Թեման ՝ Lexus CT 200h Sport Premium

Ճիշտ է, երթուղու մեծ մասը իջնում ​​է ներքև, բայց այնուամենայնիվ՝ 12 կիլոմետր առանց մի կաթիլ բենզինի, ներառյալ ճանապարհորդությունը և կայանելը քաղաքի կենտրոնում: Այո, սա է նման հիբրիդների էությունը. բենզինի ամենօրյա օգտագործումը և քաղաքաբնակների համար շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը: Այդպես է, գոնե թղթի վրա: Ի՞նչ է ասում պրակտիկան Lexus CT200h-ի մասին:

Lexus-ը (զարմանալի չէ, որ դա Toyota-ի հետ կապված ապրանքանիշ է) հիբրիդային մեքենաների հետ կապված մեծ փորձ ունի: RX, LS, GS… Դուք կարող եք գտնել այս բոլորի հիբրիդային տարբերակը, բայց ոչ դիզելային: Այսպիսով, հասկանալի է, որ գրեթե միակ Lexus-ն առանց հիբրիդային տարբերակի այժմ այն ​​IS-ն է, որտեղ կարելի է դիզել ստանալ: Մյուս կողմից, դա CT-ն է, որը հասանելի է միայն որպես հիբրիդ:

Մաշկի տակ եղած տեխնոլոգիան հիմնականում ծանոթ է՝ 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ զուգակցված մարտկոցով, հետևի նստատեղերի հետևում և էլեկտրական շարժիչով, և, իհարկե, իրերը գործարկելու համար անհրաժեշտ ողջ էլեկտրոնիկան:

Անիվի ետևում նրա աշխատանքը լիովին անտեսանելի է, համենայն դեպս, մինչև չորոշեք ցույց տալ, թե ինչ է կատարվում մեքենայի շարժիչ մասում գունային կենտրոնով մեծ LCD-ի վրա։ Բենզինային շարժիչն ավելի հզորներից չէ, ընդհակառակը, քանի որ այն կարող է արտադրել ընդամենը 73 կիլովատ կամ ընդամենը 100 «ձիաուժ» հզորություն (համեմատած Toyota-ի նույն ծավալի հետ, որը կարող է արտադրել գրեթե 50 տոկոսով ավելի), և այդ համադրությունը. էլեկտրական շարժիչով տալիս է ընդհանուր 136 «ձիաուժ»։

Ճիշտ է, ձայնամեկուսացումը լավն է, և ճիշտ է, որ էլեկտրական շարժիչն իր հսկայական ոլորող մոմենտով CT-ն ավելի պայծառ է դարձնում, քան պնդում են թղթի վրա գրված թվերը, բայց այնուամենայնիվ. էկրան) վարման արդյունավետությունը նշանակում է մոտ չորս հազարերորդ կամ ավելի պտույտ) և դա հատկապես նկատելի է մայրուղով վարելիս:

Ինչպես մյուս նմանատիպ հիբրիդների դեպքում, CT200h-ը հավատարիմ է մի անսովոր թվացող ճշմարտության. եթե ցանկանում եք խնայել վառելիքը, շրջեք քաղաքում: Այնտեղ արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնումը և բենզինային շարժիչի անընդհատ անջատումը երաշխավորում են, որ երթևեկությունը հարմար է դրամապանակի համար: Այնուամենայնիվ, եթե շատ ժամանակ եք ծախսում ուղու վրա, հրաշքների մի սպասեք:

Փորձարկումներում սպառումը կանգ է առել 7,1 լիտրի վրա, և փորձը ցույց է տալիս, որ դա մոտ երկու լիտր ավելի էժան է, քան նմանատիպ հզոր բենզինային մեքենայի սպառումը: Քաղաքում տարբերությունը շատ ավելի մեծ է. CT200h-ին 100 կիլոմետրում վեց լիտրից պակաս բենզին էր պետք (նաև այն պատճառով, որ դուք կարող եք այն, առնվազն մեկ կամ երկու կիլոմետր, ամբողջովին էլեկտրական մեքենայի վերածել)՝ սեղմելով EV կոճակը: (և կրկին. օգտագործման նույն պայմաններում) այս ցուցանիշը արագորեն կավելանա երեք կամ ավելի լիտրով:

Այդպիսին է նման հիբրիդների դեպքում. դրանք ավելի ձեռնտու են սպառման և արտանետումների առումով, բայց թե ինչ տարբերություն դա կախված է ոչ միայն վարորդի աջ ոտքից, այլ (առաջին հերթին) նրանից, թե ինչի համար է նախատեսված մեքենան։

Այսպիսով, պարզապես զարմանում եմ, թե որքան սպորտային է շասսիի տեղադրումը: Էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկը լավագույն տարբերակը չէ անկյուններում ճշգրիտ կառավարելու համար, բայց այնտեղ այն բավականին լավ է աշխատում, ինչպես մնացած շասսիները: Այն ցույց է տալիս իր սահմանափակումները վատ ճանապարհի վրա, անիվների տակ չափազանց շատ բախումներ, այնքան հստակ հարմարավետ և ընտանեկան կողմնորոշված ​​մեքենայի համար: Սա մասամբ պայմանավորված է ցածր պրոֆիլի անվադողերով և մասամբ՝ շասսիի տեղադրմամբ:

