Փորձարկում. Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Պարունակություն
Եթե քեզ տանեին C թեստին աչքերը կապած, նստեցնեին ղեկին ու աչքերդ բացեին, ոչ ոք չէր վիրավորվի, եթե մտածեիր, որ նստած ես (գոնե) E-կլասում։ Ահա, որտեղ Mercedes-ի մարդիկ մեծ աշխատանք են կատարել և «baby benz»-ը, ինչպես մենք նրան ասացինք նախքան աստղի հայտնվելը նույնիսկ ավելի փոքր մեքենաների վրա, այստեղ այն հասնում է շատ բարձր գնահատականների: Էքսկլյուզիվ ինտերիերի դիզայնի փաթեթում շագանակագույն երանգների համադրությունը ինտերիերը օդափոխիչ է դարձնում, բայց նույնիսկ առանց այս օպտիկական էֆեկտի, ընդարձակությունը բողոքելու բան չէ: Վարորդի նստատեղը ամենահետին դիրքում կտեղադրեն միայն երկու մետր բարձրությամբ մարդիկ, բայց եթե ուղևորը նստած է միջինից մի փոքր ավելի բարձրության դիմաց, ապա նույն հասակի ուղևորը հեշտությամբ կնստի նրա հետևում։ Իհարկե, նրանք չեն կարողանա ձգել ոտքերը, բայց չեն կարող դա անել միաժամանակ S դասարանում։
Exclusive-ի ինտերիերը ներառում է նաև հարմարավետ սպորտային նստատեղեր, որոնք ձեռքով կարգավորվում են առջևից և հետևից, մինչդեռ մեջքի անկյունը և նստատեղի բարձրությունը էլեկտրական կարգավորելի են: Ցավալի է, որ նստատեղի անկյունը չի կարող կարգավորվել, քանի որ դա կհեշտացնի միջին հասակ ունեցող վարորդներին հարմարավետ դիրք գտնելը: Բայց ամենակարևորը, բարձրության առումով, թեև C-ն ուներ լրացուցիչ (2.400 եվրո հարուստների համար) և իրականում անհարկի պանորամային երկու կտոր լոգարիթմական տանիք, տանիքում մի քանի սանտիմետր բարձրություն խժռելով, տեղը չավարտվեց: նույնիսկ խմբագրության ավագ անդամների համար:
Խոսելով վարորդի աշխատանքային տարածքի մասին. սենսորները հիանալի են, և դրանց միջև ընկած գունավոր LCD էկրանը շատ տեղեկատվություն է տալիս և հստակ տեսանելի է նույնիսկ արևի տակ: Comand-ի առցանց համակարգը ոչ միայն նշանակում է, որ դուք կարող եք համացանցում ճամփորդել ձեր բջջային հեռախոսի միջոցով (միացված Bluetooth-ի միջոցով) կենտրոնական վահանակի վերևի մասում գտնվող մեծ, բարձր լուծաչափով էկրանին, այլ նաև ունի ներկառուցված WLAN թեժ կետ (այսպես՝ այլ սարքեր կարող է միանալ ինտերնետին): ունեն ուղևորներ), որ նավիգացիան արագ և ճշգրիտ է, և քարտեզները առաջարկում են քաղաքների և շենքերի 3D տեսք (առաջին երեք տարիների անվճար թարմացումներով), XNUMX ԳԲ երաժշտական հիշողություն և այլն: .
