Փորձարկում՝ KTM 690 Enduro R

Սրանք մոտավորապես այն գաղափարներն են, որոնք ծնվել են սլովենական մոտոկրոս և էնդուրո պարկեր ճամփորդության ժամանակ, պլանավորված 700-ից 921 կիլոմետր ձգվող ճանապարհորդության ժամանակ: Մեկ օրում, ավելի ճիշտ՝ 16 ու կես ժամում։

Ուրեմն ասա ինձ, քանի՞ մեքենա է ի վիճակի վարել և՛ արտաճանապարհային, և՛ արտաճանապարհային լուրջ մեքենա վարել: BMW F 800 GS? Yamaha XT660R թե XT660Z Tenere. Honda XR650? Վերջինի վրա դեռ աշխատում են? Այո, իրական էնդուրո մեքենաները շատ չեն, որոնք կարող են աշխատել և՛ արտաճանապարհային, և՛ արտաճանապարհային: Վտանգված տեսակ։

Ես խոստովանում եմ, որ ես շատ համակրում եմ LC4 սերնդին, քանի որ դրանցից երկուսն ունեի իմ տան ավտոտնակում (4 LC640 Enduro 2002 և 625 SXC 2006) և որովհետև դա ինձ հարմար է: Բայց ես կփորձեմ հնարավորինս օբյեկտիվ ու հասկանալի լինել նրանց համար, ովքեր այլ կերպ են մտածում։

Ընկերներից մեկը և փորձառու մոտոցիկլավարը նկարագրեց դա այսպես. «Ինչի՞ համար ես դա անելու: Սա իզուր է։ "Այո, դա ճիշտ է. GS Fahrer-ի տեսանկյունից, LC4-ը անհարմար է, չափազանց դանդաղ, չափազանց փոքր միջակայքով և ընդհանուր գնդակներով: Մյուս կողմից, մոտոկրոսի կամ կոշտ էնդուրո հեծանիվի տերը կողքից կնայի ձեզ, երբ դուք շեղվեք ճանապարհից: Նրա համար դա կով է: Ես հասկանում եմ երկու կողմերին էլ, բայց սեփականության իրավունք ստանալուց հետո առաջին օրը ես Լյուբլյանայից քշեցի փորձնական 690-ով ուղիղ դեպի Իստրիայի ափ: Ո՞վ ասաց, որ չեք կարող:

Լավ, եկեք գործի անցնենք. երբեմն նրանք էնդուրո և նույնիսկ մոտոկրոսներ էին վարում LC4 սերնդի հետ, այնուհետև, իհարկե, Դակար, մինչև սահմանափակեցին ծավալը մինչև 450 սմ: Հետո նրանք խիստ բողոքեցին KTM-ում և նույնիսկ սպառնացին բոյկոտել մրցավազքը, բայց հետո, այնուամենայնիվ, մշակեցին 450 խորանարդ մետրանոց ռալի մեքենա և հաղթեցին։

Սահմանը սահմանվել է ֆրանսիացի կազմակերպչի կողմից՝ ցանկանալով ներգրավել մոտոցիկլետների մնացած արտադրողներին, որոնք չունեն մեծ մեկ մխոց շարժիչներ, բայց ունեն 450cc մոտոկրոս: Եվ մենք իրականում պետք է դիտենք, թե ինչպես են Honda և Yamaha թիմերը ցատկում ավստրիացիների վրայով Դաքարում այս տարի: Նպատակը ձեռք է բերվել, բայց, այնուամենայնիվ, ո՞ր ծավալն է հարմար այնպիսի արկածախնդրության համար, ինչպիսին Դակարն է: Միրան Ստանովնիկը մի անգամ մեկնաբանել է, որ 690 խորանարդ մետրանոց շարժիչը պահպանվել է երկու Դակարի վրա, և քանի որ սահմանը 450 խորանարդ մետր է, անհրաժեշտ է մեկ ռալիում երկու շարժիչ փոխարինել։ Այսպիսով…

