Փորձարկում՝ KTM 390 Duke

Տեքստը՝ Պրիմոժ Յուրման, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ

Mattigoffen-ում KTM-ի նախագահ Ստեֆան Պիերերն արդեն մտածում էր ճգնաժամից առաջ ստեղծված իրավիճակի մասին՝ մոտ 2007թ. Մոտոցիկլետների տները, հատկապես ճապոնականները, դեռևս նույն ձևով են ամրացված և ամեն տարի նոր մոդելներ են թողարկում շուկա: Մարքեթոլոգները միշտ նոր հին հնարքներ էին հորինում, բայց միևնույն ժամանակ մոռանում էին, որ բնակչության գնողունակությունը ծերանում է, և որ պետք է հարցեր լուծել երիտասարդների հետ։

Շուկան հագեցած էր ճգնաժամով, տնտեսությունը սառել էր, Ճապոնիայում պահեստները լցվում էին, առևտրականները հառաչում էին, շահույթը նվազում էր։ Մյուս կողմից, երիտասարդներն ավելի ու ավելի էին հաճույք ստանում համակարգչի ստեղնաշարին դիպչելուց և վիրտուալ աշխարհում ադրենալին լցնելու հաճույքներից: Պատկերը փոքր-ինչ տարբեր էր աշխարհի քիչ զարգացած, բայց արագ զարգացող մասերում, հատկապես Հարավարևելյան Ասիայում, Չինաստանում և Հնդկաստանում, որտեղ ճգնաժամ չկար։

Ընդհակառակը, այնտեղ տնտեսական աճի պարույրը շշմեցնող էր։ Կար (կար) հատուկ կարգավիճակով մոտոցիկլետ, ինչպես մեզ մոտ մոտ 50 տարի առաջ, երբ Tomos-ի «եռաստիճան» կամ, այո, Lambretta հեղինակությունը սլովենական շարժունակության հայեցակարգն ու հիմքն էր։

Պիերը նրանց ասաց. «Մոտոցիկլետների արդյունաբերության ամենամեծ մարտահրավերն այն է, թե ինչպես երիտասարդ սերնդի ուշադրությունը գրավել մոտոցիկլետների վրա և մոտոցիկլետները դարձնել նույնքան հետաքրքիր, որքան, ասենք, համակարգիչները: Բայց մենք պետք է իմանանք, թե ինչպես ներգրավենք նրանց»: Փոքրիկ հերցոգների գաղափարը ծնվել է հենց այս պատճառով ստեղծված ֆեյսբուքյան պրոֆիլներում դեռահասների գաղափարներից ու նախաձեռնություններից։ Եվ այս պատմության մի մասն է նաև մեր «կասկադյոր» Ռոկ Բագորոշը, ով Դուկի 125, 200 և 690 հասցեներում վառում է անվադողերն ու երիտասարդության ցանկությունները։

KTM-ը նրանց գտել է քրտինքի մեջ

Այս ռազմավարությունը շարունակելու ոգով, ավստրիացիները միավորվեցին հնդկական Bajaj Auto ընկերության հետ և 2011 թվականի գարնանը առաջարկեցին ավելի փոքր ծավալի Duke առաջին մոդելը՝ 125 սմ10.000 մեկ մխոց: KTM և հնդիկե՞ր: Ռիսկային քայլ. Բայց մոտոցիկլետը թույն ու գրավիչ էր՝ Կիսկայի տների ոճով։ Դա թանկ չէր: Առաջին կիսամյակում վաճառվել է մոտ 2012 տրանսպորտային միջոց, և պարզվել է, որ թիրախային խումբը ոչ միայն դեռահասներն են, այլ նաև տարեց մոտոցիկլետով «վերադարձողները», որոնց անհրաժեշտ է պարզ երկանիվ մեքենա՝ գտնելու այս գուցե արդեն կորցրած զգացողությունը։ Իսկ նրանց սկուտերից հոտ չի գալիս։ Լավ արդյունքներից ոգևորված՝ ավստրիա-հնդկական դաշինքը 200 թվականին շուկա ուղարկեց 125 խորանարդ մետրանոց տարբերակը՝ հիմնականում նկատի ունենալով հնդկական շուկան, որտեղ XNUMX խորանարդ մետրանոց մոդելները այնքան էլ տարածված չեն: Երկու մոդելների հիմքը նույնն է, միայն ավելի մեծ տարբերակում փոխված է շարժիչը։

