Թեման ՝ Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross-ը ավելի քիչ արմատապես նախագծված է, բայց հետևի մասը դեռևս մեքենայի այն մասն է, որը կա՛մ գրավում, կա՛մ վանում է գնորդներին: Իհարկե, ավելի արկածախնդիրներին դուր կգա կուպեի ոճի թեք հետևի հատվածը: Բայց այստեղ նույնպես Mitsubishi քրոսովերը ավելի քիչ սահմանափակ է. իր հիմնական դիրքում, հետևի նստատեղը այնպիսի դիրքում է, որտեղ բավականաչափ տեղ կա ավելի մեծ ուղևորների համար, այն շատ տեղ չի տալիս: Նույնիսկ ավելի մեծ հետևի ուղևորները լիովին գոհ չեն լինի գլխի սենյակից: Ճիշտ է, ես կհամարեի նստատեղերի նման լիակատար ծանրաբեռնվածություն Eclipse Cross-ում շատ գովելի առավելագույն համախառն քաշի չափով, որն ավելի քան գրավիչ է ավելի քան 600 կգ-ով:

Մեր փորձնական մեքենան առջևի շարժիչով էր և հագեցած էր նաև բազային շարժիչով, այսինքն՝ 1,5 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով՝ զուգակցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ի տարբերություն որոշ մրցակիցների, Mitsubishi-ն առաջարկում է նաև լիաքարշակ Eclipse Cross-ում, և բացի մեխանիկական փոխանցման տուփից, կա նաև անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ (որն ունի նաև սպորտային ռեժիմ՝ ութ ֆիքսված փոխանցումներով): Նոր 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչի հիմնական առանձնահատկությունը ցածր պտույտներին արագ արձագանքելն է, «տուրբո» անցք ընդհանրապես չի հայտնաբերվում: Սա բավականին հզոր շարժիչ է, որը դուր կգա նրանց, ովքեր այնքան էլ չեն մտածում վառելիքի խնայողության մասին: Մասնավորապես, նա ավելի շատ վառելիք է «խմում» արդեն նորմալ վարելու ժամանակ, մի փոքր ավելի դինամիկ սպառման դեպքում այն ​​ավելանում է։ Այնուամենայնիվ, տնտեսությունը հիմնականում կախված է վարորդից, քանի որ չափավոր վարելու դեպքում (մեր նորմալ շրջանը) միջին սպառման մեջ վատ բան չկա։

Այսպիսով, ի՞նչն է խոսում մի փոքր արտասովոր Mitsubishi գնելու օգտին, որը տեղավորվում է նրանց երկու «փափուկ» ամենագնացների՝ ASX-ի և Outlander-ի միջև: Mitsubishi-ն պարզապես նոր շուկայական գրպաններ է փնտրում՝ նոր քրոսովերի և ամենագնացների ամենավատ մրցակիցներից խուսափելու համար: Իհարկե, կարեւորն այն է, որ մենք անթերի նստենք դրա մեջ ու գոնե շարունակենք լավ վերահսկել երթեւեկությունը։ Ավտոկայանատեղի մեջ մանևրելու ժամանակ մենք կարող ենք օգտագործել տեսախցիկը և համակարգը՝ շրջապատը մանրամասն դիտելու համար: Տեսախցիկը նաև զգուշացնում է վարորդին կայանման վայրից հետընթաց շրջելու ժամանակ երթևեկությանը մոտենալու մասին: Դա Eclipse Cross-ի տարբեր էլեկտրոնային գաջեթներն են, որոնք կարող են լավ պատճառ հանդիսանալ գնելու համար: Եվ կարիք չկա դիմել սարքավորումների ամենաթանկ տարբերակին։

Ճիշտ է, մեր փորձարկվածը (պիտակավորված Intense+) ունի երկու կարևոր աքսեսուարներ՝ վարորդի ավելի հարմարավետ փորձառության համար՝ առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և լրացուցիչ էկրան (գլուխ վեր էկրան) սովորական սենսորների վերևում, բայց առանց լուրջ զոհաբերությունների: եթե դու պատրաստ չէիր դրամապանակիցդ հանել հավելյալ հազարը, ապա երկուսը կարող էին բաց թողնել: Սարքավորման տարրերի ցանկը, որոնք արդեն առկա են Inform-ի հիմնական տարբերակում, և առավել եւս՝ «Հրավիրել» նշված հաջորդում, իսկապես երկար է և գրավիչ (ինչպես պիտակի սլովեներեն թարգմանությունը): Իհարկե, նույնիսկ ավելի թանկ Intense զարդարանքն ունի իր հմայքը (նրանց համար, ովքեր հիացած են արտաքին տեսքից, նաև 18 դյույմանոց անիվները): Այս հավաքածուն ներառում է նաև խելացի բանալի, որպեսզի կարողանաք մուտք գործել, դուրս գալ կամ գործարկել ձեր մեքենան՝ բանալին գրպանում կամ դրամապանակում ունենալով: Բայց ավելի լավ տեսք ունենալու համար մեր փորձված Eclipse Cross-ն ուներ լրացուցիչ կոսմետիկ փաթեթ 1.400 եվրոյով: Այսպիսով, դուք պետք է շատ ջանք գործադրեք տեսնելու համար:

Բայց այս ամենը նշանակում է, որ նա, ով մեքենա է փնտրում հիմնականում վարելու և շարժունակության հիմնական կարիքները բավարարելու համար (և գնահատում է ավելի բարձր նստատեղի դիրքը), կարող է ընտրել Eclipse Cross-ը շատ ավելի ցածր գնով: Սա, անշուշտ, կարևոր առանձնահատկություններից մեկն է, քանի որ վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, սարքավորումն արդեն ներառում է բախումից խուսափելու համակարգ՝ ավտոմատ արգելակման և հետիոտնի ճանաչման համակարգով: Այսպիսով, անվտանգությունը իսկապես հոգ է տանում:

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intense +

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.917 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	26.490 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	25.917 €
Ուժ:	120 կՎտ (163 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ, երաշխիք 12 տարի, երաշխիք 5 տարի շարժական սարքերի համար
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք:	9.330 €
Անվադողեր (1)	1.144 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.532 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - երկայնական տեղադրված է առջևի փոս և ինսուլ 75,0 × 84,8 մմ - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - սեղմում 10,0:1 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 լ) ժամը: 5.500 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 80,1 կՎտ / լ (108,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.800 -4.500 պտույտ / րոպեում - 2 վերևային լիսեռ (ժամկետային գոտի) - 4 Common Rail ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,833 2,047; II. 1,303 ժամ; III. 0,975 ժամ; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 դիֆերենցիալ - 18 J × 225 rims - 55/18 R 98 2,13H շարժակազմի միջակայք XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,3 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 151 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ - առջևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ, ABS , Էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.455 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.050 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.405 մմ - լայնությունը 1.805 մմ, հայելիներով 2.150 մմ - բարձրություն 1.685 մմ - անիվի բազա 2.670 մմ - առջևի ուղի 1.545 մմ - հետևի 1.545 մմ - վարման շառավիղ 10,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.080 մմ, հետևի 690-910 մմ - առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-980 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 63 լ
Տուփ:	378-1.159 լ

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 7 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 77% / Անվադողեր՝ Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odometer վիճակը՝ 4.848 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,6 տարի ( 139 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,0/15,5-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,0/14,6-ականներ (կիր./ուր.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,0m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(393/600)

• Շնորհիվ իր անսովոր տեսքի (որը ոմանց նույնիսկ կարող է դուր գալ) Mitsubishi-ն ամուր որակի է, ինչպես նաև միջին դասի սարքավորումների համար ողջամիտ գին:

• Քաբ և բեռնախցիկ (61/110)

  Թեթևակի տարօրինակ տեսք, առջևում բավականաչափ ընդարձակ, հետևի մասում ավելի «կուպեի» նման. շարժական նստարանով բեռնախցիկը մեծանում է

• Հարմարավետություն (88
  
  
  / 115)

  Վարելու հարմարավետությունը դեռ գոհացուցիչ է, ավելի վատ՝ ճեղքված ճանապարհներին, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը ուղղված է CarPlay-ին կամ Android Car-ին, այլապես դժվար թե գոհացուցիչ լինի:

• Փոխանցում (46
  
  
  / 80)

  Հզոր և անաղմուկ շարժիչ, որը թույլ է տալիս գազը սեղմելիս շատ վառելիք ծախսել: Մեզ պակասում էր փոխանցման տուփի ճշգրտությունը

• Վարորդական կատարում (67
  
  
  / 100)

  Հաստ դիրք նորմալ վարման ժամանակ, բայց անվադողերը հանգիստ թողնում են հզոր շարժիչը, իսկ առջևի շարժիչ անիվները արագորեն չեզոքանում են:

• Անվտանգություն (89/115)

  Հիմնական պասիվ անվտանգությունը լավ է: Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի անվտանգ հեռավորությունը նույնպես հուսալի է, ավելի քիչ համոզիչ, քան այլ օժանդակ համակարգերը:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (42
  
  
  / 80)

  Բարձր սպառում, երբ գազի ոտնակը չափազանց ուժեղ է սեղմված: Հնգամյա երաշխիքի անտրամաբանականությունն այն է, որ սկզբում առանց երկու տարվա սահմանի, հետո եւս երեք տարի կարող է գերազանցել հարյուր հազարի սահմանը։

Վարորդական հաճույք `2/5

• Լիաքարշակ և սահող անիվները չեն նպաստում դինամիկ հաճույքների որոնմանը, թեև անվտանգության հիմնական էլեկտրոնային օժանդակությունն ավելի քան գովելի է:

Մենք գովում և նախատում ենք

ճկուն և հզոր շարժիչ

ներքին ճկունություն

Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը ժամանակակից բջջային հեռախոսներին միացնելու հնարավորությունը

թույլատրելի ընդհանուր քաշը

խնայողություններ «ծանր» ոտքի վրա

վատ ռադիո և անթափանց ընտրացանկեր տարբեր կարգավորումների համար (պահանջում է էկրանի երկու հսկիչի համադրություն)

փոքր բեռնախցիկ