Այժմ դուք ավելի լավ եք զգում, ինչո՞ւ ինձ պետք է 700 Enduro R ենթադրյալ 690 կմ երթուղու համար: Քանի որ այն ապահովում է պահանջվող արագություն, դիմացկունություն և արտաճանապարհային կատարում: Եթե ​​համեմատում եք այն EXC գծի հետ, ապա հարմարավետությունը նույնպես: Եկեք գնանք զբոսանքի:

Առավոտյան չորս անց կեսին ես արդեն կռացել էի, որովհետև անձրևանոցս թողել էի ավտոտնակում՝ ասելով, որ անձրև չի գալու, և ջերմաստիճանը տանելի է։ դժոխք. Ամբողջ ճանապարհին Կրանջից մինչև Գորնջ Ռադգոն ես նման էի մոտոկրոսով կամ էնդուրո հանդերձանքով բոզի: Տաքացվող լծակներ. Ոչ, դա KTM է: Եվ ոչ BMW:

Առաջին վայրէջքներն ապահովվել են Գորիչկոյի սրտում գտնվող Մաչկովցիում մոտոկրոս ուղու երկու շրջանով: Եթե ​​ես անտեսում եմ վազքուղու թաց հատվածով վարելը (1,5 ձողերով Pirelli Rallycross-ը սայթաքուն ճանապարհների վրա բռնելու երաշխիք չէ), ապա հեծանիվն ավելի քան վստահ անցավ մոտոկրոսի առաջին թեստը: Ես գայթակղվեցի բաց թողնել երկու ավելի կարճ ցատկերը, բայց որոշեցի զգույշ վարել, մինչ մտածում էի առջևի երթուղու մասին:

Այնուամենայնիվ, քիչ հայտնի հավի գլխի շուրջ կարճ թափառելուց հետո, հարցնելով բնիկներին և գտնելով ճիշտ ճանապարհը դեպի Պտուջ, ես գալիս եմ Ռադիզելի լեգենդար արահետը, որն ավելի հայտնի է որպես Օրեխովա դու: Ես վերջին երեք տարվա ընթացքում այստեղ անցկացրել եմ երեք կրոս-քանթրի մրցավազք, և այս անգամ ես առաջին անգամ վարել եմ մոտոկրոսի գրեթե ամբողջ շրջանը տեղական մոտոկրոսի և էնդուրո մրցարշավորդների ընկերակցությամբ: Ինչու համարյա? Որովհետև նրանք նոր ցատկ էին կառուցում երթուղու մի մասում, որի տակը ստորգետնյա անցում էր: Բաց թողնված (կորցրած) րոպեների որոնման մեջ ես մոռացա անջատել ABS-ը և ակամայից ստուգեցի, թե ինչպես է այն աշխատում չոր տեղանքում: Հըմ, այն արագ է և ոչ այնքան ագրեսիվ, բայց ես խորհուրդ եմ տալիս մեքենան վարել ճանապարհից դուրս՝ ABS-ն անջատված վիճակում: Երբեմն ավելի լավ է արգելափակել անվադողը:

Հաջորդ կանգառը՝ Լեմբերգ։ Քանի որ ժամը վաղ չէ, և կան անվճար մարզումներ, խմբային լուսանկարչական խումբը և արահետի շուրջ շրջանը ամենամեծն են: Բայց ինչ եղավ, երբ քաղցկեղի սուլիչը հնչեց լուսանկարչական նյութի վրա... Այդ մասին ավելի ուշ:

Նախորդ լիցքավորումից հաշվիչը արդեն ցույց է տվել 206 կիլոմետր, ուստի ժպիտով ողջունում եմ Մեստինյեի գազալցակայանը։ Եթե ​​ենթադրենք, որ վառելիքի բաքում կա 12 լիտր, ապա մնացել է ընդամենը երկու լիտր։ Հաշվի առնելով վառելիքի փոքր բաքը, տեսականին բավականին լավ է: Այդ օրվա միջին սպառումը 5,31 կիլոմետրում 100 լիտր էր, իսկ Իստրիա կատարած ներածական ճամփորդության ժամանակ ես հաշվարկեցի սպառումը 4,6 լիտր: Սա զարմանալիորեն ցածր արդյունք է` հաշվի առնելով մեկ մխոցային շարժիչի աշխույժությունը (այն որոշ ճարտարությամբ ցատկում է դեպի հետևի անիվը երրորդ փոխանցումով` առանց կալանք օգտագործելու):

Հրաշալի «տեսարան» է անցնում Կոզյանսկոյով, Կոստանևիցիի մոտով... «Փաստաթղթեր, խնդրում եմ. Ինչու՞ նա ունի ավստրիական համարանիշ: Ինչու է այն այդքան կեղտոտ: Դուք ալկոհոլ օգտագործե՞լ եք: Ծխե՞լ եք: Շտերնայ տանող հարթավայրում մի ոստիկան հարցրեց. Ես փչում եմ 0,0, ծալում եմ փաստաթղթերս, քշում դեպի Նովո Մեստո և 12 կիլոմետր անց տեսնում եմ, որ վարում եմ բաց պայուսակով։ Եվ գրեթե մաքուր է, ամբողջ պարունակությունը դեն է նետված։ KTM Powerparts կատալոգի ներդիր պայուսակը գեղեցիկ է, թեթև և հարմարավետ, բայց երբ այն բացում ես, այն ծալվում է ակորդեոնի պես և…

Վերադառնալով ոստիկանության անցակետ և հետևելով ճանապարհին՝ գտա թաշկինակ, շարֆեր և «Motorsport = սպորտ, թող մեզ սենյակ» դրոշը, որով մենք լուսանկարվում էինք յուրաքանչյուր ուղու վրա: Տեսախցիկը (Canon 600D Sigma 18-200 ոսպնյակով), փոքրիկ ստենդը, քարտեզը և շատ ավելին մնացել էին ճանապարհին ինչ-որ տեղ: Կամ ինչ-որ մեկը մտավ տուն: Այս դեպքում զանգահարեք 041655081՝ օրիգինալ լիցքավորիչը ձեզ ուղարկելու համար...

Կրկին Bela Krajina-ի հետ, թեև ես խոստանում եմ ավելի երկար գալ յուրաքանչյուր այցի համար, ես դա անում եմ արագ ընթացակարգով. մի փոքր դժկամորեն կորցրած կանոնի պատճառով ես ընդամենը կես պտույտ եմ կատարում մոտոկրոսի ուղու շուրջը Ստրանսկա Վասում, Սեմիչի մոտ, և դեռ հետ եմ մնում ժամանակից, ես շարունակում եմ դինամիկ խաղալ Կոչևյեի դեմ։

Ես հիանում եմ արտաճանապարհային անվադողերի բռնակցմամբ. իրենց ցածր կայունությամբ ոլորաններում նրանք անընդհատ հուշում են, որ դրանք նախատեսված են արտաճանապարհների համար, բայց բռնումը դեռ լավ է և, առաջին հերթին, լավ կառավարվող: Կարճ անկյուններում դրանք հեշտությամբ կարող են սահվել (անվտանգ կերպով կառավարվել) արգելակելիս և արագացնելիս: Բարձրորակ WP կախոցը նպաստում է ոլորապտույտ ճանապարհների բարեկեցությանը. հետևում «կշեռքներով». Չնայած այն ունի էնդուրո 250 միլիմետր շարժման առջևից և հետևից, ինչը ստիպում է առջևի աստղադիտակները իջեցնել արգելակման ժամանակ, այն միշտ լավ պատկերացում է տալիս, թե ինչ է կատարվում հեծանիվի հետ: Ինչ անել և որտեղ է ճանապարհին առողջ տեմպերի սահմանը. Ոչ ոլորում, ոչ լողում: Կախոցը դիմացկուն է և շնչող: Ով ուզում է, կհասկանա։