Անկասկած, շատ ողջունելի հավելում է: Մենք վերագրեցինք մի փոքր մինուս միայն հսկողության պատճառով. այն, որ պտտվող անիվով կարելի է անել գրեթե այն ամենը, ինչին մենք արդեն սովոր ենք Mercedes-ում, իհարկե, մինուս չէ, և այն ունի նաև սենսորային վահանակ, որը կարող է կառավարել նույն գործառույթները շատ ավելի արագ են գործում և ընտրում կամ մուտքագրում են նավարկության կետերը: Միակ խնդիրն այն է, որ այս մուտքագրման դաշտը նաև այն մակերեսն է, որի վրա վարորդը ձեռքը դնում է պտտվող կոճակն օգտագործելիս, և երբեմն տեղի են ունենում անցանկալի մուտքեր կամ գործողություններ, թեև համակարգը սովորաբար որոշում է, որ օգտագործողը ձեռք է կամ ափ: աջակցության համար։
Բեռնախցիկ? Այն փոքր չէ, բայց իհարկե դրա բացումը սահմանափակվում է լիմուզինով։ Իհարկե, ընտանեկան օգտագործման համար բավականաչափ տարածք կլինի, պարզապես մեծ բեռների փոխադրման վրա մի հաշվեք։ Հետևի նստարանը (հավելավճարով) ծալվում է 40:20:40 հարաբերակցությամբ, ինչը նշանակում է, որ կարող եք նաև ավելի երկար իրեր տեղափոխել նման C-ով:
Եթե նայեք հոդվածի վերջի տեխնիկական տվյալներին, իսկ ավելի կոնկրետ՝ գնային տվյալներին, ապա կտեսնեք, որ դրանց մեծ մասը՝ գրեթե 62 հազար, նույնը, ինչ Test C-ի ծախսերը, կամընտիր սարքավորում է: Դրանցից ոմանք էլ ավելի ողջունելի են, օրինակ՝ Exclusive ինտերիերը և AMG Line էքստերիերը, որը C դասի է, օրինակ՝ կայանման աջակցության փաթեթը, որն ապահովում է հեշտ կայանումը քաղաքներում, խելացի LED լույսերը (գրեթե երկու հազար), արդեն նշված պրոյեկցիան։ էկրան (1.300 եվրո), նավիգացիոն և մուլտիմեդիա համակարգ Comand online և շատ ավելին… Բայց սա իր հերթին նշանակում է, որ գործնականում չկա որևէ սարք, որը ձեզ դեռ պետք է, բացառությամբ Airmatic օդային շասսիի: .
Այո, Mercedes-ը բերեց օդային կասեցման տեխնոլոգիան այս դասին, և մենք ընդունում ենք, որ բաց ենք թողել այն C թեստում: Մասամբ այն պատճառով, որ մենք կարողացանք լավ փորձարկել այն (ինչ հանգամանքներում դուք կիմանաք Avto ամսագրի հաջորդ համարում), և մասամբ: քանի որ C-ի փորձարկումը ոչ միայն AMG Line-ի տեսք ու զգացողություն ուներ, այլև սպորտային շասսի և 19 դյույմ AMG անիվներ: Արդյունքը կոշտ, չափազանց կոշտ շասսի է: Գեղեցիկ մայրուղիներում դա ձեզ չի անհանգստացնի, իսկ սլովենական ավերակների վրա այն կհոգա ինտերիերի անընդհատ ցնցումների մասին: Լուծումը պարզ է՝ համայնապատկերային տանիքի փոխարեն հաշվի առեք Airmatic-ը և կխնայեք հազարը: Եթե դուք միևնույն ժամանակ մնաք 18 դյույմանոց անիվների հետ, որոնք գալիս են AMG Line Outer Package-ի հետ, և, հետևաբար, մի փոքր ավելի քիչ ցածր պրոֆիլի անվադողերով, վարելու հարմարավետությունը կատարյալ է:
Շարժման տեխնիկան գերազանց է։ BlueTEC կրծքանշանով 2,1 լիտրանոց տուրբոդիզելը կարող է առողջ 125 կիլովատ կամ 170 ձիաուժ հզորություն, որը դուք, իհարկե, չեք կարողանա մրցել, բայց նման շարժիչով C-ը նույնպես հիանալի է մայրուղիներում, որտեղ արագության սահմանափակում չկա: Սա հանգեցնում է հաճելի ոչ դիզելային ձայնի (երբեմն այն կարող է նույնիսկ փոքր-ինչ սպորտային լինել), նրբագեղություն և նաև ցածր սպառում: Փորձարկումը կանգ առավ 6,3 լիտրի վրա (որը իսկապես լավ թիվ է) և նորմալ շրջանի դեպքում այն մի փոքր ցածր էր, և C-ը հինգ լիտրից պակաս վառելիք կխլի: Հաշվի առնելով, որ շարժիչի և անիվների միջև տեղադրված է ավտոմատ փոխանցման տուփ, այս արդյունքն առավել բարենպաստ է: Հակառակ դեպքում, յոթ արագությամբ ավտոմատը, պիտակավորված 7G Tronic plus, արագ է, անաղմուկ և գրեթե աննկատ. վերջինս իրականում ամենամեծ հաճոյախոսությունն է, որը կարող է վաստակել ավտոմատ փոխանցման տուփը:
Ղեկը (դա զարմանալիորեն ճշգրիտ և խոսուն է Mercedes-ի համար և ճիշտ է), փոխանցման տուփը և շարժիչը կարելի է կառավարել արագաշարժ անջատիչով: Դուք կարող եք ընտրել տնտեսության, հարմարավետության, սպորտի և սպորտի գումարած ռեժիմից կամ անհատական ռեժիմից, որտեղ դուք ինքներդ եք ընտրում կարգավորումները: Եթե հավելյալ վճարեիք Airmatic շասսիի համար, այս կոճակը կվերահսկեր դրա կարգավորումները: Իսկ «Հարմարավետ» ռեժիմում նման «C» տառը կլիներ՝ թռչող գորգի նման՝ իր արտաքին տեսքի կտրուկ հակադրությամբ։
Այս մեկը շատ սպորտային է, հիմնականում AMG Line փաթեթի շնորհիվ: Հետևի հատվածը մի փոքր ավելի հանգիստ է, քան մեքենայի քիթը, բայց ընդհանուր առմամբ մեքենան իրեն կոմպակտ և հարմար է զգում: Արդեն նշված LED լուսարձակներն ավարտին են հասցնում աշխատանքը, քանի որ դրանք վառ լուսավորում են ճանապարհը, սակայն դրանց տիրույթի վերջում կան ավելի փոքր ստվերային բծեր և լուսարձակի լույսի մի փոքր մանուշակագույն, ապա դեղին եզր, որը երբեմն կարող է շփոթեցնել: Բայց, այնուամենայնիվ. հաշվի առնելով, որ C-Class-ում այլևս չեք կարող մտածել քսենոնային տեխնոլոգիայի մասին (որը, ըստ երևույթին, ավելի ու ավելի արագ է ներվում), պարզապես ձգեք LED լուսարձակները:
Այսպիսով, որքան բարձր է նման C- ն բարձրանում: Շատ. Այս անգամ Mercedes-ը թողարկել է ավելի փոքր սպորտային սեդան, որը նույնքան լավ կլինի ընտանեկան օգտագործման համար, որքան ավելի սպորտային վարորդների համար:
Նյութերի, սարքավորումների, ինչպես նաև մեքենայի ընդհանուր զգացողության առումով նրանք հասել են իրենց դասի ամենաբարձր կետին: Այսպիսով, կարելի է համարձակվել ակնարկել, որ իր գլխավոր մրցակցին՝ BMW 3 Series-ին և արդեն հնացած Audi A4-ին դիմակայելիս, շատ, եթե ոչ չափազանց աշխատանք կա անելու։ Շուտով դուք կկարողանաք պարզել՝ արդյոք այս զգացումը ճիշտ է։
Որքա՞ն է այն եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Մետաղական ադամանդի գույն 1.045
Էլեկտրական պանորամային տանիք 2.372
Կայանման աջակցության փաթեթ 1.380
19 "թեթև խառնուրդի անիվներ` 1.005 անվադողերով
LED լուսարձակներ 1.943
Պլյուս 134 կարգավորելի բարձր ճառագայթային համակարգ
Մուլտիմեդիա համակարգ Comand Online 3.618
Պրոյեկցիոն էկրան 1.327
Անձրևի սենսոր 80
Առջևի նստատեղերի տաքացում 436
ԲԱՑԱՌԻԿ սալոն 1.675
Արտաքին AMG Line 3.082
Հայելի փաթեթ 603
Air-Balance 449 փաթեթ
Թավշյա գորգեր
Շրջակա միջավայրի լուսավորություն 295
Հետևի բաժանված նստարան 389
7G TRONIC PLUS 2.814 ավտոմատ փոխանցման տուփ
Նախնական անվտանգ համակարգ 442
Մգեցված հետևի ապակիներ 496
Պահպանման տարածք Easy Pack 221
Լրացուցիչ պահեստային պայուսակ 101
Վառելիքի մեծ բաք 67
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտոմոբիլային վաճառք |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.480 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 61.553 € |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 234 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, շարժական սարքերի երաշխիք 4 տարի, ժանգոտման երաշխիք 30 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | 25.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.944 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.606 € |
| Անվադողեր (1) | 2.519 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 26.108 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.510 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 52.937 € 0.53 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 83 × 99 մմ - տեղաշարժ 2.143 սմ3 - սեղմում 16,2:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) միջինում 3.000-4.200 րոպեում: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,9 մ/վ – հզորության խտությունը 58,3 կՎտ/լ (79,3 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.400–2.800 պտ/րոպում – 2 վերևի ճարմանդ) – 4 փական մեկ մխոցում – ընդհանուր ռելսային վառելիքի