Թեստ. Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Պաշտպանը դառնում է քաղաքավարի ջենթլմեն (բայց դեռ որսորդ)

Ինձ համար դժվար է պատկերացնել, թե որքան ուշադիր պետք է Land Rover-ը մտածեր այն մասին, թե ինչպիսին կլիներ բոլոր ժամանակների ամենահայտնի և ամենասիրված մեքենաներից մեկի իրավահաջորդը։ Նախ ուզում եմ ասել, որ որոշումը այն մասին, թե արդյոք նոր Defender-ը պետք է պարզապես նոր գլուխ ավելացնի իր պատմությանը, թե դառնա բոլորովին նոր մեքենա, հավանաբար դժոխք էր:

Ավանդական դիզայնը հրաժեշտ տվեց

Land Rover Defender-ը, թեև ներկայումս պատկանում է հնդկական Tata-ին և արտադրվում է Սլովակիայում, ըստ էության դեռևս անգլերեն է: Գաղտնիք չէ, որ Մեծ Բրիտանիան իր նախկին գաղութներում դանդաղ, բայց հաստատապես կորցնում է ազդեցությունը այս երկրների տնտեսությունների վրա, որոնք շատ դեպքերում նույնպես համեմատաբար արագ են զարգանում։

Ուստի կարիք կար, ավելի ճիշտ՝ զգացում, որ տեղացիները շարունակում են իրենց գնումներով աջակցել նախկին մայր թագին, որոնք շատ ավելի փոքր են։ Արդյունքում Defender-ը կորցրեց իր համար երբեմնի շատ կարևոր շուկաների մասնաբաժինը: Ոչ թե այն ճակատագրական էր, քանի որ այն լավ վաճառվեց տանը, կղզում և ավելի «ներքին» Եվրոպայում:

Այդուհանդերձ, հին պաշտպանը, ում տեխնիկական արմատները գալիս են 1948 թվականից, Եվրոպայի ասֆալտապատ ճանապարհներին իրեն օտար էր զգում: Դա տանն էր՝ վայրի բնության մեջ, ցեխի մեջ, լանջին և տեղանքում, որ մեզանից շատերը նույնիսկ ոտքով չեն գնում:. Նա անապատների, լեռների ու ջունգլիների քաղաքացի էր։ Նա գործիք էր։

Որոշումն այն մասին, որ նոր սերունդը, որը հին մոդելի արտադրության դադարեցումից հետո մի քանի տարվա դադարից հետո, կհարմարեցվի հիմնականում փոքր գնորդների համար, արդարացված է և տրամաբանական, քանի որ այն հետևում է մրցակիցների լավ օրինակին։ Այն, որ մի քանի տասնամյակ առաջ պատմություն ունեցող պատմությունից չի կարելի բոլորովին նոր բան ստեղծել։Եթե ​​ամեն ինչ հետ չմնաք, Mercedes-ը (G class) և Jeep-ը (Wrangler) իմացել են այդ մասին Land Rover-ից մոտ մեկ տարի առաջ:

Այսպիսով, Land Rover-ն ամբողջությամբ վերանախագծել և կառուցել է իր Defender-ը: Սկսելու համար ես ստիպված էի հրաժեշտ տալ դասական դարակաշարերի և պինիոնների շասսիին և փոխարինել այն: նոր ինքնասպասարկման մարմին, որը 95 տոկոսով ալյումին է։ Ձեզանից բոլոր նրանց համար, ովքեր մի փոքր թերահավատ են այս հարցում. Land Rover-ը պնդում է, որ Defender-ի կորպուսը, որը նախագծված է նոր D7X ճարտարապետության համաձայն, երեք անգամ ավելի ամուր է, քան սովորական ամենագնացները և նույնիսկ ավելի ամուր, քան նախկինում նշված դասական վանդակապատ շրջանակը:

Թվերը նույնպես ցույց են տալիս, որ խոսքը միայն խոսքերի մասին չէ: Անկախ տարբերակից (կարճ կամ երկար անիվային բազա), Defender-ը նախատեսված է 900 կիլոգրամ բեռնատարողությամբ: Տանիքի առավելագույն թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը ապշեցուցիչ 300 կգ է, և այն կարող է քարշակել 3.500 կգ քաշով կցասայլ՝ անկախ շարժիչից, ինչը եվրոպական օրենսդրությամբ թույլատրելի առավելագույնն է:

Դե, ես փորձեցի նաև վերջինս փորձարկման ժամանակ և տասը տարվա քնից հանեցի հիանալի Alfa Romeo GTV-ն, որպեսզի արթնանամ: Պաշտպանը բառացիորեն խաղում էր քնած գեղեցկուհու և հոլովակի զանգվածի հետ՝ ութաստիճան փոխանցման տուփով, որում փոխանցումները լավ համընկնում են, իսկ երկար անիվային բազան կարևոր դեր է խաղում՝ մասամբ փոխհատուցելով տրեյլերի հնարավոր անհանգստությունը:

Ամբողջական վերափոխումը շարունակվում է շասսիում։ Կոշտ առանցքները փոխարինվում են անհատական ​​կախոցներով, մինչդեռ դասական կախոցները և տերևային զսպանակները փոխարինվում են հարմարվող օդային կախոցներով: Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ նոր Defender-ն ունի փոխանցումատուփ և փակում է բոլոր երեք դիֆերենցիալները, սակայն տարբերությունն այն է, որ դասական լծակների և լծակների փոխարեն ամեն ինչ էլեկտրականացված է և կարող է ամբողջությամբ աշխատել ավտոմատ կերպով: Նույնիսկ շարժիչը կապ չունի իր նախորդի հետ։ Փորձարկված Defender-ը համալրված է չորս մխոցանի 2-լիտրանոց Ingenium տուրբոդիզելային շարժիչով՝ երկու տուրբիններով և 240 ձիաուժ հզորությամբ։

Այնուամենայնիվ, ավանդական արժեքները մնում են

Այսպիսով, Defender-ը տեխնիկապես և կառուցողական տեսանկյունից բոլորովին տարբերվում է իր հայտնի նախորդից, բայց նրանք դեռևս ունեն ընդհանուր բան։ Իհարկե, խոսքը անկյունայինության մասին է։ Ավելի քառակուսի կամ անկյունային մեքենա դժվար է գտնել։ Ճիշտ է, թափքի արտաքին եզրերը գեղեցիկ կլորացված են, բայց «քառակուսիությունը», անկասկած, այս մեքենայի ամենաճանաչելի տեսողական հատկանիշներից է: Նույնիսկ եթե չես նկատում կողքի մարմնի գույնի քառակուսին, քառակուսի արտաքին հայելիները, քառակուսի հետևի լույսերը, քառակուսի LED ցերեկային լույսերը և նույնիսկ գրեթե քառակուսի ստեղնը, դուք չեք կարող բաց թողնել արտաքինի գրեթե քառակուսի համամասնությունները:

Պաշտպանը, երբ դիտվում է թիկունքից, գրեթե նույնքան բարձր է, որքան լայն, և նույնը վերաբերում է առջևի երկարությանը և բարձրությանը` քթից մինչև դիմապակին: Արդյունքում Defender-ը նույնպես բոլոր կողմերից շատ թափանցիկ մեքենա է, և վարորդը կարող է անել այն ամենը, ինչ ծածկում են տանիքի լայն սյուները՝ օգնությամբ. Կենտրոնական մուլտիմեդիա էկրանով դիտում է շրջապատի համայնապատկերը։

Ամեն մեկն ինքը պետք է դատի, թե իրեն դուր է գալիս Պաշտպանի արտաքին ու ներքին կերպարը, բայց մի բան ճիշտ է. Նրա արտաքինն ու տեսքը բացարձակապես տպավորիչ են, այդ իսկ պատճառով նրանք, ովքեր ցանկանում են աննկատ լինել, չեն գնում այս մեքենան։ Չեմ ասում, որ դա բոլորին է դուր գալիս, բայց որոշ հին դետալներ (կափարիչի վրա գտնվող զբոսավայրը, ազդրի և տանիքի միացման «ընձուղտի» պատուհանը...) շատ խելամտորեն ներկառուցված են ժամանակակից դիզայներական մոտեցումների մեջ, որը տալիս է ակնարկ.

Ուզում եմ ասել, որ մեծ հավանականություն կա, որ նրանք նայեն բրդոտ պապիկին Պաշտպանի մեջ, այլ ոչ թե թույլ հարսնացուին խաչմերուկում գտնվող փոխարկիչով, ներառյալ նույն օրիորդի տեսքը: Թող ինչ-որ մեկը հասկանա, բայց Wrangler-ը վերջապես արժանի մրցակից ունի այս ոլորտում։

Մինչ ես ձեզ կասեմ, թե ինչպիսին է կյանքը նոր Պաշտպանի հետ, ես ասում եմ բոլորին, ովքեր արդեն որոշել են դրա մասին, որ պետք է սպասել: Հաղորդվում է, որ հաճախորդներն արդեն օգտվել են դրանից, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք սպասել մի քանի ամիս, հատկապես, եթե դուք շատ եք անհանգստանալու կոնֆիգուրատորի հետ:

Ավելի լավ է գետնին և ճանապարհին

Թեև այն այժմ չափազանց գեղեցիկ և շքեղ արտաճանապարհային մեքենա է, տեխնիկական բնութագրերը նշում են, որ այն պետք է կատարյալ աշխատի դաշտում։ Ավելին, Land Rover-ը պնդում է, որ ասպարեզում նորեկը նույնիսկ ավելի հզոր է, քան իր հաստլիկ և հաստլիկ նախորդը: Բազային շասսիի տեղադրման դեպքում այն ​​գտնվում է գետնից 28 սանտիմետր հեռավորության վրա՝ երկար անիվային բազայով, իսկ օդային կախոցը թույլ է տալիս ամենացածր և ամենաբարձր դիրքերի միջակայքը լինել մինչև 14,5 սանտիմետր:

Շատերի համար այս տեղեկատվությունը շատ բան չի ասում, բայց ոլորտում որոշակի փորձ ունեցողները գիտեն, որ ընդամենը մեկ կամ երկու դյույմ կարող է փոխել օրվա վերջում ավարտի գիծ հասնելու կամ տեղում մնալու հարցում: Բարձրանալիս և իջնելիս կարող եք հաշվել առջևում 38 աստիճան մուտքի անկյունը և 40 աստիճան ելքի անկյունը: Միևնույն ժամանակ դուք կկարողանաք շարժվել 90 սանտիմետր խորության վրա մեկ ժամվա ընթացքում՝ չվնասելով ոչ մի հավաքածու։ Նկատի ունեմ, որ սա բավականին լուրջ դաշտային տվյալներ են:

Թեև նոր մոդելը քիչ նմանություն ունի իր նախորդին, փիլիսոփայությունը մնում է նույնը: Այսպիսով, ես չստուգեցի այն ամենը, ինչ խոստանում է գործարանը փորձարկման ժամանակ: Թեև հագնված է ավելի նորաձև թափքով, սակայն պատճառ չկա չվստահելու գործարանի պնդումներին, որն ավելի քան 70 տարի արտադրում է ամենահզոր ամենագնացները։. Այնուամենայնիվ, Լյուբլյանայի շրջակայքում ես գտա մի քանի իսկապես զառիթափ բլուրներ և անտառային ուղիներ, որոնք ես բարձրացա և իջա, և զարմացա, թե որքան հեշտությամբ է պաշտպանը հաղթահարում խոչընդոտները:

Լավ նորությունն այն է, որ իր արտաճանապարհային ներուժի որոշակի մասը կարող է օգտագործել նրանք, ովքեր չունեն արտաճանապարհային մեքենա վարելու մեծ փորձ:

Համակարգ Տեղանքի արձագանք այն ի վիճակի է ճանաչել այն տեղանքի առանձնահատկությունները, որով դուք վարում եք և անընդհատ կարգավորում և փոխում է շարժիչի, կախոցի, բարձրության, շարժիչի ծրագրերի և արագացուցիչի և արգելակման ոտնակների արձագանքը: Ինձ դուր եկավ նաև այն փաստը, որ զառիթափ լանջերին վերև վարելիս, երբ ես իսկապես տեսնում էի միայն ծառերի գագաթները կամ կապույտ երկինքը դիմապակու միջով, այնպես որ ես ամբողջովին կույր էի վարում, կենտրոնական էկրանը ստեղծում էր շրջապատի և ամեն ինչի պատկերը: իմ դիմաց. .

