Թեստ. Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Հետ կանգնե՞լ:
Պարունակություն
Քանի որ նոր Outlander-ն իսկապես մի քայլ առաջ է հինից, բայց մյուս կողմից՝ plug-in հիբրիդները և ընդհանուր առմամբ մեքենաների տեխնոլոգիան ավելի շատ են առաջադիմել, քան առաջադիմել: Outlander PHEV. Նա մի քայլ առաջ գնաց, բայց դա տեսնելով ամբողջ շուկայի աչքերով, գուցե մի փոքր նահանջեց։
Սա նոր բենզինային շարժիչի մեղքը չէ՝ հին երկու լիտրանոցի փոխարեն, որը մեղավոր էր բավականին մեծ սպառման համար, երբ մարտկոցը լիցքաթափվել էր, հիմա այստեղ է։ նոր 2,4 լիտրանոց Atkinson ցիկլի չորս մխոց շարժիչ. Հետևաբար, սպառումը, հատկապես հիբրիդային ռեժիմում, ավելի ցածր է, թեև շարժիչն ավելի հզոր է, քան իր նախորդը (այժմ կարող է արտադրել 99 կՎտ, իսկ նախկինում 89 կՎտ): Հետևի էլեկտրական շարժիչը նույնպես ավելի հզոր է, ուստի Outlander PHEV-ն այժմ շատ ավելի աշխույժ է քաղաքում: Հետևի նոր էլեկտրաշարժիչը կարող է ապահովել 10 կիլովատ ավելի, և տարբերությունը, չնայած նվազագույն քաշի (իհարկե, plug-in հիբրիդը շատ բաղադրիչներ ունի) երկուսի հզորության բարձրացման շնորհիվ, ակնհայտորեն նկատելի է։ .
Սկավառակի համակարգն ունի կարգավորումներ Նորմալ մեկնարկ (ավտոմատ հավաքման հսկողության համար), զեղչել (մարտկոցի լիցքը պահպանելու համար), լիցքավորում (մարտկոցը բենզինային շարժիչով ակտիվ լիցքավորելու համար) և EV (և էլեկտրական):
Բացի էլեկտրական շարժիչից, Outlander-ը այլ դեպքերում գործում է որպես հիբրիդ՝ որպես սերիական կամ զուգահեռ հիբրիդ: Առաջին ռեժիմում բենզինային շարժիչը գործում է միայն որպես գեներատոր և լիցքավորում է մարտկոցները էներգիայով։ Այս հիբրիդային ռեժիմը հիմնականում օգտագործվում է ավելի ցածր արագության դեպքում և երբ էներգիայի պահանջներն ավելի ցածր են (մարտկոցը քիչ է): Զուգահեռ ռեժիմում (ավելի մեծ արագությունների և վարորդի պահանջների դեպքում) շարժիչը լրացուցիչ միացված է անմիջապես առջևի անիվի շարժիչին, մինչդեռ երկու էլեկտրական շարժիչները միաժամանակ աշխատում են:
Դե, մենք փորձարկեցինք Outlander-ը ձմռանը, իսկական ձմեռային ջերմաստիճանում, ոչ թե այս տարվա փետրվարի ջերմաստիճանում: Երբ սրան գումարենք ձմեռային անվադողերի ազդեցությունը, պարզ է դառնում, որ նման պայմանների համար կարող ենք գրել. որ 30+ մղոն էլեկտրականությամբ ավելի շուտ բացառություն է, քան կանոն (բայց հաշվի առնելով մեքենայի չափսերն ու իրավիճակը վատ արդյունք չէ): Ամռանը դրանք կարող են լինել մոտ 40, և այս թվերով նոր Outlander-ը ավելի լավն է, քան հինը: Եվ երբ դրան ավելացնենք նույնիսկ ավելի արդյունավետ հիբրիդային աշխատանքը, պարզ է դառնում, թե ինչու է նոր Outlander PHEV-ը 2 տասներորդ լիտրի (մոտ 5 տոկոս) ավելի շատ սպառում, քան հինը մեր ստանդարտ սխեմայով, թեև մենք չափել ենք ստանդարտ սպառումը հին ժամանակներում: պայմաններ, նույնիսկ ավելի լավ ամառային անվադողերով.
Ամբողջովին էլեկտրական լիաքարշակն այժմ ավելի շատ տարբերակներ ունի: Սպորտային (սա նաև ամրացնում է ղեկը և մեծացնում է գազի ոտնակի զգայունությունը) և Ձյունը (Այն «գողացել է» Eclipse Cross-ը, իսկ Outlander-ը կարող է շատ զվարճանալ ձյան մեջ) Նոր LED լուսարձակները հիանալի են, իսկ ինտերիերը նույնպես շատ է փոխվել: Եվ հիմա մենք հասնում ենք Outlander-ի ամենավատ հատվածներից մեկին: Դրա սենսորները նման են հին սորտերի և բավականաչափ թափանցիկ չեն, իսկ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը կարող էր շատ ավելի լավ նախագծվել:
Ցավալի է նաև, որ մեքենան չի կարող հիշել, թե ինչպես է կարգավորվել ռեգենի հզորությունը (այն կառավարվում է ղեկի վրա գտնվող լծակներով), այնպես որ ամեն անգամ, երբ գործարկում եք կամ փոխում եք վարման ռեժիմը (այլ ռեժիմներն ավելի քիչ են) օգտակար): Այն լավ է նստում (բացառությամբ բարձրահասակ օգտվողների համար առջևի նստատեղերի ավելի երկար ճանապարհորդության ցանկության) և սարքավորումները (ներառյալ անվտանգության առանձնահատկությունները) չափազանց հարուստ են: Դա, իհարկե, պայմանավորված է նրանով, որ փորձարկված Outlander-ն ուներ ամենաբարձր ադամանդի հարդարման մակարդակը: Այս գինը բարձրանում է մինչև 48 հազարից մի փոքր պակաս, բայց Էկո հիմնադրամի սուբսիդավորումը հանելուց հետո այն կանգնում է 43 հազարից մի փոքր ավելի: - սա դեռ բավական լավ թիվ է նման ընդարձակ և հագեցած մեքենայի համար: Եթե ձեր բանակցային հմտությունները դեռ միջինից մի փոքր բարձր են, ապա հաշվարկը կարող է նույնիսկ ավելի բարենպաստ լինել:
Եվ եթե մեքենայի օգտագործման եղանակը նպաստում է բարենպաստ հաշվարկին, այսինքն՝ ձեր օրական վազքը (կամ վազքը մարտկոցը լիցքավորելիս) չի գերազանցում Outlander-ի էլեկտրական տիրույթը, ապա Outlander-ի օգտագործման ընդհանուր արժեքը կարող է իրականում շատ փոքր լինել: .
Եվ այսպես, մենք կարող ենք հանգիստ ասել, որ հեռվից դիտելիս Outlander-ը կարող է (մեծ) քայլ առաջ չհանդիսանալ, ոչ բոլորի համար, բայց նրանց համար, ովքեր սիրում են այն (և պատրաստ են ընդունել որոշ թերություններ), դա կարող է լինել: մեծ ընտրություն.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 47.700 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 36.600 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 43.200 € |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ, մարտկոցի երաշխիք 8 տարի կամ 160.000 կմ, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.403 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 5.731 € |
| Անվադողեր (1) | 2.260 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 16.356 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 38.500 € 0,38 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 88 × 97 մմ - տեղաշարժ 2.360 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 12:1 - առավելագույն հզորություն 99 կՎտ (135 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպե արագությամբ - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 19,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 41,9 կՎտ / լ (57,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 211 Նմ 4.200 պտ/րոպում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում - օդի ընդունման միջսառեցնող սարք: Էլեկտրաշարժիչ 1՝ առավելագույն հզորությունը 60 կՎտ, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 137 Նմ։ Էլեկտրաշարժիչ 2՝ առավելագույն հզորությունը 70 կՎտ, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 195 Նմ։ Համակարգ՝ np max power, np max torque: Մարտկոց՝ Li-Ion, 13,8 կՎտժ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչները քշում են բոլոր չորս անիվները - CVT փոխանցում - np հարաբերակցություն - 7,0 × 18 J անվադողեր - 225/55 R 18 V անվադողեր, շարժման միջակայքը 2,13 մ Փոխադրում և կախոց՝ SUV - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոցներ, կծիկային զսպանակներ, լայնակի եռաճյուղ ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական արգելակներ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկ ղեկը դարակով և պինյոնով, ղեկը էլեկտրական հոսանք, ծայրերի միջև 3,0 պտույտ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագություն 170 կմ/ժ - արագացում 0–100 կմ/ժ 10,5 վրկ - առավելագույն արագություն էլեկտրական 135 կմ/ժ - վառելիքի միջին համակցված սպառում (ECE) 1,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 40 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE) 54 կմ, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 25 րոպե (արագ մինչև 80%), 5,5 ժ (10 Ա), 7,0 ժ (8 Ա) |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.880 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.390 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.695 մմ - լայնությունը 1.800 մմ, հայելիներով 2.008 մմ - բարձրություն 1.710 մմ - անիվի բազա 2.670 մմ - առջևի ուղի 1.540 մմ - հետևի 1.540 մմ - վարման շառավիղ 10,6 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.070 մմ, հետևի 700-900 մմ - առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 960-1.020 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 45 լ |
| Տուփ: | 463 –1.602 լ |
Մեր չափումները
| T = 10 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometer վիճակը՝ 12.201 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 59dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 62dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (407/600)
Ակնհայտ է, թե ինչու է Outlander PHEV-ը երկար տարիներ ամենավաճառվող հիբրիդային մեքենան է: Նոր սերունդը կարող է այնքան հեռուն չգնալ, որքան իր մրցակիցները, սակայն այն դեռևս plug-in հիբրիդների հիանալի օրինակ է:
Քաբ և բեռնախցիկ (79/110)
Ուղևորների համար շատ տեղ կա, բայց անալոգային հաշվիչները հիասթափեցնող են
Հարմարավետություն (73
/ 115)Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրականությանը, Outlander PHEV-ը հաճելիորեն անաղմուկ է: Ցավալի է, որ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը մակարդակի վրա չէ
Փոխանցում (53
/ 80)Էլեկտրական վառարանը ձմռանը մի փոքր փոքր է, Chadem-ի փոխարեն ավելի լավ կլիներ արագ լիցքավորել CCS համակարգով։
Վարորդական կատարում (67
/ 100)Outlander PHEV-ը սպորտային չէ, բայց հաշվի առնելով մարտկոցների քաշը և մեքենայի դիզայնը, այն շատ լավ է պտտվում:
Անվտանգություն (83/115)
Ես կցանկանայի ավելի լավ լուսարձակներ և մի փոքր ավելի թափանցիկություն
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (51
/ 80)Եթե դուք կանոնավոր կերպով լիցքավորեք ձեր Outlander PHEV-ը, այն կարող է լինել շատ մատչելի տրանսպորտ:
Վարորդական հաճույք `2/5
Ընդհանուր առմամբ լիաքարշակը և ծախսերի ուրախությունը կբարձրացնեն վարկանիշը նվազագույնից
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
Սարքավորումներ
DC տարբերակ (Chademo)
բեռնախցիկում 1.500 Վտ հզորությամբ վարդակ, որի միջոցով մեքենան կարող է սնուցել արտաքին սպառողներին (նույնիսկ տանը՝ հոսանքազրկման դեպքում)
Մեքենան չի հիշում սահմանված վերականգնման հզորությունը
անալոգային հաշվիչներ
ընդամենը 3,7 կՎտ հզորությամբ AC լիցքավորիչ