ներարկում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցման 7-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - դիֆերենցիալ 2,474 - առջևի անիվներ 7,5 J × 19 - անվադողեր 225/40 R 19, հետևի 8,5 J x 19 - անվադողեր 255/35 R19, շարժման միջակայք 1,99 մ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 234 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,5/3,9/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 117 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի բազմակի առանցք, զսպանակի ոտքեր, խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի տարածական առանցք, կայունացուցիչ, - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման էլեկտրական արգելակ հետևի անիվների վրա (անջատիչ ներքևի ձախ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.570 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.135 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.686 մմ - լայնությունը 1.810 մմ, հայելիներով 2.020 1.442 մմ - բարձրություն 2.840 մմ - անիվային բազա 1.588 մմ - ուղու առջև 1.570 մմ - հետևի 11.2 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 900-1.160 մմ, հետևի 590-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 890-970 մմ, հետևի 870 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 41 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 Լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 Օդանավի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաբնակարան - ղեկ հեռակառավարմամբ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - վարորդի նստատեղ բարձրության կարգավորմամբ - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 19 °C / p = 1017 մբար / ռել. vl. = 79% / Անվադողեր՝ Continental ContiSportContact առջևի 225/40 / R 19 Y, հետևի 255/35 / R19 Y / վազաչափի վիճակը՝ 5.446 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,7 տարի ( 145 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 234 կմ / ժ (ԴՈ WՔ ԱՆԱՊԱՐՀՈՄ ԵՔ): |
| փորձարկման սպառումը. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 77,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,4m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (53/420)
Թվում է, թե Mercedes-ը նոր C.-ով ամբողջությամբ վերևում է, ցույց կտա մեր պատրաստած համեմատական թեստը։
Արտաքին (15/15)
Սպորտային քիթը և կողային գծերը, որոնք փոքր-ինչ հիշեցնում են կուպե, տալիս են նրան առանձնահատուկ տեսք:
Ինտերիեր (110/140)
Վարորդին և ուղևորներին կուրախացնեն ոչ միայն սրահի չափսերը, այլև ընդարձակության զգացումը։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Չափազանց կոշտ շասսին միակ բանն է, որը լրջորեն փչացնում է տպավորությունը: Լուծումը, իհարկե, Airmatic-ն է։
Վարորդական կատարում (64
/ 95)Անկյուններում զարմանալիորեն աշխույժ Mercedes-ի համար ղեկը նույնպես մեծ առաջընթաց է զգացողությունների առումով:
Ներկայացում (29/35)
Բավականաչափ հզոր, բայց տնտեսական օգտագործման համար: AdBlue (urea) արտանետվող գազերի մաքրման համար հավելավճար է տրվում:
Անվտանգություն (41/45)
Այս Գ-ն չուներ այն էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերը, որոնք այսօր կան, բայց դրա պակասը չկար։
Տնտեսություն (53/50)
Ցածր սպառումը գումարած է, բազային գինը տանելի է, բայց գծի տակ գտնվող ցուցանիշը կարող է ավելի քան կրկնապատկվել՝ բարձրանալով լրացուցիչ սարքավորումներով:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
սպառումը
զգալով ներսում
նյութեր և գույներ
LED լամպի լույսի ճառագայթի եզրը
BlueTEC համակարգի աշխատանքի համար պահանջվող AdBlue հեղուկը մեր երկրում դեռևս բավականին հազվադեպ է մարդատար մեքենաների քանակով:
երկակի հրամանատարական համակարգ Comand
