Փորձարկում՝ Mazda CX-3 – G120 Attraction

Դիզայն Mazda CX-3-ը ճանաչելի է, գոհացնում և արտահայտում է դինամիկան: Կարելի է նույնիսկ ասել, որ սա դիզայնի շատ լավ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարող է քրոսովերը սպորտային տեսք ունենալ:

Վերջին վերանորոգումից հետո մենք կարող ենք խոսել միայն նվազագույն կոսմետիկ թարմացումների մասին, ինչը ցույց է տալիս, որ դրանք արդեն հարվածել են առաջիններին իրենց ձևով: Նույնիսկ երբ նստում ենք ներսում և վերցնում ղեկը, պարզ է դառնում, որ սա մեքենա է, որտեղ վարորդի աշխատավայրը լավ դոզավորված է։ Հարմարավետությունը բավարար է սովորական վարորդին, իսկ սպորտայինությունը, որը շատ նրբանկատորեն հոսում է դրսից դեպի սրահ, շատ հստակ ընդգծված է։ Նյութերը որակյալ են, դետալները՝ գեղեցիկ մշակված և ամբողջությամբ ավարտված, ինչը հաճելի զգացողություն է հաղորդում վարորդին և ուղևորներին վարելիս:

Սպորտային դետալները, կաշվե փաթաթված ղեկը և փոխարկիչն ավելացնում են հեղինակության երանգ, որը Mazda CX-3-ին կես քայլ առաջ է դարձնում շատ մրցակիցներից: Նա պահպանում է այս առավելությունը նույնիսկ քաղաքից հեռանալիս, քանի որ նա հասկացնում է, որ բենզինով աշխատող իր սիրտը կենդանի է և չի վախենում դինամիկ վարելուց: Բարձր ճշգրտության վեցաստիճան փոխանցման տուփը և 120 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչը երաշխավորում են, որ վարորդը երբեք չի ձանձրանում և, չնայած դինամիկությանը, վառելիքի սպառումը չափազանցված չէ: 6,9 կիլոմետրում 100 լիտրը հաստատուն ցուցանիշ է՝ հեռու ագահ լինելուց:

Եթե ​​մենք պետք է մատնանշենք միայն մեկ բան, բացի ձևից, վարպետությունից և մանրամասներից, մենք առանց շատ մտածելու առաջին տեղում կդնեինք շատ լավ վարելը: Հաշվի առնելով, որ դա իրականում ամենագնաց է, որի ծանրության կենտրոնը մի փոքր ավելի բարձր է, մեքենան շատ լավ է վարում: Նմուշի համար «SUV»-ն ավելի մեծ է, գետնից 115 միլիմետր հեռավորության վրա, ավելի հեշտ կլինի քշել եզրաքարով կամ մայթով, քան քարով կամ խրամատով: Բայց մենք հավատում ենք, որ դուք այլ տեղ կփնտրեք ավելի արտաճանապարհային մեքենա:

Հակառակ դեպքում, շատ լավ մեքենան ժամանակի սկզբունքի մատն է, որտեղ զարգացումը շտապում է, ավելի ճիշտ՝ աջից առաջ անցնելը։ Սպառողական էլեկտրոնիկա, փոքր էկրանով մենյուի կառավարումը հնացած է և դանդաղ: Կենտրոնական վահանակի պտտվող կոճակը հիանալի լուծում է, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ չեք ճաշակել դաշտի ամենաթարմը մրցույթի ժամանակ:

տեքստ՝ Սլավկո Պետրովչիչ · լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

Mazda Mazda Cx-3 g120 գրավչություն

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 204 Նմ 2.800 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40):
Կարողություն:	192 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 137 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.230 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.690 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.275 մմ – լայնությունը 1.765 մմ – բարձրությունը 1.535 մմ – անիվային բազան 2.570 մմ – բեռնախցիկ 350–1.260 48 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ `T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel: vl. = 55% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ `2.368 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	101,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,1 տարի ( (134 կմ/կմ/ժ)
փորձարկման սպառումը.	6,2 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

Մենք գովում և նախատում ենք

Հայտնվելը

շարժիչ

վերահսկելիություն

նյութեր, վարպետություն

մի փոքր կոշտ շասսի

դանդաղ և հնացած տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