Թեստ՝ KTM 990 Adventure Dakar Edition

Ճանապարհը դեպի հայտնի նպատակակետ ամբողջովին անհայտ էր: Ծանոթ պատմություն? Իհարկե, Դակարի հանրահավաքը:

Այս լեգենդար մրցավազքի մասնակիցները՝ լինեն նրանք աֆրիկացիներ, թե հարավամերիկացիներ, սկզբում չգիտեն վերջնագծի ճշգրիտ ճանապարհը։ Նրանք ունեն ուղեցույց, վազաչափ, GPS հաղորդիչ, որը տեղեկացնում է նրանց, երբ նրանք մոտ են իրենց ամենօրյա գրկում նպատակին և ինտուիցիային:

Ես չեմ բացահայտի կեսօրվա ուղևորության կոորդինատները՝ աշխատանքային ուսապարկով և նոթբուքով իմ մեջքին, քանի որ, նախ, չեմ ուզում բաց արտանետման համակարգերով հիմարների ամբոխ կանչել, և երկրորդ, որովհետև արտաճանապարհային վարելն արգելված է։ . մեր երկիրը. Բայց ես իրականում անթերի չշրջվեցի ճանապարհից: Ես փնտրեցի անցումը A կետից մինչև B կետ և գտա ավելի վատ ճանապարհ, որը իջնում ​​էր ինչ-որ տեղ դեպի ձախ դեպի անտառ:

Այս ճանապարհը վերածվեց մի նեղ արահետի՝ լի թաց քարերով, թեքություններով, որով ես կգերադասեի փորձությամբ իջնել, քան 990 սմ. փլատակների արահետը իսկապես քրտնած է, ինչպես նաև B կետը: Ոչ մի անկում: Ուֆ

Չնայած մշտական ​​թարմացումներին (ձայնի բարձրացում, շարժիչի կատարելագործում, նստատեղեր, կասեցում, արգելակներ…), Adventure-ը արդեն մի քանի տարի է, ինչ հանդիսանում է տուրիստական ​​էնդուրո հեծանիվների մի մասը: Դիզայնի դարաշրջանը մետաղադրամի երկու երես ունի. 990 Adventure-ը դեռ իր դասի մեջ է, ինչպես և օրիգինալ 950 Adventure-ը՝ միակ իրական ամենագնացը:

Եթե ​​գլուխը կարող է մոռանալ, որ իրականում 200 կգ-անոց ճանապարհորդ է, ապա այն ի վիճակի է ցատկել, ցատկել (այդ մի փոքր ավելի ամուր առջևի պատառաքաղը չի պաշտպանում իրեն), շարժվել վեր ու վար՝ փորը շրջելու համար: Մի խոսքով, եթե դուք փնտրում եք պարարտ արտաճանապարհային էնտուզիաստ, ապա դա չի զիջում ոչ ոքի, և միևնույն ժամանակ ճանապարհի հարմարավետությունն ավելի քան հուսալի է: Փորձարկվել և հաստատվել է հետևի նստատեղից:

KTM-ի խնդիրն այն հաճախորդներն են, ովքեր կարիք չունեն այս արտաճանապարհային հատկանիշներին և, հետևաբար, չգիտեն, թե ինչպես գնահատել դրանք: Բոլորի համար չափազանց շատ թրթռում կա, շարժիչը կոտրվում է (թեև ոչ այնքան), քամու պաշտպանությունը կարգավորելի չէ, և պարագաների ցանկում չկա հակասողանքային կարգավորիչ: Բարև ձեզ, այո, ինչպե՞ս եք լողում փլատակների վրա ժամում 80 և ավելի կիլոմետր արագությամբ:

Dakar-ի տարբերակն ունի ստանդարտ երեք պլաստմասե ջրատար տուփեր պատերին, կողային խողովակների պաշտպանությունը, GPS պատյան, արդիականացված նստատեղ և վառ կապույտ-նարնջագույն գույն: Ինչպես Ֆաբրիցիո Մեոնին, ով իր արյունը նվիրեց Դաքարում հենց այս հեծանիվը զարգացնելու համար: Դակար փաթեթով Adventure-ի կյանքը արհեստականորեն երկարացվել է ավելի վաղ (2013թ.): Այն փոխարինվել է (կարծում ենք) ավելի փափուկ իրավահաջորդով, Աստված օգնական մեզ, շարժիչի լիսեռով և էլեկտրական կարգավորվող դիմապակով:

(Նշում. թեստը գրվել է նախքան KTM-ը 1190 Adventure-ը ներկայացնելը):

 Տեքստ և լուսանկար ՝ Մաթևժ Հրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 13.990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: քառանիստ, երկմխոց, V 75°, հեղուկ հովացմամբ, 999 cc, վառելիքի ներարկման

  Ուժ: 84,5 կՎտ (113,3) np

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: Առջևի երկու սկավառակ Ø 300 մմ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ, Brembo սպունգեր, ABS Bosch

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շրջված WP հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 48 մմ, 210 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորելի WP մեկ կափույր, 210 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր օրինակ

  Աճը ` 880 мм

  Վառելիքի բաք: 20

  Անվաբազային հիմք: 1.570 мм

  Քաշ: 209 կգ (առանց վառելիքի)

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

վարելու կատարումը դաշտում

շարժիչի հզորությունը

որակյալ ճամպրուկներ

դիմացկուն քամու պաշտպանություն

արտաճանապարհային հարմարավետություն

արգելակները

թրթռումներ

նստատեղի ծածկը կլանում է ջուրը

լայնությունը կողային պատյաններով (կրկնակի պատ!)

ավելի քիչ ճշգրիտ փոխանցումատուփ