Որո՞նք են կորուստները էլեկտրական մեքենան վարդակից լիցքավորելիս: Nyland vs ADAC, մենք լրացնում ենք

2020 թվականի հուլիսին գերմանական ADAC-ը հրապարակեց զեկույց, որում պարզվեց, որ Tesla Model 3 Long Range-ը լիցքավորելիս վատնում է իր մատակարարվող էներգիայի մինչև 25 տոկոսը: Բյորն Նայլանդը որոշեց ստուգել այս արդյունքը և ստացավ թվեր, որոնք տարբերվում են ավելի քան 50 տոկոսով։ Ինչու՞ են նման անհամապատասխանություններ:

Կորուստներ էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման ժամանակ

Պահեստավորված նյութեր

• Կորուստներ էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման ժամանակ
  • Nyland vs ADAC - մենք բացատրում ենք
  • ADAC-ը չափեց իրական էներգիայի սպառումը, բայց վերցրեց WLTP ծածկույթը:
  • Ներքևի գիծ. լիցքավորման և շարժման ընթացքում կորուստները պետք է լինեն մինչև 15 տոկոս:

Համաձայն ADAC-ի ուսումնասիրության, որի ընթացքում մեքենաները լիցքավորվում էին 2-րդ տիպի վարդակից, Kia e-Niro-ն վատնում էր իրեն մատակարարվող էներգիայի 9,9 տոկոսը, իսկ Tesla Model 3 Long Range-ը՝ հսկայական 24,9 տոկոսը: Սա վատնում է, նույնիսկ եթե էներգիան անվճար է կամ շատ էժան:

Բյորն Նայլանդը որոշել է ստուգել այս արդյունքների հավաստիությունը։ Էֆեկտները բավականին անսպասելի էին։ Շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանում (~8 աստիճան Ցելսիուս) BMW i3-ը ծախսել է էներգիայի սպառման 14,3 տոկոսը, Tesla Model 3-ը՝ 12 տոկոսը:. Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Tesla-ն փոքր-ինչ գերագնահատել է անցած ճանապարհը, Կալիֆորնիայի մեքենայի կորուստներն էլ ավելի քիչ են եղել և կազմել 10 տոկոս.

Nyland vs ADAC - մենք բացատրում ենք

Ինչու՞ կան այդքան մեծ տարբերություններ Niland-ի չափումների և ADAC-ի հաշվետվության միջև: Նայլանդը բազմաթիվ հնարավոր բացատրություններ է տվել, բայց, թերևս, բաց է թողել ամենագլխավորը։ ADAC-ը, թեև անունը ասում էր «լիցքավորման կորուստներ», իրականում հաշվարկում էր մեքենայի համակարգչի և էներգիայի հաշվիչի տարբերությունը:

Մեր կարծիքով, գերմանական կազմակերպությունն անիրատեսական արդյունքների հասավ՝ փոխառելով WLTP ընթացակարգից որոշ արժեքներ: - Որովհետև բազմաթիվ ցուցումներ կան, որ դա հիմք է հանդիսացել հաշվարկների համար։ Այս թեզն ապացուցելու համար մենք կսկսենք ստուգել էներգիայի սպառումը և միջակայքը Tesla Model 3 Long Range կատալոգում.

Վերևի աղյուսակը հաշվի է առնում մեքենայի նախնական ֆեյսլիֆտ տարբերակը, WLTP տիրույթով 560 միավոր («կիլոմետր»). Եթե ​​նշված էներգիայի սպառումը (16 կՎտժ/100 կմ) բազմապատկենք հարյուրավոր կիլոմետրերի թվով (5,6), ապա կստանանք 89,6 կՎտժ։ Իհարկե, մեքենան չի կարող ավելի շատ էներգիա ծախսել, քան ունի մարտկոցը, ուստի ավելորդ էներգիան պետք է համարել կորուստ ճանապարհին:

Իրական աշխարհի թեստերը ցույց են տալիս, որ Tesla Model 3 LR (2019/2020) մարտկոցի օգտագործելի հզորությունը եղել է մոտ 71-72 կՎտժ, առավելագույնը՝ 74 կՎտժ (նոր միավոր): Երբ WLTP պրոցեդուրայից ստացված արժեքը (89,6 կՎտժ) բաժանում ենք իրական արժեքի վրա (71-72-ից մինչև 74 կՎտժ), մենք գտնում ենք, որ բոլոր կորուստները կազմում են 21,1-ից 26,2 տոկոս: ADAC-ը ստացել է 24,9 տոկոս (= 71,7 կՎտժ): Քանի դեռ այն տեղավորվում է, եկեք մի պահ թողնենք այդ թիվը, նորից վերադառնանք դրան և շարժվենք դեպի մեքենան սանդղակի մյուս ծայրում:

Ըստ WLTP-ի՝ Kia e-Niro-ն սպառում է 15,9 կՎտ/100 կմ, առաջարկում է 455 միավոր («կիլոմետր») հեռահարություն և ունի 64 կՎտժ մարտկոց: Ուստի կատալոգից տեղեկանում ենք, որ 455 կիլոմետր անցնելուց հետո մենք կօգտագործենք 72,35 կՎտժ, ինչը նշանակում է 13 տոկոսի կորուստ։ ADAC-ը կազմել է 9,9 տոկոս:

ADAC-ը չափեց իրական էներգիայի սպառումը, բայց վերցրեց WLTP ծածկույթը:

Որտեղի՞ց են առաջացել այս բոլոր անհամապատասխանությունները: Մենք խաղադրույք ենք կատարում, որ քանի որ ընթացակարգը բխում է WLTP ընթացակարգից (ինչը շատ իմաստալից է), միջակայքը («560» Tesla-ի համար, «455» Kii-ի համար) նույնպես վերցված է WLTP-ից: Այստեղ է, որ Tesla-ն ընկավ իր սեփական ծուղակը. օպտիմիզացնելով մեքենաները ընթացակարգերի համար:ընդլայնելով դրանց միջակայքերը դինամոմետրերի վրա մինչև պատճառների սահմանը արհեստականորեն ուռճացնել սպասվող կորուստները, որոնք հնարավոր չէ նկատել սովորական կյանքում.

