Թեման ՝ Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Պարունակություն
Լավ, եկեք նորից մեզ մաքուր գինի լցնենք. այս փափուկ կամ նուրբ ամենագնացների տերերը, որոնք սովորաբար կոչվում են ամենագնացներ, դրանք հիմնականում օգտագործում են քաղաքներում, հատկապես ուրախ են, երբ պետք է կայանեն կողքին կամ մայթին, որովհետև չեն սահում և ավելի քիչ վնասում անիվները: Այնուամենայնիվ, մենք չպետք է անտեսենք այդ մյուս խումբը, որը, սկզբունքորեն, այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների մատակարարները տեսնում են «առաջինը», ովքեր հետաքրքրասեր են, միգուցե տեսնեն, որ կարող են լինել բնություն, երբ ասֆալտը վերածվի, երբ ասֆալտը վերածվի մակադամի: Կամ նույնիսկ օգոստոսին:
Եթե դեռ չեք փորձել, խորհուրդ ենք տալիս: Բայց այստեղ խոսքը մեքենայի մասին է։
CX-5-ը դրանցից մեկն է: Համեմատաբար փոքր ավտոարտադրող Mazda-ն հրաշալի հնարավորություն է տեսնում վիճակագրության մեջ, որն ասում է, որ այս սեգմենտը վերջին տարիներին սրընթաց աճում է հատկապես Եվրոպայում։ Ահա թե ինչու նրանք միավորեցին այն ամենը, ինչ ունեն այս պահին՝ դիզայն, որը նոր ճանապարհ է հարթում նրանց համար, և տեխնոլոգիա, որն առաջին անգամ ամբողջությամբ մարմնավորված է այս Mazda-ում:
Քանի որ, իհարկե, շատ այլ արտադրողներ նույնպես դիտարկում են նույն վիճակագրությունը, CX-5-ը հեռու է մեկուսացված արտադրանքից, բայց ունի մրցակիցների հարուստ շարք, այնքան, որքան նախկինում չեն եղել այս հատվածում: Ինչը պետք է համոզի հաճախորդներին դիմել Mazda-ի ցուցասրահներին, այլ ոչ թե մյուսների, նրանք կես կատակով (բայց կես լուրջ) անվանել են «Mazdaness» կամ, եթե փորձենք լուծել, Mazdaism կամ նման մի բան: Այսպիսով, այն ամենի հավաքածուն, որը Mazdas-ին հաճելի է դարձնում ամեն տեսանկյունից և դարձնում դրանք գնորդների շրջանում:
Իսկ դա ի՞նչ է։ Ամեն դեպքում արտաքին տեսքն առաջին տեղում է։ Mazda-ում օգտագործում են տերմիններ, որոնք եվրոպացին չի կարող հասկանալ, քանի որ դրանք ճապոնական ծագում ունեն, բայց եթե նույնիսկ հասկացել են, տեսությունը, թեև շուկայագետները չեն ուզում դա հասկանալ, արտաքուստ անիմաստ է. մարդուն ինչ-որ բան դուր է գալիս, թե ոչ՝ անկախ գեղեցիկ խոսքերից։ Իսկ CX-5-ը, կարելի է ասել, մեքենա է, որն աննկատ չի մնում։ Կոպիտ ուրվագծի շրջանակներում, որը գրեթե պարտադիր է այս դասի համար, կան բավականաչափ հետաքրքիր գծեր և առանձնահատկություններ, որպեսզի CX-5-ը հաճելի լինի աչքին: Այն շատ նման է ինտերիերին. ոչինչ չի մնացել լավ տասնամյակ առաջվա դասական, մոխրագույն և ձանձրալի, տիպիկ ճապոնական տեսքից: Այժմ դա ժամանակակից, նոր, էապես ճապոնական տեսք է՝ դիզայնի և կառուցման որակի տպավորությամբ, եվրոպական մտածելակերպով, թե ինչ պետք է լինի մեքենան և որտեղ, և (գուցե նաև եվրոպական) ընդհանուր «տեխնիկական» տեսք, որը ոչ մի մասում ձանձրալի տպավորություն չի թողնում:
Ճիշտ է, CX-5-ն իր դասի ամենախոշորներից է, բայց դա ներքին տարածքի պահանջ չէ: Իրականում, այս Mazda-ն բացառիկ ընդարձակ է` առջևում, բայց հատկապես հետևի նստատեղում, որտեղ այն նույնիսկ ավելի ընդարձակ է թվում, քան ավելի մեծ CX-7-ը: Հատկապես առանձնանում է ծնկի տարածության չափը, որը բոլոր մեքենաների մեջ ամենակարևոր մասն է: Ամեն դեպքում, հետևի նստատեղին նստած չափահաս ուղևորները չեն նեղանա։ Իրականում նրանց համար էլ վատ չի լինի՝ կարգավորվող օդափոխիչներ չկան, բայց օդորակիչն էլ այս հատվածում օրինակելի է, օրինակ՝ չկա 