Կոչևսկի շրջանում, չնայած հսկայական բնական տարածություններին և դաշտասերների մեծ թվին, արահետներ չկան: «Մոտոկրոսի և էնդուրո պարկի նախագծի վրա մի քանի ամիս աշխատեցինք, բայց ժամանակի ընթացքում այն ​​խամրեց: Ոտքերիս տակ չափազանց շատ թղթե խոչընդոտներ և գերաններ կան », - ասում է իմ ընկեր Սայմոնը Կոչևյե լճի կանգառում և խորհուրդ է տալիս ինձ մի քանի րոպե որսալ Nova Shtifta-ով, և ոչ թե Glazhuta-ով, ինչպես ի սկզբանե պլանավորել էի:

Դրա շնորհիվ ես որոշ ժամանակ շահեցի և ձնառատ անտառներով Քնեզակի, Իլիրսկա Բիստրիցայի և Չրնի Կալի մոտով անցնելուց հետո ես հայտնվեցի Ռիգանայի և Կուբեդի միջև ընկած էնդուրո մարզադաշտում: Գրիժա էր «խորտակված» Պրիմորիեին պատկանող քարհանքի անվանումը, և Գրիժա կոչվում է մինչև այսօր, երբ այն ղեկավարում է Enduro Club Koper-ը: Մի վայրում, որը նաև կոչվում է Ծովափնյա Էրցբերգ, նրանք կազմակերպեցին գեղեցիկ փորձնական այգի և 11 րոպե տևողությամբ էնդուրո շրջան՝ տարբեր դժվարություններով: Չնայած ամենահեշտ ճանապարհով գնալու իմ ցանկությանը, ես (մի օր) ամառվա հաճելի շոգին հայտնաբերեցի, որ 690 Enduro R-ը կոշտ էնդուրո մեքենա չէ: Երբ նա մնում է, այդ 150 ֆունտը կշռում է ցենտի պես: Եվ մենք հեռացանք:

Ոչ, սա դժվար էնդուրո չէ: Բայց հասկացեք. նավթի և ֆիլտրի փոփոխության սպասարկման միջակայքը գնահատվում է տասը հազար կիլոմետր, իսկ չորս հարվածով կոշտ էնդուրոյի դեպքում՝ յուրաքանչյուր 20 ժամը: Բայց հաշվարկեք... Սա շարժիչ է չափավոր բարդ տեղանքի, արագ խճաքարի, անապատի համար... Չնայած հարկ է նշել, որ վառելիքի բաքը մոտոցիկլետի հետևի մաս տեղափոխելը, բացի երկու դրականից ( տեղադրված է նաև օդի զտիչ, ղեկի վրա թեթև զգացողություն) ունի նաև մի վատ հատկություն՝ հետևի անիվը սահելիս (դրիֆտով) վարելիս 690-ը հետևի ծանր է զգում, ոչ այնքան թեթև, ինչպես նախորդ LC4-ը։ Հեյ, Պրիմորիե, արի մի ուրիշ անգամ հարձակվենք Չևապչիչիի վրա։

Պոստոյնայից առաջ, Žirovec, հայտարարում եմ, որ կարոտելու եմ Jernej Les enduro և motocross այգին։ Տղաները, հիմնականում KTM-ի մոլի անդամները, որոնք հայտնի են իրենց ամենամյա KTM ընտանեկան զբոսանքներով, գիտակցում են իրենց պոլիգոնի կարևորությունը շրջակա միջավայրի համար: Դասական ուղու կարգուկանոնի և գրավչության շնորհիվ սլովենիայի լավագույն մոտոկրոս մրցարշավորդները պարբերաբար մարզվում են այստեղ:

Երեկոյան ութն անց կեսին հասնում եմ իմ «տուն» Բռնիկի երթուղին։ Երեք մոտոկրոս մրցարշավորդներ մաքրում են իրենց մեքենաները մարզումից հետո: Կավասակիի անծանոթ վարորդի վերջին շրջանից հետո ես ստանում եմ երկու կտոր սառը պիցցա և թխվածքաբլիթներ, մեկ պտույտ եմ անում երիտասարդ մոտոցիկլետի սիրահարի հետևում և... գնում եմ տուն: Նրանցից 921-ն ընկել է։ Ինչպիսի՜ օր։

Եվս մի քանի խոսք որակի մասին. Հաշվի առնելով փորձարկման ժամանակ հեծանվորդների հետ ունեցած հակասությունները, ես չեմ կարող չնկատել այն փաստը, որ KTM-ը դեռ պետք է թոթափի իր համբավը՝ որպես դիմացկունություն չունեցող ապրանքանիշ: Այն փաստը, որ ես ստիպված էի սեղմել իմ տան ավտոտնակի արտանետվող վահանի պտուտակները, իսկ շրջագայության ձախ հայելին կռունկով, կարծես թե կարևոր չէ էնդուրո մրցարշավային շարժիչի տիրոջ համար: Սակայն ճապոնական մոտոցիկլետի տերը կասի, որ սա ողբերգություն է։

Պատրաստեց՝ Մաթևժ Հրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 9.790 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: միագլան, հեղուկ հովացմամբ, քառանիստ, 690 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, ride-by-wire, երեք շարժիչ ծրագիր, երկու կայծային մոմեր, էլեկտրական մեկնարկ, ավտոմատ ապակոմպրեսոր.

  Ուժ: Հզորությունը՝ 49 կՎտ (66 ձիաուժ)

  Էներգիայի փոխանցում. հակասայթաքման ճարմանդ՝ հիդրավլիկ շարժիչով, վեցաստիճան փոխանցման տուփ, շղթա։

  Շրջանակ: խողովակաձև, քրոմ-մոլիբդենային։

  Արգելակները: առջևի կծիկ 300 մմ, հետևի կծիկ ՝ 240 մմ:

  Կասեցում. WP առջևի պատառաքաղ, կարգավորելի ամրացում/վերականգնում, 250 մմ երթևեկություն, WP հետևի ցնցում, սեղմված, կարգավորելի նախաբեռնում, ցածր/բարձր արագությամբ ամրացում, հակադարձ խոնավացում, 250 մմ ճանապարհորդություն:

  Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18.

  Աճը ` 910 մմ:

  Հողային մաքրում. 280 մմ:

  Վառելիքի բաք: 12 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.504 մմ:

  Քաշ: 143 կգ (առանց վառելիքի).

• Փորձարկման սխալներ. Անջատեք արտանետման վահանի և ձախ հայելու պտուտակները:

Մենք գովում և նախատում ենք

ժամանակակից, օրիգինալ, բայց դեռ դասական էնդուրո տեսք

արձագանքողություն, շարժիչի հզորություն

շնչափողի լծակի ճշգրիտ շահագործում («քշել մետաղալարով»)

փափուկ և հաճելի զգայական կլատչ

նստատեղերի էրգոնոմիկա դաշտային օգտագործման համար

Հեշտ է վարել, չափազանց կառավարելի առջևի ծայր

արգելակները

կասեցում

վառելիքի չափավոր սպառում

Շարժիչի հանգիստ աշխատանք (լավ է շրջակա միջավայրի համար, ավելի քիչ՝ ձեր հաճույքի համար)

ավելի քիչ թրթռում նախորդ LC4 մոդելների համեմատ

թրթռումների պատճառով հայելիների պատկերը մշուշոտ է

Ղեկի թրթռումները (համեմատած բազմաբլանային շարժիչների հետ)

քաշը մոտոցիկլետի հետևի մասում վառելիքի բաքի պատճառով

նստատեղի տակ թաքնված է շարժիչ ծրագրեր ընտրելու կոճակ

հարմարավետություն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ (քամուց պաշտպանություն, կոշտ և նեղ նստատեղ)