Սովորաբար մեքենան լիցքավորելիս ծախսում է էներգիայի մի քանի տոկոսից մինչև մի քանի տոկոս (տես ստորև բերված աղյուսակը), բայց նաև. Tesla-ի իրական միջակայքերը ավելի ցածր են, քան WLTP-ի աճող արժեքները կառաջարկեն: (այսօր՝ 580 միավոր Model 3 Long Range-ի համար):

Կորուստներ Tesla Model 3-ը էներգիայի տարբեր աղբյուրներից լիցքավորելիս (վերջին սյունակ) (գ) Բյորն Նայլանդ

Կիի լավ արդյունքը մի փոքր այլ կերպ կբացատրեինք։ Ավանդական ավտոարտադրողները ունեն հասարակայնության հետ կապերի մասնագիտացված բաժիններ և փորձում են լավ հարաբերություններ հաստատել լրատվամիջոցների և ավտոմոբիլային տարբեր կազմակերպությունների հետ: ADAC-ը հավանաբար ստացել է բոլորովին նոր օրինակ՝ փորձարկման համար։ Միևնույն ժամանակ, շուկայից պարբերաբար լուրեր են գալիս, որ նոր Kie e-Niro-ն, երբ տարրերը նոր են սկսել պասիվացման շերտ ձևավորել, առաջարկում է մարտկոցի հզորությունը 65-66 կՎտժ: Եվ հետո ամեն ինչ ճիշտ է՝ ADAC չափումները տալիս են 65,8 կՎտժ:

Տեսլա? Tesla-ն չունի PR բաժին և չի փորձում լավ խաղալ լրատվամիջոցների/ավտոմոբիլային կազմակերպությունների հետ, ուստի ADAC-ը հավանաբար ստիպված է եղել ինքնուրույն կազմակերպել մեքենան: Այն ունի բավականաչափ վազք, որպեսզի մարտկոցի հզորությունը իջնի մինչև 71-72 կՎտժ: ADAC-ն արտադրել է 71,7 կՎտժ: Ամեն ինչ նորից ճիշտ է։

Ներքևի գիծ. լիցքավորման և շարժման ընթացքում կորուստները պետք է լինեն մինչև 15 տոկոս:

Բյորն Նայլանդի վերոհիշյալ թեստը, որը հարստացել է ինտերնետի բազմաթիվ այլ օգտատերերի և մեր ընթերցողների չափումներով, թույլ է տալիս եզրակացնել, որ. ընդհանուր կորուստները լիցքավորիչի վրա և շարժման ընթացքում չպետք է գերազանցեն 15 տոկոսը. Եթե ​​դրանք ավելի մեծ են, ապա կա՛մ մենք ունենք անարդյունավետ սկավառակ և լիցքավորիչ, կա՛մ արտադրողը փորձում է փորձարկման ընթացակարգը՝ հասնելու լավագույն միջակայքերը (կապված WLTP արժեքի հետ):

Անկախ հետազոտություններ կատարելիս հարկ է հիշել, որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ազդում է ստացված արդյունքների վրա։ Եթե ​​մարտկոցը տաքացնեք մինչև օպտիմալ ջերմաստիճանը, կորուստները կարող են ավելի քիչ լինել. մեր Reader-ը ամռանը հավաքել է մոտ 7 տոկոս (աղբյուր).

Ձմռանը ավելի վատ կլինի, քանի որ և՛ մարտկոցը, և՛ ինտերիերը կարող են տաքացնել։ Լիցքավորիչի հաշվիչը ցույց կտա ավելի շատ, մարտկոցի վրա ավելի քիչ էներգիա կծախսվի։

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl: Պետք է հիշել, որ Նայլանդը չափել է ընդհանուր կորուստները, այսինքն.

• էներգիայի կորուստը լիցքավորման կետով
• ավտոմեքենայի լիցքավորիչի կողմից սպառված էներգիան,
• էներգիան վատնում է մարտկոցում իոնների հոսքի վրա,
• «Կորուստներ» մարտկոցի տաքացման (ամռանը՝ հովացման) հետևանքով,
• էներգիան վատնում է իոնների հոսքի ժամանակ՝ էներգիան շարժիչին փոխանցելիս,
• շարժիչի կողմից սպառված էներգիան.

Եթե ​​լիցքավորելիս չափումներ կատարեք և համեմատեք արդյունքները լիցքավորման կետի հաշվիչից և մեքենայից, ապա կորուստներն ավելի քիչ կլինեն։

Բացման լուսանկար. Kia e-Niro-ն միացված է լիցքավորման կայանին (գ) պարոն Պիոտր, ընթերցող www.elektrowoz.pl

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.