Փորձարկում՝ LML Star 150 4T

• Տեսանյութ. LML-ի հետ Լյուբլյանայում

Ոչ, սա հնաոճ իր չէ։ Նույնիսկ ոչ թե Vespa-ն, այլ դրա հնդկական պատճենը, որն իրականում դարձավ բնօրինակը: Քանի որ մազերը նման են բնօրինակ իտալական մոդելին: Նմանատիպ. Դե, այն ունի չորս հարվածային շարժիչ, այնպես որ դուք չպետք է ժամանակ վատնեք վառելիքի և յուղի ճիշտ հարաբերակցության վրա, որպեսզի արտանետումները շոգենավի պես չծխեն: Իսկ առջեւի անիվի վրա կա սկավառակային արգելակ։ Oh, իսկ էլեկտրական մեկնարկիչը չափազանց թույլ է չորս հարվածով մեկ մխոցը վերակենդանացնելու համար, քանի որ երբեմն այն պտտվում է, երբեմն չի պտտվում (երկհարվածում այդ խնդիրը չկա): Ամեն ինչ առանց բացառության լուսավորվում է առաջին անգամից հարվածով, ցրտին նստատեղի տակ հայտնաբերված շնչափողի օգնությամբ, ինչ-որ տեղ ոտքերի միջև։

Սեղմեք կալանքի լծակը, ձախ դաստակը ետ դարձրեք՝ KLENK, և անջատեք այն: Երբ շնչափողը պահում եք չորրորդ փոխանցումով ամբողջ ճանապարհին, այն անցնում է հարյուրի հետ: Այսպիսով, բավական է Լյուբլյանայի օղակաձև ճանապարհի համար, թեև այս չախչախի համար վինետ գնելը, հավանաբար, արդարացված չէ: Ինչպե՞ս եք վարում: Նայելով սկուտերին, որն արդեն փորձել է տարբեր Beverlys, Sportcities և X-Max, դա վատ է: Ինչու անհանգստանալ - տասնամյակները պետք է ինչ-որ տեղ հայտնի լինեն, այլապես մենք անհիմն կվիրավորենք նշված ժամանակակից սկուտերները։ LML-ը մի փոքր դեպի աջ է, բարձր արագության դեպքում ղեկը վտանգավորորեն թեթև է (ուղղորդման վատ կայունություն), իսկ ամենամեծ մղձավանջները անիվներն են, փոսերն ու շրջադարձերը: Մոտ երկու հարյուր կիլոմետր անց ես դեռ չգիտեի, թե որքան կարող եմ այն ​​թեքել Մեդվոդի օղակի վրա՝ առանց գետնին ընկնելու։ Արգելակներ? Նույնիսկ այս կծիկը չէ, Աստված գիտի, թե ինչ:

Աստղի էությունը կատարման կամ վարելու գերազանց կատարողականության մեջ չէ, էլ չեմ խոսում անվտանգության ոլորտում ձեռքբերումների համար Նոբելյան մրցանակի ստացման մասին: . Խաբեությունն այն է, որ 2011 թվականին ամեն ինչ այնպես էր, ինչպես նախկինում էր: Իր դրական ու բացասական կողմերով:

Հիպիների, նոստալգիկների և ցանկացած այլ մեկի համար, ով պատահում է հին (լավ) օրերի վրա, բայց, միևնույն ժամանակ, ժամանակ կամ հակում չունի ավտոտնակի անկյունում ժանգոտված թիթեղների կույտը հիմնովին վերանորոգելու համար:

Դեմ առ դեմ - Մատյազ Տոմաջիչ

Բնօրինակի մասին լավ հիշողություններ ունեմ: Ութ տրոյական բլիթ դրված է արկղի մեջ՝ ծնկների առաջ, ձախ ձեռքը ցավում է քաղաքում, երկար քշելուց հետո դեռ այրում է «էշը»։ LML Star-ը նույնիսկ ավելի լավն է, քան օրիգինալը, բայց, ցավոք, դրա վարման որակը և օգտագործելիությունը մնացել են 80-ականների համեմատ այսօրվա սկուտերների համեմատ: Եթե ​​դա ձեզ չի անհանգստացնում, ապա չունենալու պատճառ չկա: «PX»-ների լավ օրինակները նույնքան հազվադեպ են, որքան անմեղ հարսնացուները, իսկ LML-ը նոր է:

LML Star 150 4T

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.980 եվրո:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, երկփական, 150 սմ3.

Առավելագույն հզորություն: 6 կՎտ (75 կմ) 9 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 11 Նմ 54 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ:

Շրջանակ: extruded մետաղական թերթիկ լրացուցիչ խողովակային կառուցվածքով:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 200 մմ հետևի թմբուկ? 150 մմ:

Կասեցում. առջևի ճոճանակ, ամորտիզատոր, հետևի շարժիչը որպես ճոճանակ, շոկի կլանիչ.

Անվադողեր 3.50-10 (առջևի և հետևի):

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիքի բաք: 6, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.235 մմ:

Քաշ: 121 կգ:

Ներկայացուցիչ: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

Շնորհակալություն

Preview

հավերժական ձև

շարժիչի հուսալի բռնկում

(ոտքով մեկնարկիչով)

մեծ տուփ ծնկների դիմաց

մեծ նստատեղ

ուղղակի անթերի վարպետություն

Վառելիքի ծախսը

ԳՐԱJԱՄՈ

թույլ էլեկտրական մեկնարկիչ

վարելու կատարողականություն, ճանապարհի (ոչ) կայունություն

անջատիչներ

նստատեղի տակ տեղ չկա

քամու պաշտպանություն

արգելակները

տեքստը՝ Մաթևժ Գրիբար լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