Չնայած ես արդեն մի քանի տարի է, ինչ վարում եմ մասնավոր ամենագնաց, որը համարվում է այս ոլորտում ամենահզորներից մեկը, բայց պետք է խոստովանեմ, որ ինձ հաճելիորեն զարմացրեց այն հեշտությամբ, որով պաշտպանը սայթաքուն էր հայտնվում նաև վայրէջքների ժամանակ։ Այն ամենից, ինչ նա ցույց տվեց, ինձ անհանգստացնում էր միայն այն, որ ես դրա մասին գաղափար չունեի ավտոմատ կարգավորման պատճառով։, ո՞ր դիֆերենցիալ կողպեքն էր ինչ-որ պահի ակտիվացել, ինչ բարձրություն ուներ, ինչպես կարձագանքեր արգելակման ոտնակը և որ անիվն է ամենաշատը օգնել այս իրավիճակում ավարտի գծի ճանապարհին:

Թեև այս ամբողջ տեղեկատվությունը կարող է ստացվել վարորդի առջև գտնվող էկրանից, ես դեռ կնախընտրեի, որ այս ամբողջ տեղեկատվությունը նույնպես ստացվեր ավելի «անալոգային» ցուցիչներից, որոնք ավելի քիչ ուշադրություն են պահանջում: Իհարկե, արտաճանապարհային վարելու փորձ ունեցող յուրաքանչյուրի համար հնարավոր է նաև ձեռքով ընտրել կամ սահմանել վարելու տարբեր ծրագրեր (ավազ, ձյուն, ցեխ, քարեր և այլն):

Չորս անիվի շարժիչը պատասխանատուներից մեկն է անհատական ​​քառանիվ մեքենաների միջև առավել շոշափելի տարբերությունների համար, ուստի ժամանակն է արագ «պտույտ» անել (խոստովանում եմ, որ չեմ կարող կորցնել զսպվածությունը) յուրաքանչյուրին ծանոթանալու համար: այլ. դա մի քիչ ավելի է: Եթե ​​պաշտպանը չէգեղեցիկ ալպինիստ, քարշակ և ալպինիստ, ով աշխատանքի մեծ մասն ինքն է անում, բայց երկար անիվի բազան, քաշը և մոտ ճանապարհի անվադողերը նրան ոչ մի օգուտ չեն տալիս: Պաշտպանը, անկասկած, մեկն է, ով նախընտրում է չափավոր հանգիստ, բայց նույնիսկ ավելի դանդաղ նավարկություն, քան ավելի արագ տեմպ: Եվ սա վերաբերում է բոլոր հիմքերին։

Կասկածից վեր է, որ Defender-ը դաշտում միջինից բարձր արտաճանապարհային է, և այն վստահելի է նաև ճանապարհին: Օդային կախոցը ապահովում է հարմարավետ և գրեթե աննկատ խոնավացում ճանապարհի բախումների պատճառով, իսկ ոլորանների թեքությունն ավելի ցայտուն է, քան օդային կախովի ամենագնացների մեծ մասում: Պատճառը, հավանաբար, հիմնականում բարձրության մեջ է, քանի որ այն Պաշտպանի հասակը գրեթե երկու մետր է։ Սա նույնն է, ինչ Renault Trafic-ը, կամ 25 սանտիմետրով ավելի շատ ամենագնացներից:

Ճանապարհի դիրքի և վարման արդյունավետության առումով այն կարելի է համեմատել ստանդարտ զսպանակով VW Touareg-ի առաջին սերնդի հետ: Բայց զգույշ եղեք, սա հաճոյախոսություն է, որը մարմնավորում է աշխուժություն, երկարաժամկետ չեզոքություն անկյուններում (քթի և հետույքի արտահոսքի բացակայություն), չոր կամ խոնավ ճանապարհների նկատմամբ անտարբերությունը: Ցավոք սրտի, չնայած առաջադեմ ղեկին, այն կորցնում է իր ձգողականության մի մասը: Անկեղծ ասած, Defender-ում սպորտային կամ բացառիկ վարվելու ցանկացած որոնում անիմաստ կլինի: Իրականում, շքեղ մեքենան նման ամենագնացին տալիս է շատ ավելի հարմարավետություն, և սա այն տարածքն է, որը շատ ավելի մոտ է դրան:

Հաշվի առնելով մեքենայի քաշը՝ 240 «ձիաուժը» պետք է բավարարի բոլոր կարիքների համար, նույնիսկ մի փոքր ավելի դինամիկ վարման տեմպերով։. Արագացման և արագության տվյալները հաստատում են դա, բայց նման մեծ և ծանր թափքի դեպքում 2 լիտրանոց շարժիչը պարզապես չի կարող թաքցնել իր չորս մխոցանի ծագումը: Որպեսզի համեմատաբար փոքր տեղաշարժով շարժիչը բավականաչափ հզորություն զարգացնի լավ երկու տոննա զանգված տեղափոխելու համար, այն պետք է մի փոքր ավելի պտտվի, ինչը նշանակում է, որ առաջին մեծ իրադարձությունը սկսվում է մոտ 1.500 պտ/րոպում կամ ավելի բարձր արագությամբ:

Հետևաբար, մեկնարկը և անցումը առաջինից երկրորդ փոխանցումն այնքան հարթ և հարթ չէ, որքան կարող էր լինել մեծ տեղաշարժով և առնվազն մեկ (ցանկալի է երկու) լրացուցիչ բալոնով: Նա չի թաքցնում նման հավակնությունները, քանի որ ակնհայտ է, որ փոխանցման տուփը նույնպես պատրաստ է ավելի մեծ և հզոր շարժիչների։ Այն մի փոքր քննադատության է արժանացել արգելակների պատճառով, որոնք շատ ցածր արագության դեպքում դժվարանում են արգելակման ուժը բավականաչափ մեղմ չափել:

Այսպիսով, կարճ շարժումներով կանգ առնելը չափազանց կտրուկ կլինի, ինչը կարող է ստիպել ուղևորին մտածել, որ դուք ամենափորձառու վարորդը չեք։ Բայց խոսքը ամենևին էլ տիկնանց տպավորություն թողնելու մասին չէ, այլ պոտենցիալ իսկապես անհանգստացնող իրավիճակների մասին է: Հոլովակի այդ Ալֆան չէր դժգոհում, բայց ինչ կլիներ, եթե թրեյլերում Ալֆայի փոխարեն ձի լիներ։

Տնակ՝ ամուր և ընկերական մթնոլորտ

Եթե ​​արտաքինը դիզայներական գլուխգործոց է, որը հպարտորեն հետևում է իր նախորդի պատմությանը, ես նույնը չեմ կարող ասել ինտերիերի համար: Սա բոլորովին այլ է, իհարկե շատ ավելի հեղինակավոր և անհամեմատ ավելի շքեղ։. Մեծ ուշադրություն է դարձվել նյութերի ընտրության հարցում, որոնք մեծ մասամբ շատ դիմացկուն են դիպչելիս: Բացառություն է կենտրոնական վահանակի ռետինե տուփը, որը զգայուն է քերծվածքների նկատմամբ։

Մյուս կողմից, դռան երեսպատումը և վահանակը նախագծված են այնպես, որ բոլոր բանալիների անջատիչները, բոլոր օդափոխիչները և այն ամենը, ինչը կարող է վնասվել կամ կոտրվել, ապահով կերպով թաքնված լինեն տարբեր բռնակների և բռնակների հետևում: Հատկանիշ, որը պետք է ունենա խցիկը, որում կարող են լինել նաև նրանք, ովքեր չեն զղջա Պաշտպանին։ Վարորդի խցիկը և վահանակի կենտրոնական մասը, անշուշտ, թվայնացված են և, օգտատերերի փորձի առումով, շատ տարբեր են մեքենաների այլ ապրանքանիշերի մեծ մասից:

Ես արագ ընտելացա այս բոլոր հիմնական գործողություններին, բայց դեռ այն զգացողությունն ունեի, որ շատ երկար ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի բոլոր գործառույթներն ու տարբերակները դառնան պարզ և ինտուիտիվ:

Ինչպես հարմար է մեքենայի նման պարամետրին, Գրեթե չկա այնպիսի բան, որ չլիներ Defender-ում. Նստատեղերը հարմարավետ են, առանց բազկաթոռների, առանց ընդգծված կողային հենարանների, ինչը միանշանակ կօգնի բարձրացնել հանգստությունը։ Կարգավորումը համակցված է, մասամբ էլեկտրական, մասամբ մեխանիկական։ Ես չեմ կարող անցնել մեծ լոգարիթմական լուսարձակի կողքով: Ոչ միայն այն պատճառով, որ դա առաջին բանն է, որ ես լրացուցիչ կվճարեի ցանկացած մեքենայի համար, այլ նաև այն պատճառով, որ այն իսկապես օգտակար է նաև այս դեպքում:

Նույնիսկ ժամում 120 կամ ավելի կիլոմետր արագության դեպքում խցիկում չկա թմբուկի անհանգստացնող գլորում և մռնչյուն:. Ժամանակակից աուդիոհամակարգի արտադրած ձայնը հատկապես ընդգծված է մեծ ու ընդարձակ սրահում, իսկ բջջային հեռախոսին միանալու, ապա այս կապի հետ կապված բոլոր գործառույթներից օգտվելու հեշտությունը նույնպես գովելի է։

Ձեզանից նրանք, ովքեր չեն կարող ապրել առանց խելացի սարքերի և այլ սարքերի, որոնք ժամանակ առ ժամանակ պետք է լիցքավորվեն, անպայման կստանան իրենց գումարը Defender-ում: Այն ունի միակցիչների մի ամբողջ շարք՝ դասականից մինչև USB-C, և դրանք կարելի է գտնել վահանակի վրա (4), երկրորդ շարքում (2) և բեռնախցիկում (1): Ի դեպ, բեռնախցիկը, ինչպես պետք է լինի այդքան մեծ տարողունակությամբ մեքենայի համար, չափսերով և ձևով մեծ օգտակար տուփ է։ Վrata-ն ավանդաբար միաթև են, և դրանց հետևում ամեն ինչ թաքնված է 231-ից (երեք տեսակի նստատեղերի դեպքում) մինչև 2.230 լիտր օգտագործելի ծավալ:

Հետաքրքիր է նաև ներքին հետևի հայելին, որը, բացի դասական արտացոլումից, ունի նաև տեսախցիկի միջով նայելու հնարավորություն։ Անցնելիս տանիքի ալեհավաքում տեղադրված տեսախցիկի կողմից ստեղծված պատկերը ցուցադրվում է հայելու ամբողջ մակերեսով: Ես լիովին վստահ չեմ, որ ինձ ավելի շատ դուր է գալիս մեքենայի թվային տեսքը, քան դասական արտացոլումը, և դա հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ճանապարհից դեպի էկրան տեսարանը պահանջում է որոշակի մտավոր թռիչք։ Ուղևորների մեծամասնությունը հիացած էր դրանով, բայց ես իմաստը տեսնում եմ հատկապես նրանց համար, ում հակառակ դեպքում կխանգարի պահեստային անվադողը, երբ հետ նայելով, կամ եթե բեռնախցիկը մինչև վերև լցված է ուղեբեռով կամ բեռով:

Ամփոփելով՝ պաշտպանի թողած տպավորությունները. Պետք է խոստովանեմ, որ շատ առումներով սա զարմանալի մեքենա է, որը ես կցանկանայի որոշ ժամանակ տեսնել իմ տան բակում: Հակառակ դեպքում, ես կասկածում եմ, որ տարիների ընթացքում այն ​​նույնքան հուսալի և անխորտակելի կլինի, որքան իր նախորդը, այդ իսկ պատճառով (և նաև գնի պատճառով) մենք, ամենայն հավանականությամբ, չենք տեսնի այն աֆրիկյան գրեթե բոլոր գյուղերում: Այնուամենայնիվ, համոզված եմ, որ այն ուղղակի հնարավոր չի լինի քանդել ասֆալտապատ ու խճաքարով ճանապարհների վրա, որտեղ այն տանելու է սեփականատերերի մեծ մասը։

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Avto Aktiv d.o.o
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	98.956 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	86.000 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	98.956 €
Ուժ:	176 կՎտ (240 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիքը երեք տարի է կամ 100.000 կմ։
Համակարգված վերանայում	34.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.256 €
Վառելիք:	9.400 €
Անվադողեր (1)	1.925 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	69.765 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.930 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	96.762 € 0,97 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված առջևում - տեղաշարժը 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորությունը 176 կՎտ (240 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 430 Նմ 1.400 պտույտ / րոպեում - 2 գլխի լիսեռ (4 լիսեռ) մեկ բալոն - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - 9,0 J × 20 անիվներ - 255/60 R 20 անվադողեր:
Կարողություն:	Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 188 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,1 վրկ – վառելիքի միջին սպառում (NEDC) 7,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 199 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS , հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.261 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը np - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 3.500 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.758 մմ - լայնությունը 1.996 մմ, հայելիներով 2.105 մմ - բարձրություն 1.967 մմ - անիվի բազա 3.022 մմ - առջևի ուղի 1.704 - հետևի 1.700 - գետնից 12,84 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 900-1.115 մմ, հետևի 760-940 - առջևի լայնությունը 1.630 մմ, հետևի 1.600 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-1.010 մմ, հետևի 1.020 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 545 մմ, հետևի նստատեղի տրամագիծը 480 մմ - ղեկի անիվի 390 մմ վառելիքի բաք 85 լ.
Տուփ:	1.075-2.380 լ