Ընտանիքի ամենափոքրը

Բայց KTM-Bajaj կապը չի դադարել և այս սեզոնից առաջ այն ներկայացրել է նոր 390cc Duke-ն իր ավագ եղբայրների արդեն հայտնի հարթակում: Ինչու՞ 390: KTM-ն պատասխանում է. «Որովհետև սա շարժիչի չափն է, որն առկա է աշխարհի քիչ թե շատ շուկաներում: Մինչդեռ 125 և 200 խորանարդ ֆուտանոց քույր-եղբայրներն ուղղված են Եվրոպային և Ասիային, 390-ն ուղղված է համաշխարհային շուկայի վրա»: Շարժիչն ինքնին կշռում է 36 կիլոգրամ, իսկ համակցված հեծանիվը կշռում է 139 կիլոգրամ չոր, ընդամենը 10 կիլոգրամով պակաս, քան 200 cc տարբերակով: Մեքենան ամբողջությամբ վերափոխվել է և ունակ է արտադրել 44 ձիաուժ։ 9.500 պտույտ/րոպեում, վեցերորդ փոխանցումն ավելացվել է նոր ձևավորված փոխանցումատուփին, սարքավորումն ամուր է, ներառյալ (փոխարկվող) Bosch ABS:

Ինչպես է դա աշխատում.

Առաջին հայացքից նոր Դյուկը ընտանիքի իսկական անդամն է՝ առանձնահատուկ դիզայնով, որը կհավանեն երիտասարդները. համարձակ և թարմ: Մանրամասները ցույց են տալիս, որ դա հենց հեղինակավոր նավատորմից չէ, ասենք հետևի ճոճանակը կամ առջևի պատառաքաղի սեղմիչը և հնդկական (այլապես կոպիտ) արգելակային հավաքածուն: Թվային հաշվիչն առաջարկում է հարուստ տեղեկատվություն՝ ընթացիկ սպառումից մինչև պտույտներ մինչև ընթացիկ հանդերձանք, բայց դուք պետք է ընտելանաք թվերի և տառերի չափերին: Դիրքը ուղիղ է, ոտքերը թեթևակի թեքված, ղեկը բաց, մի փոքր առաջ շարժված։

Նա արթնանում է շարժիչի տակ թաքնված արտանետվող խողովակից հնչող դղրդյունով։ Այս մեկը իրականում արթնանում է 4.000 նիշին մեքենա վարելիս, երգում է ավելի կոնկրետ, և նրա կորը անընդհատ և անշեղորեն բարձրանում է մինչև 10.000 rpm: Եվ նա սիրում է իրեն ավելի բարձր հրել, ուստի արագացումը իսկական հաճույք է, և ամեն մետրի հետ այս Դյուկը դառնում է հաճելի։ ժիր. Անգամ բնակավայրից դուրս ճանապարհներին այն արդեն իսկական մոտոցիկլետային զգացողություն է հաղորդում, հեշտ է մանևրել, միաժամանակ՝ դժվար չէ։ Այստեղ գալիս է վեցերորդ փոխանցումը: Թերևս նրան պակասում է միայն վերջնական հստակությունը, ինչպես i-ի կետը:

Վերնագրի հարցը պատասխան չունի կամ պետք է փոխարինվի կամ բառով։ Առանց ավստրիացիների և հնդիկների համագործակցության, այս մոտոցիկլետը գոյություն չէր ունենա, քանի որ, ինչպես երկուսն էլ ասում են, համագործակցության այս տարիների ընթացքում նրանք շատ բան են սովորել միմյանցից։ Իսկ մենք նրանցից ենք։ Առաջինն այն է, որ երիտասարդները դեռ կիրք ունեն։ Ընդամենը պետք է սեղմել աջ կոճակը, նույնիսկ եթե դա համակարգիչ է:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BRIDGE, doo ՍԵԼԵՍ-ում RS, doo

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 5.190 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: միագլան, քառանիստ, 373,2 սմ3, հեղուկ հովացուցիչ.

  Ուժ: 32 կՎտ (44) 9.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 300 մմ, 4 մխոց արգելակման բարձիկներ, հետևի սկավառակ Ø 230 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ:

  Կասեցում. առջևի պատառաքաղ USD WP, Ø 43 մմ, ճանապարհորդություն 150 մմ, հետևի կրկնակի ճոճանակ, մեկ հարվածային կլանիչ WP, ճանապարհորդություն 150 մմ:

  Անվադողեր 110/70-17, 150/60-17.

  Աճը ` 800 մմ:

  Վառելիքի բաք: 11 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.367 մմ:

  Քաշ: 139 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

Արտաքին տեսք և ձևավորում

Ընդամենը

վարորդական դիրքը

Ղեկը

Որոշ սարքավորումների արժեքը

Հայեցակարգային հստակության բացակայություն