12 վոլտ վարդակից, բայց դիմացից երկուսն են, հատուկ կուպե չկա, բայց նստատեղերի թիկնակներին երկու գրպան կա, երկու մեծ կուպե՝ դռների մեջ, երկու մեծ կուպե՝ դռների համար, իսկ երկու՝ կենտրոնական: Իսկ առաստաղին երկու ընթերցանության լույս կա։ Լավ փաթեթ: Ես իմ մտքերը տարածում եմ դեպի բեռնախցիկը. այն արդեն շատ մեծ է, հատվածում ամենամեծերից մեկը, և նաև հեշտ է երկարացնել այս տարածքը մեկ երրորդով: Իսկ նորաստեղծ տարածքը պատրաստ է՝ ամբողջովին հարթ հատակով, քանի որ նստատեղի հատվածը մի փոքր խորանում է, երբ հետնամասը միաժամանակ ծալվում է։
Առջևում պահանջներն ակնհայտորեն ավելի բարձր են, հետևաբար կա նաև մի փոքր ավելի մեծ դժգոհություն: Ընդհանուր առմամբ, դա շատ լավ էրգոնոմիկա է, ներառյալ Mazda-ի նոր HMI (Human Machine Interface, որը ընդհանուր պիտակ է, ոչ թե Mazda անուն) համակարգը, որն ունի տարբեր թվեր, քան մենք սովոր ենք, այնպես որ դրանք կարող են սովորել, բայց դուք արագ ընտելանում եք դրանց և դրանք շատ հարմար կգտնեք: Քննադատության է արժանի այն, ինչ մենք որոշ ժամանակ քննադատում ենք Mazdas-ին` երկրորդական տվյալների ցուցադրումը: Ժամացույցը շատ ցածր է թաքնված վահանակի կենտրոնում, ինչը շատ է շեղում վարորդին մեքենայի առջև ստեղծված իրավիճակից, իսկ HMI էկրանը նկատելիորեն փոքր է, քան շատ մրցակիցներ: Ահա ևս մեկ ճապոնական անսարքություն. թեև բոլոր պատուհանները ավտոմատ կերպով շարժվում են երկու ուղղություններով, սակայն վարորդի դռան վրա տեղադրված վեց կոճակներից միայն մեկն է լուսավորված, որոնք բոլորն ունեն առնվազն երկու գործառույթ: Ու թեև առջևում առկա է բոլոր տեսակի իրերի համար բավականաչափ պահեստային տարածք, սակայն ուղևորի դիմացի կուպեը, որը չունի կողպեք, չունի լուսավորություն, չունի հովացում, պետք է կարգավորվի։ Իսկ եթե մի փոքր Պիկոլիսկ մնանք. նաև մեքենայի արձագանքը, երբ այն կողպված է (ավտոմատ կամ ձեռքով, երկու անգամ էլ դրսից) եզակի տրամաբանական չէ, որ այն կողպված է: Բայց եկեք արդար լինենք. առջևի նստատեղերի ջեռուցումը, ի տարբերություն շատերի, հաճելի է բոլոր երեք մակարդակներում, քանի որ այն չի եփում նստատեղը, այլ հաճելիորեն կոփում է այն նստածի հարմարավետության համար:
Եվ հետո կա մեխանիկա, որն այս Mazda-ի ամենամեծ թերությունն է. դրա շարժիչը չափազանց անեմիկ է: Հավանաբար երկու պատճառ կա. առաջինն այն է, որ այս Mazda-ի զանգվածը և աերոդինամիկան, թեև դասի լավագույններից են, բայց չափազանց մեծ են չորս անիվի շարժիչով բենզինային շարժիչի պտտման համար, և երկրորդն այն է, որ շարժիչը և ավտոմատ փոխանցման տուփը հաջողությամբ չեն զուգակցվում:
Երկրորդ պատճառով, հատկապես դժվար է գնահատել շարժիչի մյուս բնութագրերը, միակ բանը, որ հաստատ է, այն է, որ i-stop-ը շատ լավն է, արագ (խոսում են մեքենայի գործարկման ռեկորդային ժամանակի մասին) և հետևաբար առանց սթրեսի վարորդի համար և միևնույն ժամանակ էկոլոգիապես մաքուր: Մեր 1.500 մղոն երկարությամբ փորձարկման ժամանակ ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց, որ i-stop-ը կտրեց շարժիչը ընդհանուր առմամբ երկու և քառորդ ժամ: Սա, իհարկե, ազդում է սպառման վրա: Շարժիչը հանգիստ է ցածր և միջին պտույտներում (բայց այն առանձնապես չի սիրում պտտվել), այն միշտ աշխատում է սահուն և ցուրտ ժամանակ արագ տաքանում է:
Փոխանցման տուփն ավելի հեշտ է գնահատել: Այն թույլ է տալիս ձեռքով տեղափոխել, երբ այն չափազանց արագ է թվում, աչքին (նույնիսկ այլ կերպ դժվար է չափել նյութը) նույնիսկ լավագույն երկու ճիրանների հետ համեմատելի, ինչպես նաև փոխանցման փոփոխությունների ընկալելիությունը շատ փոքր է, այնքան հարմարավետ: Ցավոք սրտի, թվում է, որ այն հարմարեցված է դիզելային աշխատանքի համար, քանի որ ամեն կերպ պնդում է շարժիչի ցածր պտույտները: Եթե վարորդը ցանկանում է արագացնել տեմպը, գազի ոտնակի փոքր կամ մի փոքր ավելի մեծ շարժումը բավարար չէ, այլ նա պետք է մինչև վերջ հարվածի (kick-down), և դրա հետ մեկտեղ ծույլ շարժումից անմիջապես անցնում է կատաղության։ Բացի այդ, հիմա շարժիչի պտույտները կտրուկ ավելանում են, աղմուկը նույնպես, էլ չեմ խոսում սպառման մասին։ Սպորտային օվերդրայվի ծրագիրը շատ կօգնի այս հարցում, բայց այս փոխանցումատուփը չունի այն:
Փոխանցման տուփի հետ կապված կարող ենք գրել, որ այն տեխնիկապես շատ լավն է, բայց, ցավոք, զուրկ է սպորտային ծրագրից և, հետևաբար, շարժիչի հետ իր անշնորհք համակեցությամբ թույլ է տալիս միայն հեշտ վարել։ Այս տեսանկյունից այն չի կարող օգտագործել շարժիչի ներուժը, բացառությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի: Նման համակցությունը մասամբ մեղավոր է այն բանի համար, որ նման շարժիչով CX-5-ը արագորեն կանգ է առնում մայրուղու բարձրանալիս, բայց պարզվում է, որ ավելի երկար մագլցումների ժամանակ շարժիչի պտույտը բավարար չէ, ուստի նույնիսկ բարձր պտույտները շատ չեն օգնում: Միևնույն ժամանակ, ցավոք, շատ լավ շասսին, ճշգրիտ ղեկը և չորս անիվի շարժիչը, որոնք այլապես այս Mazda փափուկ ամենագնացի գեղեցիկ հատկանիշներն են, բավարար ուշադրության չեն արժանանում:
Գնորդին շատ բան չի մնում. նրանք, ովքեր փնտրում են բենզինային շարժիչի առավելություններով մեքենա և, առաջին հերթին, հանգիստ քշել, հաստատ գոհ կմնան, իսկ մյուսները ստիպված կլինեն ընտրել այլ շարժիչային համադրություն։ Եվ քանի որ մենք վերջերս փորձարկեցինք նաև դրանք, կարող ենք վստահորեն ասել, որ Mazda CX-7-ի ճանապարհորդության ավարտին (որն արդեն հրաժեշտ է տվել), ահա CX-5-ի ճանապարհորդության հաջող սկիզբը:
Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.690 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 35.252 € |
| Ուժ: | 127 կՎտ (173 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 204 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 10 տարի երաշխիք շարժական սարքերի համար, 3 տարի երաշխիք լաքի համար, 12 տարի երաշխիք ժանգի համար։ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.094 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 15.514 € |
| Անվադողեր (1) | 1.998 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 14.959 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.280 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.745 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 43.590 € 0,44 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 83,5 × 91,2 մմ - տեղաշարժ 1.998 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 14,0:1 - առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 6.000 պտ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 59,1 կՎտ / լ (80,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 208 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակիցներ I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - դիֆերենցիալ 4,624 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 225/65 