Թեման ՝ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Պարունակություն
Նախ պետք է հստակեցնել, որ մեր լուսանկարիչները, գոնե աշխատավայրում, չեն սիրում ձմեռ: Սկզբում նրանք անհանգստանում են, որ մեքենաները կեղտոտվում են ավտոլվացման կետից մի քանի մետր հեռավորության վրա, իսկ հետո ստիպված են քայլել բարձր ձյան տակ `լուսանկարվելու համար: Վերջում, սակայն, նրանք դեռ հիասթափված են, որ սպիտակը սպանում է գունային հակադրությունները և միևնույն ժամանակ գերազանցում է բոլոր այն զովացուցիչ իրերը, որոնք օգտագործում են որպես պաստառ: Հետեւաբար, նրանք խելամտորեն խուսափում են դրանից ՝ մեկնելով Պրիմորսկի շրջան կամ չարաշահելով ավտոտնակի տունը: Outlander- ի բախտը չի բերել տեսնելու մեր Ադրիատիկ ծովի կապույտը:
Այնուամենայնիվ, մենք ՝ հեծյալներս, բախտ ունեցանք, որ ձյուն եկավ հենց «նրա» փորձությունների ժամանակ: Խոստովանում եմ, առաջին ձյունից առաջ ես լրիվ անտարբեր էի նոր Outlander- ի նկատմամբ: Ես փորձից գիտեմ, որ նրանք լավ ամենագնացներ են պատրաստում, որ նրանք տեխնիկական հուսալիության առումով ամենահաջողակներից են և որ վերջին տարիներին իրենց այնքան էլ լավ չէ: Բայց արտաքինի ձևը առանձնապես տպավորիչ չէ, և ես չեմ վախենում խոստովանել, որ իմ նախորդը ՝ բնորոշ (չափազանց) մեծ դիմակով, ինձ շատ ավելի հոգեհարազատ էր: Գուցե տասներորդ սերնդի Mitsubishi Lancer EVO- ի հետ նմանությունների պատճառով: Իհարկե.
Սկզբունքորեն, նորեկը ոչ մի բանի պակաս չունի. Աերոդինամիկան յոթ տոկոսով ավելի լավն է, և դիզայնի առանձնահատկությունները համահունչ են դիզայնի ժամանակակից միտումներին: Փորձարկման ժամանակ ժամանակակից միտումները `ի շահ մառախուղի լամպերի, նույնպես ստանձնեցին ցերեկային լուսարձակների գործառույթը, չնայած այն ժամանակ հետևի լույսեր չկային: լուսավորված Քսենոնային լուսարձակները ապահովում էին ավելի լավ տեսանելիություն թունելներում և մութ գիշերներում, իսկ կայանատեղիում սենսորների բացակայությունը ՝ կայանատեղիներում որոշակի վախի պատճառով, քանի որ Outlander- ը իր չափի և ձևի պատճառով առավել քան արժանապատիվ թափանցիկություն է: Հետևի տեսախցիկն օգնում է, բայց դա բավարար չէ:
Չորեքշաբթի առավոտյան, երբ մեկ շաբաթվա ընթացքում ես երրորդ անգամ մաքրում էի սպիտակ մակերեսները (այո, վստահ չեմ, որ վաճառողները ապագա սեփականատերերին ասում են, որ տանիքը դժվար է մաքրել և միայն տան ցախավելով, ուստի հաղթահարեց ավելի բարձր ճանապարհային իրավիճակը չի ցավում) (պարզապես դրական հետևանքներ ունեն, քանի որ ավելի շատ թափանցիկության, ավելի հեշտ մուտքի կամ ելքի համար, և դրան չպետք է հավատալ ավելի մեծ անվտանգության համար) ես նաև անհանգստացած էի խելացի բանալու կամ կենտրոնական կողպման ավելի ցածր արձագանքից: Եթե բանալին ձեր աջ բաճկոնի գրպանում էր (ինչը հաճախ աջերի դեպքում է լինում) և ձախ ձեռքով բռնել եք մանգաղը, համակարգը հաճախ չի հայտնաբերել կրողի կամ օգտագործողի մտադրությունը: Աջ կողմը դռանը մոտեցնելը լուծեց այս խնդիրը, բայց դեռ անհետեւողական կամ նույնիսկ թերի աշխատանքի հետք է թողնում:
Ղեկին նստելով՝ դուք արագ մոռանում եք քրտնաջան մաքրության մասին և վայելում եք աշխատանքի ճանապարհը: Ձյան բազան ստեղծվել է լիաքարշակ փոխանցման երեք ռեժիմ փորձարկելու համար՝ 4WD Eco, 4WD Auto և 4WD Lock: Թեև առաջին ծրագիրն ապահովում է վառելիքի ավելի ցածր սպառում, երկրորդը պարզապես անվտանգ սկսելու ապացուցված միջոց է: Հատկապես ներառված կայունացման համակարգով ESP: Դա այն դեպքում, երբ Outlander-ը արագ ուղղում է վարորդի սխալները, և ինքնակործանարար շրջադարձերի չափազանցությամբ, դուք անմիջապես կնկատեք, որ ավելի շատ պետք է աշխատեք «վազող» առջևի, քան «ոլորվող» հետևի մասի հետ: Մի խոսքով, առաջին հերթին անվտանգությունը:
Բոլորը Auto խանութում մենք ավելի քմահաճ վարորդներ ենք, այնպես որ մենք շուտով անջատեցինք կայունացման համակարգը: Սկզբում մենք ավելի քան հիասթափված էինք հիմնական էլեկտրակայանների ծրագրերից, քանի որ ավելի ծանր քիթը (ամբողջովին ալյումինե) 2,2 լիտր տուրբո դիզելային ուղիղ ներարկմամբ թելադրում էր տեմպը, իսկ հետևը միայն ջանասիրաբար հետևում էր առջևին, մինչև օրենքի ընդունումը: . մշտական չորս անիվների շարժիչ (4WD Lock): Մի փոքր ավելի շատ շնչափողը միանգամից ստիպեց հետևի անիվներին վարորդի ուրախության դերը ստանձնել էլեկտրոնային կարգավորման ճարմանդի միջոցով, և ժպիտը մեր շուրթերին րոպե առ րոպե ավելի լայնացավ:
Այն ժամանակ էլեկտրական կառավարվող ղեկային համակարգը (որը նոր է) աշխատում էր շատ ավելի համոզիչ, քանի որ պտտվող մոմենտը, ճանապարհի բախումների հետ միասին, փոխանցվում էր ոչ այնքան վարորդի ձեռքին, որքան հիմնական վարման ծրագրերում, և երկրորդ փոխանցումը միացված էր. շուտով փոխարինվեց երրորդով: Այո, ավելի քան բավարար ոլորող մոմենտ: Ուստի ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհի գագաթը քշելու հաճույքը գոնե մեր չորսին էր, իսկ իջնելը շատ ավելի զգույշ, կարելի է ասել նույնիսկ շոշափելի՝ առատ զանգվածի պատճառով։ Վարելու ավելի բարձր դիրքն ունի նաև այս գեղեցիկ հատկանիշը՝ տեսնելու գրեթե բոլոր ճամփեզրի խրամատի խորությունը, և ես իսկապես չէի ուզում այնտեղ լինել:
Եթե այդպես էին մտածում ավելի ապահովված վաճառողները, ապա ես ափսոսում եմ հերքելու (չկանխամտածված) խաբեության նախկին պնդումը։ Ի՞նչ կասեք, որ քարշի եզրին վարելու այս նկարագրությունը իմաստ չունի։ Եթե ավելի փորձառու և համարձակ (լավ, մենք չենք կատաղի, եթե մեզ խելագար անվանեք) իմանան և կարողանան վայելել նման դաժան պայմանները, «նորմալ» օգտվողները արագ կզգան, թե ինչ է կատարվում անվադողերի, ղեկի հետ: անիվ, շարժիչ և այլն։ Կամ այլ կերպ ասած՝ դուք կզգաք, երբ դա այլևս անվտանգ չէ։ Արդյոք դուք ճիշտ եք արձագանքում, դա այլ պատմություն է:
Երրորդ շարքում ավելի քան երկու պահեստային նստատեղերով մենք երկրորդ շարքի 25 սմ երկայնական օֆսեթը օգտակար ենք համարում ՝ փոխարինելով իր նախորդից 591 սմ -ով: Հիմնական XNUMX լիտրանոց կարճ ճանապարհորդության բեռնախցիկը նույնիսկ ավելի օգտակար է, և երբ հետևի նստատեղերը ծալվում են, մենք ստանում ենք հարթ հատակ և բավականին փոքր պահեստային տարածք:
Ինչպես որոշ (պետք է ավելի շատ գրե՞մ) ճապոնական մեքենաներ, այնպես էլ Outlander- ը ավելի քիչ տեղավորվում է բարձրահասակ վարորդների համար, քանի որ նստատեղերը կարճ են, վարորդի նստատեղի երկայնական տեղաշարժը չափազանց համեստ, իսկ առջևի նստատեղերի ընդարձակությունը `չափազանց մեծ: փոքր. Չնայած տարօրինակ է հնչում, որ 4,655 մետր երկարությամբ մեքենայի համար 1,680 մետր բարձրության վրա, մենք պնդում ենք, որ այն ընդարձակ չէ, հավատացեք ինձ: Անձամբ ինձ իսկապես դուր է գալիս, երբ կառավարման վահանակները հարմար են, իսկ աջ ուղևորի ծնկները բավական մոտ են (այո, դա չպետք է գրեմ), որ մեր ավագ գործընկերները դրանից ոգևորված չէին:
Փոխանցման տուփը վեց արագություն ունի և բավականաչափ ճշգրիտ `հարմարավետ վարելու համար, իսկ շարժիչը, չնայած իր նախորդից 27 ձիաուժով պակասին, բավարար չափով վարում է Mitsubishi- ի մեղմ ամենագնացը: Այո, ճիշտ եք կարդացել, չնայած չորս անիվներին, սա իրականում լեռնագնացության ձագերի համար չէ, քանի որ անվադողերի ցածր գործակիցի պատճառով անվադողերը միայն ավելի շատ են շոյում ասֆալտին, քան փլատակները: Չնայած ավելի քիչ էներգիային, բայց նաև ավելի քիչ աղտոտվածությանը դիզելային մաքուր տեխնոլոգիայի շնորհիվ, նոր Outlander- ը ավելի մանևրելի է, քան իր նախորդը, ինչը կարելի է վերագրել մոտ 100 կգ քաշի նվազեցմանը:
Փորձարկման դեպքում մենք տրամադրվեցինք սենսորային էկրանին, որը կառավարում է ռադիոն CD նվագարկիչով, մինչդեռ մնացած ստեղները՝ հօգուտ տարեց օգտվողների, մեծ են և թափանցիկ: Երիտասարդ մեծահասակները հատկապես կգնահատեն ինը բարձրախոսով 710 վտ հզորությամբ Rockford Fosgate համակարգը, որը կարող է իսկական դիսկոտեկ ստեղծել՝ բեռնախցիկում մեծ սուբվուֆերով: Հանրաճանաչ երգ ֆլեշ կրիչով և մի փոքր ավելի համարձակ ձայնի ձայնի անջատիչով: Սա հաղթանակ է, հավատացեք ինձ: Ինձ գոհացրեց նաև անվտանգությունը, քանի որ ուղևորների բոլոր ոսկորների համար նախատեսված չորս բարձիկներից բացի, կան նաև պաշտպանիչ վարագույրներ և վարորդի համար ծնկի բարձիկ: Դռան և առջևի ուղևորի առջև դրված ածխածնային մանրաթելերի հետ մեկտեղ, այն հիանալի կերպով լրացնում է կաշվե պաստառագործությունը, որը գերիշխում է ղեկի և փոխանցման լծակի վրա:
Ի վերջո, մենք պետք է խոստովանենք, որ նոր Outlander- ը ավելորդ չէ և շատ բան չի առաջարկում, բայց բավականաչափ լավ է, որ վարորդը ձյան մեջ ապրի: Եվ եթե դուք սիրում եք մեքենաները, ինչպես մենք ենք սիրում դրանք մեր խմբագրության մեջ, դժվար պայմաններում վարելու ուրախությունը նույնպես գերազանցում է ցանկացած արդարացված թերություն:
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 34.490 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 34.490 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 3 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի լաք երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | ներկայացուցիչը € չի տրամադրել |
|---|---|
| Վառելիք: | 12.135 € |
| Անվադողեր (1) | ներկայացուցիչը € չի տրամադրել |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 13.700 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.155 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 86 × 97,6 մմ - տեղաշարժ 2.268 սմ³ - սեղմման գործակից 14,9: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ միջին) 3.500 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,5 կՎտ / լ (66,0 լիտր ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,818; II. 1,913 1,218 ժամ; III. 0,860 ժամ; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - դիֆերենցիալ 1 (2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 3,450-րդ փոխանցումներ); 5 (6-րդ, 7-րդ, հետադարձ հանդերձում) – անիվներ 18 J × 225 – անվադողեր 55/18 R 2,13, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,5/4,7/5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 140 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաֆունկցիոնալ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, կայանման արգելակ ABS մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.590 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.260 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 80 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.655 մմ - լայնությունը 1.800 մմ, հայելիներով 2.008 1.680 մմ - բարձրություն 2.670 մմ - անիվային բազա 1.540 մմ - ուղու առջև 1.540 մմ - հետևի 10,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.070 մմ, մեջտեղում 700-900 մմ, հետևի 420-680 մմ - առջևի լայնությունը 1.450 մմ, մեջտեղում 1.470 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բացվածք առջևում 960-1.020 մմ, մեջտեղում 960 մմ: , հետևի 880 մմ - նստատեղի երկարություն, առջևի նստատեղ 510 մմ, միջին 460, հետևի 400 մմ - բեռնախցիկ 128–1.690 լ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ: |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): 7 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող - ռադիո CD նվագարկիչով CD և MP3 նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարվող կենտրոնական փական - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - տաքացվող առջևի նստատեղեր - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel vl. = 75% / Անվադողեր. Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Շարժիչաչափի կարգավիճակը ՝ 3.723 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,3/11,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,5/17,8-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (320/420)
Նոր Mitsubishi Outlander-ը ոչ մի բանով աչքի չի ընկնում՝ ոչ դրական, ոչ բացասական։ Ոմանք կշահեն լիաքարշակով, մյուսներին՝ յոթ նստատեղով կամ տխրահռչակ ամրությամբ, իսկ արտաքին նոր ձևով նրանք հավանաբար չեն «բռնի» նոր հաճախորդներին:
Արտաքին (11/15)
Ոմանք նույնիսկ նախընտրում էին նախորդին, այժմ այն ավելի կլորացված է և օդի ավելի քիչ դիմադրողականությամբ:
Ինտերիեր (91/140)
Էրգոնոմիկայի մեջ այն կորցնում է մի քանի միավոր, որոշ չափով ավելի համեստ տարածության մեջ, սակայն մենք լիովին գոհ էինք բեռնախցիկից և ընդհանրապես մեքենայի գործածությունից:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
/ 40)Modernամանակակից շարժիչ, ճշգրիտ փոխանցում և հաճելի լիաքարշակ:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Theանապարհի դիրքը նույնն է, ինչ մրցակցությունը, արգելակման զգացողությունը նույնն է, և ուղղության կայունությունը հենց այս մեքենայի գոհարը չէ:
Ներկայացում (31/35)
Այս մեքենայի հետ կապված մեր չափումների հիման վրա դուք հիասթափված չեք լինի:
Անվտանգություն (35/45)
Ակտիվ անվտանգության պայմաններում այն ավելի բոբիկ է, իսկ պասիվ անվտանգության դեպքում մենք գովաբանում ենք հսկայական հինգ անվտանգության բարձիկներ, երկու վարագույրների բարձիկներ և ստանդարտ կայունության համակարգ:
Տնտեսություն (45/50)
Վառելիքի ակնկալվող սպառում, երաշխիքային միջին ժամկետ և… հա, արժեքի միջին կորուստ:
Մենք գովում և նախատում ենք
երկայնակի շարժական հետևի նստարան
չորս անիվի մեքենա
յոթ տեղ
աուդիո համակարգ
շարժիչ
փոխանցումատուփ
հետևի վթարային նստատեղեր
ապակողպման ժամանակ խելացի բանալիների հայտնաբերում
վարորդական դիրքը
հետևի պատուհանի թրջում
ղեկի արձագանքում
ոչ մի կայանման տվիչ