Եվ որ այս Lexus-ը ընտանեկան մեքենայի մասին է, բայց, ի վերջո, նախատեսված է ավելի առօրյա (որը սովորաբար նշանակում է քաղաքային) օգտագործման համար, հաստատում է նաև մեքենայի մնացած մասը: Բեռնախցում, օրինակ, ներքևի տակ կա լրացուցիչ, բավականին մեծ անցք (առաջին օգնություն, երկու-երեք զույգ ներկառուցված չմուշկներ կամ չմուշկներ և նոութբուքով պայուսակ կարող են հեշտությամբ տեղավորվել դրա մեջ), բայց դա այնքան էլ մեծ չէ: .

Դրա խնդիրը ծանծաղ խորության մեջ է. եթե մեկուկես լիտր շշերով փաթեթը դնեք (օրինակ՝ ջրով) ուղղահայաց, դրանք ավելի բարձր կլինեն, քան ուղեբեռը ծածկելու համար նախատեսված գլանափարի բարձրությունը: Բավական երկարություն և լայնություն, թեքվում է խորության վրա:

Ուղևորներն իրենց շատ ավելի լավ են զգում։ Մեքենայում հանգիստ լինելուց և դասական փոխանցումների բացակայության պատճառով ավելի հարմարավետ երթևեկելը, պետք է նաև նշել, որ այն լավ է նստում (ուղղակի երանի վարորդի նստատեղը մի փոքր ավելի իջեցված լիներ): նյութերն ու աշխատանքը (ակնկալվում է) բարձր մակարդակի են, գումարած երկու մեծահասակների համար սենյակ առջևում և երեխայի համար ետևում, Lexus-ը չի շեղվում դասի չափանիշներից:

Նաև շատ տեղ կա փոքր իրերի համար, իսկ չափսերն էլ ավելի են տարբերվում Lexus-ից: Խոշոր արագաչափի ձախ կողմում տեղադրված է վարման արդյունավետության հաշվիչը, և մինչ դրա վրայի սլաքը գտնվում է Էկո տիրույթում: կամ Charge-ը շրջապատված են կապույտ փայլով, որը մարում է, երբ մտնում եք Power գոտի:

Լավ, կանաչն ավելի տրամաբանական ընտրություն կլիներ, բայց այնուամենայնիվ: Սպորտային ռեժիմին անցնելիս ցուցիչները սկսում են ցույց տալ կարմիր գույնը, և երբ մենք ավելացնում ենք շատ ցուցիչ լույսեր այն ամենին, ինչ կարծես դրանք եկել են նախորդ հազարամյակի վահանակից (ասենք կրուիզ կոնտրոլի համար, EV ռեժիմ...) վերջնական արդյունքը բավականին «շփոթեցնող» է։

Կախված մեքենայից և ապրանքանիշից՝ ճապոնացի դիզայներները կարող են օգտագործել մեկ LCD էկրան՝ չափիչների փոխարեն և նկարել այն, ինչ ցանկանում են դրա վրա՝ առանց աջ կողմում գտնվող ցածր լուծաչափով սպիտակ մոնոխրոմ LCD-ի՝ ի լրումն աջ կողմում գտնվող ամեն ինչի: ճամփորդական համակարգիչ, սակայն նրա բոլոր տվյալները անհետանում են, երբ cruise control-ը միացված է և փոխարինվում է միայն փոքր SET-ով (սեթ):

Լրացուցիչ տեղեկատվություն տրամադրում է մեծ էկրանը, որը նախատեսված է նաև նավիգացիայի համար, հեռախոսի Bluetooth ինտերֆեյսը և աուդիո համակարգը. այն կարող է ավելի ճշգրիտ ցուցադրել էներգիայի հոսքը շարժիչ համակարգում (չափիչների վրա փոքր ցուցադրումը թաքցնում է տեղեկատվության մեծ մասը): , ինչպես նաև սպառման և վերականգնված էներգիայի պատմությունը։

Այստեղ դուք կարող եք արագ տեսնել, թե որտեղ եք անտեղի վատնում վառելիքը: Այս բոլոր գործառույթները կառավարվում են կենտրոնական վահանակի կարգավորիչի կողմից: Առաջին հայացքից սա մի փոքր անհարմար է, բայց դուք կարող եք արագ ընտելանալ կարգավորիչին. ամեն ինչ կարելի է անել միայն մատների շարժումով, իսկ ձեռքը միշտ մեկ տեղում է:

Ընդհանուր առմամբ, այս CT200h-ը լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մի կողմից էկոլոգիապես մաքուր ավտոմոբիլային տեխնոլոգիա, իսկ մյուս կողմից՝ հեղինակավոր կրծքանշաններ: Հենց հիմա այս դասում մրցակցություն չկա, բայց երբ լինի, կյանքը շատ ավելի դժվար կլինի CT200h վաճառողների համար:

Դեմ առ դեմ…

Վինկո Կերնկ. Որքան էլ դա անսովոր լինի, պետք է ընտելանալ դրան։ Որպես առաջին նման փոքր Lexus-ը և ապրանքանիշի առաջին կայանի վագոնը, նրանք դեռ փնտրում են արտաքին տեսք, բայց դա կարող է նաև դրական բան լինել, քանի որ տեսանելիությունն այլևս սովորական ավտոմոբիլային արժանիք չէ: Եվ երբ հաշվի ես առնում (կրկին անսովոր) ինտերիերը և տեխնիկապես բարձրակարգ հիբրիդային շարժիչը, պարզ է դառնում, որ մինչ այժմ այս ամենափոքր Lexus-ը տարբերվում է իր անմիջական մրցակիցներից, բայց նաև շատ լավն է:

Որքա՞ն է այն եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Նավիգացիոն համակարգ 2.400

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Lexus CT 200h Sport Premium

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	26.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.500 €
Ուժ:	73 կՎտ (99 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք (առաջին տարի առանց վազքի սահմանափակման), 8 տարվա երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.367 €
Վառելիք:	9.173 €
Անվադողեր (1)	1.408 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	9.078 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.200 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.870 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	29.096 € 0,29 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 80,5 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - սեղմում 13,1:1 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - միջին մխոց առավելագույն հզորությամբ 15,3 մ/վ – հատուկ հզորություն 40,6 կՎտ/լ (55,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) – 4 փական մեկ մխոցում: Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 1.200-1.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 207 Նմ 0-1.000 պտ/րոպում: Մարտկոց՝ 6,5 Ah NiMH վերալիցքավորվող մարտկոցներ: Փոխանցման տուփը՝ առջևի շարժիչ - CVT մոլորակային հանդերձանքով - 7J × 17 անիվներ - 215/45 R 17 W անվադողեր, շարժման միջակայքը 1,89 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 10,3 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 87 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.370 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.790 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.765 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.535 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.530 մմ, հողից ՝ 11 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.450 - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 450 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ)
Ստանդարտ սարքավորումներ.	անվտանգության բարձ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - ծնկի բարձիկ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - վարագույրի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - Bluetooth միացում բջջային հեռախոսին - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերի բարձրությունը կարգավորելի - հետևի նստատեղի բաժանված - ճամփորդական համակարգիչ:

Մեր չափումները

T = 11 °C / p = 1.032 մբար / ռել. vl. = 36% / Անվադողեր՝ Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Վազքը վիճակը՝ 2.216 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	11,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 126 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ (ընտրիչի լծակ D դիրքում)
Նվազագույն սպառումը.	4,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	67,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,8m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	0dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(338/420)

• Երբ նայում եք այս Lexus-ին, պետք է հիշեք երկու բան. Lexus-ը նաև ցանկանում է լինել մեր ամենահեղինակավոր ապրանքանիշերից մեկը, և որ մեքենան լի է մաքուր տեխնոլոգիայով: Այնուհետև գինը շատ բարձր չի թվում, և շահագործման ընթացքում մեքենան, չնայած աննշան թերություններին, ավելի քան համոզիչ է:

• Արտաքին (13/15)

  Բավականին սպորտային ձև՝ օրգանականության նշույլ չտալով։

• Ինտերիեր (64/140)

  CT200h-ը կորցնում է ամենաշատ միավորները բեռնախցիկում, որն ավելի փոքր է հիբրիդային շարժիչի շնորհիվ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
  
  
  / 40)

  Արդյունավետությունը Lexus-ի այս ուժեղ կոստյումը չէ, բայց այն առանձնանում է իր սահուն շարժիչով և վարորդների չափավոր պահանջներով:

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

  Բավականին կոշտ շասսին լավ է ոլորաններում շրջելու համար, բայց ավելի վատ՝ կոշտ գետնի վրա:

• Ներկայացում (30/35)

  Էլեկտրական շարժիչի ոլորող մոմենտը մեղավոր է Lexus-ն ավելի աշխույժ դարձնելու համար, քան դուք կարող եք ակնկալել:

• Անվտանգություն (40/45)

  Տեխնիկա շատ կա՝ նավարկություն և սքին։

• Տնտեսություն (44/50)

  Վառելիքի սպառումը, իհարկե, այս մեքենայի գլխավոր հաղթաթուղթն է, և դրա գինը այնքան էլ բարձր չէ՝ հաշվի առնելով այն ամենը, ինչ առաջարկում է։

Մենք գովում և նախատում ենք

արտադրությունը

նյութեր

օգտագործելիությունը և սպառումը քաղաքում

տեսքը

Սարքավորումներ

թերզարգացած բենզինային շարժիչ

բեռնախցիկ

մետր