Մեր չափումները

T = 21 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Odometer վիճակը՝ 3.752 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	13,7 տարի ( 129 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ (D)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	9,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,6m
AM սեղան.	40,0m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	57dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(511/600)

• Նոր Պաշտպանին գայթակղողը կհամաձայնի հասցե ստանալ էլիտար բնակելի թաղամասերից մեկում, ոչ արտաճանապարհային ու անհայտ։ Պաշտպանը չի մոռացել իր պատմությունը և դեռ ունի դաշտային բոլոր հմտությունները։ Բայց իր նոր կյանքում նա կարծես նախընտրում է ջենտլմենին։ Ի վերջո, նա էլ է դրան արժանի։

• Քաբ և բեռնախցիկ (98/110)

  Անկասկած, տնակ բոլորի համար։ Ե՛վ վարորդ, և՛ ուղևոր։ Տարեցների համար ավելի դժվար կլինի բարձրանալ, բայց ներս մտնելով՝ զգացողություններն ու ինքնազգացողությունը բացառիկ կլինեն։

• Հարմարավետություն (100
  
  
  / 115)

  Այս գնային միջակայքում սայթաքելու տեղ չկա: Բացառությամբ Պաշտպանի դեպքից, ով պատրաստ է մի փոքր ներել նրան։

• Փոխանցում (62
  
  
  / 80)

  Չորս մխոցանի շարժիչը, անկախ հզորությունից, նման մեծ թափքով և այդքան մեծ քաշով կարող է ծառայել հիմնականում ամուր, դինամիկ և աշխույժ շարժման համար: Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ ուրախության և բարեկեցության համար ձեզ հարկավոր կլինի գլխարկ կամ ևս երկուսը: Իշխանությունը կարող է մնալ նույնը:

• Վարորդական կատարում (86
  
  
  / 100)

  Օդային կախոցը երաշխավորում է վարելու հարմարավետությունը: Մյուս կողմից, անվադողերի զանգվածի, ավելի բարձր ծանրության կենտրոնի և լայնակի կտրվածքի պատճառով Պաշտպանը չի կարող դիմակայել ֆիզիկայի օրենքներին։ Նրանք, ովքեր չեն շտապում, անպայման դուր կգան։

• Անվտանգություն (107/115)

  Ակտիվ և պասիվ անվտանգությունը բացարձակապես առկա է։ Միակ խնդիրը կարող էր լինել վարորդի ինքնավստահությունը։ Defender-ում վերջինը երբեք չի ավարտվում։

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (58
  
  
  / 80)

  Խնայողությո՞ւն: Մեքենաների այս դասում սա դեռևս չափազանց մեծ մարտահրավեր է, որը պաշտպանը լրացնում է բազմաթիվ այլ ուժեղ կողմերով: Խոսքը միայն փողի մասին չէ:

Վարորդական հաճույք `4/5

• Բարձր նստատեղերը հեղինակավոր մթնոլորտում, լռությունը սրահում, ժամանակակից աուդիոհամակարգը և ընդարձակության զգացումը ձեզ կսուզեն յուրօրինակ վարման տրանսի մեջ: Եթե, իհարկե, չես շտապում։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը, տեսքը

դաշտային հնարավորությունները և բնութագրերը

զգացում տնակում

օգտագործման հարմարավետություն և ներքին տարածք

բեռնվածքի հզորությունը և ձգող ուժը

սարքավորումներ, աուդիո համակարգ

շարժիչի և փոխանցման տուփի համաժամացում

արգելակման հզորության չափաբաժին (դանդաղ շարժումների համար)

լոգարիթմական հատակի ծածկը բեռնախցիկում

հակված է հագնվելու (քերծվածքների) ներսում