R 17, պտտվող շրջան 2,18 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 187 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,1/5,8/6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 155 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաֆունկցիոնալ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, կայանման արգելակ ABS մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.455 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.030 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 735 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 50 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.840 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.140 մմ - առջևի ուղու 1.585 մմ - հետևի 1.590 մմ - վարման շառավիղը 11,2 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Ավելի կարևոր ստանդարտ սարքավորումներ. վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային բարձիկներ - անվտանգության բարձիկներ - ISOFIX խարիսխներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի և հետևի ղեկի էլեկտրական սյուն - Էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փականով հեռակառավարում - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստարան - ճամփորդական համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 15 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Օդոմետրի ցուցանիշը՝ 3.869 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 10,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (318/420)
Ինչպես CX-5-ը, այս Mazda-ն հիանալի մեքենա է, ընդարձակ, օգտակար, հարմար և գեղեցիկ: Շարժիչի և փոխանցման տուփի այս համադրությամբ պատկերը շատ ավելի վատ է. մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ ցանկացած այլ համադրություն զգալիորեն ավելի լավն է:
Արտաքին (14/15)
Կոկիկ Mazda, հետևողական դիմագծեր և ագրեսիվ «քիթ»:
Ինտերիեր (96/140)
Չափազանց ընդարձակ, հատկապես հետևի մասում, բայց ոչ միայն այնտեղ։ Լավ սարքավորումների փաթեթ և պատրաստի բեռնախցիկ: Մի փոքր բարձր շարժիչի ավելի բարձր պտույտների դեպքում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (47
/ 40)Շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը բավականին ցավալի է: Կրոսթրեյնինգային ծրագիրը մասամբ կօգնի: Հակառակ դեպքում, գերազանց շարժիչ և շասսի:
Վարորդական կատարում (57
/ 95)Շարժիչը զուրկ է ոլորող մոմենտից, ինչպես նաև ուժից: Փոխանցման տուփը հարմարեցված չէ բենզինային շարժիչին, բայց այն չափազանց արագ է տեղաշարժվում մեխանիկական ռեժիմում:
Ներկայացում (21/35)
Մայրուղիներով վերելքները արագ հոգնեցնում են նրան, դանդաղ փոխանցման տուփը ազդում է վատ ճկունության վրա:
Անվտանգություն (38/45)
Գործիքների լավ փաթեթ ակտիվ անվտանգության համար: Վթարի թեստը դեռ չի ավարտվել։
Տնտեսություն (45/50)
Վառելիքի զգալի սպառում և ոչ թե ամենագրավիչ բազային գինը:
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին և ներքին
ղեկային հանդերձում
շարժիչ (AWD)
ակտիվ անվտանգության տարրեր
էրգոնոմիկա (ընդհանուր)
Սարքավորումներ
փոխանցումատուփ (մեխանիկական հերթափոխ)
ընդարձակություն (հատկապես հետևի նստարանին)
շարժիչ-փոխանցման համակցություն
շարժիչի ոլորող մոմենտ
շարժիչի աղմուկը ավելի բարձր պտույտ / րոպեում
Վառելիքի ծախսը
առջևի ուղևորի տուփ
ցերեկային լույսերը միայն առջևում
