում եք գեղեցիկ շարունակական գծով դեպի հաջորդ անկյունը:
Նման մոտոցիկլետով շատ դժվար է պահպանել սահմանափակումները, ուստի վարողի հանգիստ, սթափ գլուխը ապահով վարելու պայման է։ Արագությունը ոլորապտույտ ճանապարհին դաժան է. Բարեբախտաբար, անվտանգության էլեկտրոնիկան աշխատում է անթերի: Չնայած հոկտեմբերի վերջին մայթն արդեն մի փոքր ցուրտ էր, ինչը միշտ վատ է դինամիկ վարելու համար, ես լավ կառավարում էի նույնիսկ այն ժամանակ, երբ անվադողերը սկսեցին կորցնել ամրությունը: Ես համոզված էի անվտանգության համակարգերի որակի մեջ, քանի որ նույնիսկ դա չէր անհանգստացնում համակարգչին և սենսորներին։որոնք ապահովում են արագացման ժամանակ ուժի արդյունավետ փոխանցումը հետևի անիվի վրա և այն չի խափանում մոտոցիկլետի արգելակման ժամանակ:
Անիվի սայթաքման կառավարման համակարգի միջամտությունը մեղմ է և զգուշորեն զգուշացնում է ձեզ, որ միաժամանակ չափից շատ թեքություն և շնչափող է առաջացել: Այստեղ է, որ KTM-ը շատ մեծ առաջընթաց է գրանցել: Նմանապես, ես կարող եմ գրել առջևի կողմի համար: Արգելակները հիանալի են, հիանալի, հզոր, լծակի շատ ճշգրիտ զգացողությամբ:. Ուժեղ արգելակման ժամանակ վատ ձգողականության պատճառով ABS-ը մի քանի անգամ աշխատել է, որը նաև ունի արգելակման ուժը հերթով կառավարելու և դոզավորելու գործառույթ։ Սա Cornering ABS համակարգի վերջին սերունդն է, որն առաջին անգամ ներդրվել է KTM-ի կողմից մոտոցիկլետում:
Համենայնդեպս, ես նույնիսկ այս թեստից առաջ չէի կասկածում կատարման վերաբերյալ, քանի որ ես հեծել եմ բոլոր նախորդները: Բայց այն, ինչ զարմացրեց ինձ, և ինչ պետք է ասեմ, բացառիկ վարման և հանգստության մակարդակն է, որը բերում է բոլոր նորերի համադրությունը: Ինքնաթիռում նա հանգիստ է, հուսալի, նույնքան ինքնիշխան՝ շրջադարձ մտնելիս, երբ նվազագույն ջանքերով մտնում է կատարյալ գիծ։. Արագացնելիս շատ «կռկռոց» չկա, սակայն այն դեպքում, երբ հետևի հարվածը տեղադրված է, իսկ ղեկը նախկինի պես թեթև չի դառնում:
Սա ապահովում է ավելի ուժեղ և արագ արագացում՝ շատ ավելի ճշգրիտ՝ անկյուններից դուրս գալու ժամանակ: Երբ ես բռնեցի ճիշտ գազը, արագությունը և փոխանցման գործակիցը, KTM-ը, բացի հատուկ արագացումից, մի քիչ ավելի շատ ադրենալին ապահովեց՝ բարձրացնելով առջևի անիվը: Ես ստիպված չէի անջատել գազը, քանի որ էլեկտրոնիկան ճիշտ գումար է հաշվարկել, և ես կարող էի միայն սաղավարտի տակից գոռալ։. Իհարկե, խելացի էլեկտրոնիկան նույնպես կարելի է անջատել, բայց ես ինքս դրա կարիքը կամ ցանկությունը չեմ զգացել, քանի որ ամբողջ փաթեթն արդեն շատ լավ էր աշխատում։
Մի սխալվեք, KTM 1290 Super Duke R այն կարող է նաև ձեզ հարմարավետ և չափավոր տեմպերով տանել դեպի ձեր նպատակակետը. Հզորության և ոլորող մոմենտների հսկայական պաշարների պատճառով ես հեշտությամբ կարող էի շրջվել երկու կամ երեք փոխանցումներով, որոնք չափազանց բարձր էին: Ես ուղղակի բացեցի շնչափողը, և այն առանց մտածելու սահուն արագացրեց:
Մեծ շարժիչը խնամված է, փոխանցման տուփը հիանալի է, և ես պետք է ասեմ, որ արագաշարժիչը շատ լավ աշխատանք է կատարել: Ես կարողացա շատ արագ գնալ դրա հետ, բայց մյուս կողմից, նույնիսկ ավելի դանդաղ, շատ հանգիստ վարելու դեպքում խնդիրներ չկան: Բայց պետք է խոստովանեմ, որ սահուն վարելու ժամանակ ես միշտ ցանկացել եմ լիովին բացել շնչափողը հաջորդ արագացման համար:
Սա նույնպես լավ գին է։ Դե, 19.570 եվրոն փոքր գումար չէ, բայց կախված նրանից, թե ինչ է առաջարկում վարելիս և ձեռք բերված ստանդարտ սարքավորումների առատությամբ այն շատ մրցունակ է «հիպերմերկ» հեծանիվների այս հեղինակավոր դասում:
Դեմ առ դեմ `Մատյազ Տոմաշիչ
Նույնիսկ ամենաազնիվ «դյուկը» չի կարողանում թաքցնել իր ընտանեկան արմատները։ Որ սա KTM է, գոռացեք ձեր թոքերի վերևում այն պահից, երբ դուք այն վարում եք: Նա իսկապես ամենաուժեղը չէ իր դասարանում, բայց ես դեռ կարծում եմ, որ նա կարող է նույնիսկ նրանցից ամենախելացիը լինել: Նրա սրությունն ու թեթևությունը անկյուններում բացառիկ են, իսկ ուժը, որը տալիս է, հում է, եթե ոչ դաժան: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնիկայի ամբողջական հավաքածուի շնորհիվ, ճիշտ պարամետրերով, այն կարող է լինել պատշաճ ձեռքի հեծանիվ: Անկասկած, այս KTM-ը ձեզ կբարկացնի, եթե թույլ չտաք, որ այն ժամանակ առ ժամանակ թափառի ուղու վրա: Իհարկե, ոչ բոլորի համար:
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Հիմնական մոդելի գինը. 19.570 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, 1.301cc, երկվորյակ, V3 °, հեղուկով սառեցված
Ուժ: 132 կՎտ (180 կմ)
Մոմենտ 140 Նմ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա, հետևի անիվի սայթաքում `որպես ստանդարտ
Շրջանակ: պողպատե խողովակ
Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ, Brembo ճառագայթային ամրացում, հետևի 1 սկավառակ 245, անկյունային ABS
Կասեցում. WP կարգավորվող կախոց, USD WP APEX 48 մմ հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ, WP APEX Monoshock հետևի կարգավորվող մեկ հարված
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 200/55 R17
Աճը ` 835 мм
Վառելիքի բաք: 16 լ; սպառումը թեստի վրա՝ 7,2 լ
Անվաբազային հիմք: 1.482 мм
Քաշ: 189 кг
Մենք գովում և նախատում ենք
վարելու որակ, ճշգրիտ հսկողություն
շատ յուրահատուկ տեսք
լավ գործող աջակցության համակարգեր
շարժիչ, փոխանցման տուփ
վերին բաղադրիչներ
շատ համեստ քամու պաշտպանություն
փոքր ուղևորի նստատեղ
մենյուի կառավարման միավորը որոշակի համբերություն է պահանջում՝ ընտելանալու համար
վերջնական գնահատական
Beast-ը նրա անունն է, և չեմ կարծում, որ ավելի լավ նկարագրություն կա: Սա մոտոցիկլետ չէ անփորձների համար։ Այն ունի այն ամենը, ինչ առաջարկվում է նորագույն տեխնոլոգիայով, ժամանակակից էլեկտրոնիկայով, կախոցով, շրջանակով և շարժիչով, ինչը օգտակար է ամենօրյա օգտագործման ճանապարհին և հանգստյան օրերին մրցուղի այցելելու համար:
