Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough-ը ստացել է Moto Guzzi V7 III իր ավելի կոպիտ տեսքից հետո: Մի քիչ այն պատճառով, որ այն ունի բավականաչափ թմբուկ՝ ավելի խճճված ճանապարհներով էլ ավելի քիչ պահանջկոտ վարելու համար, և մի փոքր՝ մի փոքր արտաճանապարհային պրոֆիլով անվադողերի պատճառով: Իրականում, այն մնում է լավ հին V7-ը, որը մեզ այդքան երկար ուրախացնում էր:

Պետր Կավչիչ

Մասամբ արտաճանապարհային տեսքն այն տեղավորում է սքրեմբլերների հանրաճանաչ ընտանիքում, այսինքն՝ ռետրո ոճով ժամանակակից մոտոցիկլետներ, որոնք սիրախաղ են անում հետպատերազմյան մոտոցիկլետների գերազանցության հետ, երբ Եվրոպայում ճանապարհների մեծ մասը դեռ մանրախիճ էր: Իսկ փոշոտ ճանապարհներին Guzzi-ն զարմանալիորեն լավ է վարվում:. Դե, սա մրցարշավային մեքենա չէ, անկասկած: Բայց բնորոշ, թեթևակի կոպիտ անվադողերը, որոնք լավ ձգում են մանրախիճին, բավականաչափ ուժեղացված կախոցը և առջևի ծայրը և, առաջին հերթին, շարժիչի ներքևի պաշտպանությունը, թույլ են տալիս այն լավ աշխատել նույնիսկ սայլի կամ կոտրված խճաքարի դեպքում: .

Հակառակ դեպքում, V7 III Rough-ը դեռևս կատվի ձագ է, որը ստեղծվել է հիմնականում հանգիստ հանգստանալու համար (նույնիսկ երկուսի համար՝ նստատեղը լավ է): քաղաքում և գյուղական ոլորապտույտ ճանապարհներին այնպիսի ռիթմով, որը սահմաններ չունի, բացի սաղավարտի տակ ժպիտից: Լայնակի V-twin շարժիչն ունի մեծ ոլորող մոմենտ և բավականաչափ հզորություն (52 ձիաուժ)՝ քշելը հաճելի դարձնելու համար: Մենք ավելի մեծ պլյուս ենք համարում այն, որ ամառվա շոգին մեքենա վարելիս ոտքերը շատ չեն տաքանում, ինչը հատկապես ողջունելի է, երբ կանաչապատման ես սպասում արևի տակ գտնվող խաչմերուկում:

Կարդանի ուժային փոխանցումը դեպի հետևի անիվը Guzzi-ի ապրանքանիշն է և երաշխիքը, որ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ շղթայի քսման մասին: Խոշոր տանկը (խոշորագույնն իր դասում) ոչ միայն գեղեցիկ ձևավորված է և ոչ միայն տալիս է բնորոշ դասական հեծանիվների ոճը, այլև օգտակար է: Այն տեղավորում է մինչև 21 լիտր բենզին և 5,5 լիտր չափավոր սպառման դեպքում ապահովում է այս դասի լավ տեսականին:. Թեև դուք չեք դասակարգվում որպես ճանապարհորդ, դուք կարող եք նաև շատ երկար ճանապարհորդություն կատարել չափավոր տեմպերով, քանի դեռ ձեզ չեն անհանգստացնում քամու պոռթկումները, որոնք հարվածում են ձեր մարմնին: Ղեկը նույնքան լայն է, որքան կրոս-քանթրի կամ էնդուրո հեծանիվը, իսկ նստատեղը ուղղահայաց է: Անվտանգությունն ապահովված է դիմացկուն ABS-ով և 320 մմ տրամագծով մեծ առջևի արգելակային սկավառակով: չորս դիրքի տրամաչափով և հետևի անիվի սայթաքման կառավարման համակարգով: Գինը համեստ չէ, բայց հաշվի առնելով բնավորությունը, յուրահատուկ տեսքն ու ծագումը, միանգամայն ընդունելի է։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: PVG doo

  Հիմնական մոդելի գինը. 8.990 եվրո

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 744 cc, երկմխոց, V-twin, լայնակի, չորս հարված, օդով սառեցված, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, 3 փական մեկ բալոնում

  Ուժ: 38 կՎտ (52 կմ) 6.200 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 60 Նմ 4.900 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: 320 մմ առջևի սկավառակ, 260 մխոցանոց Brembo տրամաչափ, XNUMX մմ հետևի սկավառակ, XNUMX մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող դասական հեռադիտակային պատառաքաղ (40 մմ), հետևի կարգավորվող շոկի կլանիչ

  Անվադողեր 100/90-18, 130/80-17

  Աճը ` 770 мм

  Վառելիքի բաք: 21 լ (4 լ պահուստ)

  Անվաբազային հիմք: 1.449 мм

  Քաշ: 209 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

շարժիչի ոլորող մոմենտ և ճկունություն

կարդան լիսեռ, հեշտ է պահպանել

լայնակի երկգլան V-ի հաճելի պուլսացիա

բավարար հարմարավետություն երկուսի համար

ավելի կոշտ կախոցը լավ է արտաճանապարհայինի համար, մի փոքր ավելի քիչ՝ հետևի համար

դանդաղ հանդերձում

վերջնական գնահատական

Բազմակողմանի խառնաշփոթը նախատեսված է զվարճանալու, ոչ թե շտապելու, և կարող է բավական հարմար լինել երկուսի համար, եթե նրանք համաձայնեն, որ այն մի փոքր ավելի շատ քամի ունի, քան ճանապարհորդները: