Тест: MV Agusta Tourism Veloce (2017)

Գաղտնիք չէ, որ MV Agusta-ի հետ ժամանակ անցկացնելը ձեզ տանում է: Դա ուղղակի իտալական երկանիվ Maserati, Ferrari կամ Lamborghini է, ինչ ուզում եք: Եռագլան գեղեցկուհու հմայքը, ինչ գեղեցկուհի, դիվա, նույնպես գրավեց ինձ։ Գիտեք, իտալական արտադրության պատմության մեջ այնքան էլ սիրավեպ չկա։ Վերելքներով ու վայրէջքներով լի կյանքի պատմությունը, նույնիսկ, ասենք ում, ռոմանտիկ չէ։ Բայց այս պատմության մեջ շատ կիրք կա։ Կիրքը, որը մղում էր ապրանքանիշին մինչև 75 հաղթանակ և գրեթե 300 Գրան պրի հաղթանակ:

Մոտոսպորտի հանդեպ կրքի մասին

Ռոմանտիկա այստեղ բացարձակապես պետք չէ, կիրքը կարևոր է։ MV Agusta Turismo Veloce-ը կնոջ արտացոլումն է Playboy-ի հայելու մեջ: Իսկական «փլեյբոյն» իսկապես ռոմանտիկային չէ։ Հաղթելու համար նա պետք է լինի վճռական, արագ, ճշգրիտ, հաստատակամ այնտեղ, որտեղ պետք է, և նաև հնարամիտ: Չի վնասում, եթե այն լավ տեսք ունի, ցանկալի է ունիվերսալությունը, և որ ամենակարևորն է՝ այն հասանելի դարձնել միայն վերնախավին։ Այս ամենը Turismo Veloce. Հետեւաբար, նման տիկնոջ հետ անցկացրած մեկ շաբաթից հետո մարդն իրեն հիանալի է զգում, գրեթե «փլեյբոյ»: Եվ ոչ, ես ինքնասիրահարված չեմ: Եթե ​​չես հավատում ինձ, փորձիր: Եթե ​​դուք իսկական գազի գոլորշի երկրպագու եք, նրանք ձեզ նույնպես կվերցնեն:

Turismo Veloce-ն հեռու է իր դասի լավագույն կատարումից: Բայց դա նման է չորս անիվների: Շատ Maseratti կամ Ferrari, ինչպես տեղացիներն են ասում, «քնում» են յուրաքանչյուր արտադրության M, RS կամ AMG: Բայց երբեք զգացմունքների ու հաճույքների ոլորտում։

Իսկական տիկին. անհրաժեշտության դեպքում խնամված և վայրի

Ինչպես վայել է դիվային, Turismo Veloce-ն նույնպես գիտի, թե ինչպես իրեն պարկեշտ պահել: Նա միշտ տպավորիչ է իր արտաքինով, մշակույթով և պատրաստակամությամբ վարվող, թաքուն ծաղրող և անհրաժեշտության դեպքում վայրի: Այնուամենայնիվ, քանի դեռ չեք հանել սատանային նրանից, անտեսված ապակի. Նման բարձրակարգ սպորտային բնավորությամբ ձայնային բեմը հենց սկզբից պետք է ավելի ընդգծված լիներ: Բայց ժամանակի ընթացքում ընտելանում ես, որ Տուրսիմո Վելոզեն հանգիստ կին է, գեղեցիկ ձայն ունի, և նա գոռում է միայն այն ժամանակ, երբ շնչափողը շրջվում է դեպի վերջ։

Կարող է մի փոքր ամբարտավան թվալ, բայց Turismo Veloce-ն դրանցից մեկն է: ամենաոչ ստանդարտ MV Agusta-ն: Թեև ապրանքանիշը միշտ արտադրել է հստակ սպորտային հեծանիվներ, սպորտային ճանապարհորդը աներևակայելի բան էր: Ուստի դիզայներների առջեւ մեծ խնդիր էր դրվել. Գիտելիքի, փորձի և հնարամտության հսկայական ներդրում է պահանջվել՝ ստեղծելու համար չափազանց արագ սպորտային ճանապարհորդ, որը կմնա մյուս մոդելներից: Ուղևորության որակի առումով կարող եմ վստահորեն ասել, որ բազայի վրա հագեցած Turismo Veloce-ն շուկայում ամենահավասարակշռված, ամենակառավարելի և կայուն հեծանիվներից մեկն է: Այն կտրում է կորի այնպես, ինչպես scalpel-ը, և առնվազն նույն ճշգրտությամբ այն նույնպես դանդաղեցնում է:

 

Նիշերի նոր էվոլյուցիա և ընդլայնված սպասարկման ընդմիջում

Ավելի վաղ ես գրել էի, որ Turismo Veloce-ն իր դասի բարձր մակարդակում չէ կատարողականության առումով, բայց կարևոր է իմանալ, որ MV Agusta-ն դա որոշել է ինքնուրույն: Ութ հարյուր խորանարդ ֆուտ եռամխոցանի շարժիչը հատուկ այս մոդելի համար նախատեսված տարբերակում շատ է տարբերվում այս տան մյուսներից: Առաջնահերթությունը ոչ թե բացառիկ հզորությունն է, այլ ճանապարհին օգտակար հզորության օպտիմալ բաշխումը։ Համեմատած այլ, ավելի պտուտակաձև տարբերակների հետ, պտտող մոմենտն աճել է ավելի քան 20 տոկոսով, մինչդեռ շարժիչը պտտվում է 2.100 պտ/րոպում ավելի դանդաղ: Խոսքը միայն էլեկտրոնիկայի մասին չէ, նրանք մեծապես ներգրավված են ճարմանդների, մխոցների, ընդունման և արտանետման համակարգերում, այնպես որ ձեզնից նրանք, ովքեր նախկինում վարել են այս հեծանիվները, պետք է իմանան, որ Turismo Veloce-ն հարյուր անգամ ավելի հարթ է և հարթ: հարմարավետ ճանապարհին.. Այս ամբողջ էվոլյուցիան, որին ենթարկվել է երեք մխոցային շարժիչը, նույնպես դրականորեն է ազդել գործարանի կողմից սահմանված սպասարկման միջակայքի վրա, որն այժմ ավելի քան երկու անգամ ավելի երկար (նախկինում 6.000 կմ, այժմ՝ 15.000 կմ):

 Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա ճիշտ է, որ բացի մեխանիկայի ոլորտում նորամուծություններից, ինչ-որ բան ասում ենք նաև էլեկտրոնիկայի ոլորտում։ Այստեղ է փայլում Turismo Veloce-ն։ Փոխանցման տուփն այժմ նույնպես ստանդարտ է: էլեկտրոնային բարձրացման և իջեցման համակարգով. Սա, իհարկե, «արագ հերթափոխի» մասին է, որը պարզվեց, որ լավագույններից մեկն է, որը ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել թեստի վրա: Իրականում, միակ բանը, որ անհանգստացնում էր ինձ, հերթափոխի բավականին երկար ճամփորդությունն էր, որը, հավանաբար, մի փոքր ավելի քիչ զայրացնող կլիներ, եթե ես մշտապես կրեի լավ պաշտպանված մոտոցիկլետի կոշիկներ:

Շարժիչի էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս համատեղել շարժիչի ամենալայն կարգավորումները: Վարորդը կարող է կարգավորել շնչափողի լծակի արձագանքը երեք քայլով, և առկա են շարժիչի երեք հիմնական ծրագրեր: Ամբողջ 110 ձիաուժը հասանելի է Sport թղթապանակում, ընդամենը 90 ձիաուժ՝ Turismo-ում, իսկ շարժիչի հզորության վրա ամենակտրուկ ազդեցությունը գալիս է Rain ծրագրի ընտրությունից, որը 80 ձիաուժ է դնում հետևի անիվի վրա: Կա չորրորդ թղթապանակ, որտեղ վարորդը սահմանում է այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են հզորության և ոլորող մոմենտների կորը, շարժիչի կարգավորումները, արագության սահմանափակիչի կարգավորումները, շարժիչի արգելակումը, շարժիչի արձագանքումը և, իհարկե, հետևի անիվի հակասողանքային համակարգը (8 մակարդակ): Անձամբ ինձ դուր է գալիս ձգման հսկողության շատ մակարդակներ, բայց կոնկրետ այս դեպքում ինձ համար պարզ է, որ առաջին երկու փուլերում վարելիս հետևի անվադողը արագորեն կգրավվի սատանայի կողմից, ինչպես է հետևի ծայրը սահում այդքան գեղեցիկկախվածություն ձեռք բերել դրանից.

Փայլում է նույնիսկ զրահի տակ

Շարունակելով արդիականությունը՝ ճիշտ է նշել, որ Turismo Veloce-ն արդեն ունի բավականին հարուստ սարքավորումներ որպես ստանդարտ, և նոր տարրերը ներառում են լուսադիոդային լուսարձակներ, Bosch-ի վերջին ABS-ը, Bluetooth ինտերֆեյսը, որը թույլ է տալիս միանալ ինը տարբեր սարքերի: 2 USB պորտ և երկու վարդակ էլեկտրական սարքերը սնուցելու համար, որոնք կարող են ուղեկցել ձեզ ձեր ճանապարհորդության ընթացքում, և ավտոմատ կերպով անցնել մթնեցված և բարձր ճառագայթների միջև: TFT գունավոր էկրանը նույնպես բոլորովին նոր է, որն առաջին հայացքից գեղեցիկ է և նաև շատ թափանցիկ՝ հիմնական տեղեկատվության առումով: Մենյու մուտք գործելը համեմատաբար արագ և հեշտ է, բայց վարելիս այն պահանջում է վարորդի չափազանց մեծ ուշադրություն՝ «գերազանց» վարկանիշ ստանալու համար: Չնայած էկրանի գեղեցիկ գրաֆիկային, ես բաց եմ թողել օդի ջերմաստիճանի մասին տեղեկատվությունը, բայց MV Agusta-ի վրա այն հստակ սուլում է, քանի որ ոչ ոք այնքան խելագար չէ, որ ձյան և ցեխի մեջ նման գեղեցիկ հեծանիվը սկսվի:

Թեստային Turismo Veloce-ը պահեստային էր, և առկա է նաև Lusso մոդելը, որը պարծենում է մասամբ ակտիվ կախոցով, կողային պատյաններով, տաքացվող ձեռքերով, կենտրոնական տակդիրով և ներկառուցված GPS-ով (հավելավճար 2.800 եվրո): Այն կարող է հավաքել երթուղու տվյալները, նախազգուշացնել խոչընդոտների մասին և վարորդին պատրաստել վառելիքի խնայողության: Ի դեպ, թեստում մենք արձանագրել ենք միջինը 6 լիտր սպառում հարյուր կիլոմետրում, և առանց որևէ խնդրի, ճամփորդական համակարգիչը դանդաղ վարելիս ցույց է տվել մի փոքր ավելի ցածր սպառում։

Մեկ այլ ոլորտ, որը կարծես թե ամբողջությամբ վերահսկվում է MV Agusta-ում, էրգոնոմիկա է: Turismo Veloce-ն իրեն հիանալի է զգում: Բոլոր վերջույթների բոլոր հոդերը թեքված են ճիշտ անկյան տակ, ոտքերի միջև լայնությունը հարմար է, հայելիները ճիշտ տեղում են, նստատեղը ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև հարմարավետ և բավականին կոշտ, քամու պաշտպանությունը համեստ է, բայց շատ հեշտ է վարելիս, և օգտագործվում են երկու փոքր, պայմանականորեն տուփեր:

Փողի մասին…

Ակնհայտ է, որ Turismo Veloce-ը մոտոցիկլետի դիվա է, այնպես որ գնով չափը մի անցեք: Սակայն տասնյոթ հազարից մի փոքր պակաս պահանջվում է «Autocentre Šubelj doo» ընկերությունից, որն այս տարի դարձել է MV Agusta-ի պաշտոնական դիլերը Սլովենիայում։ Դատելով Turismo Veloce թեստից՝ նրանք գիտեն, թե ինչ են անում այնտեղ, ուստի այս գումարի համար նրանք ձեզ կտրամադրեն հիանալի պատրաստված և կարգավորված մոտոցիկլետ, որը տասը կամ ավելի տարի հետո, անշուշտ, կգրավի հիացմունքի և նախանձի աչքերը:

MV Agusta Turismo Veloce-ը հույզեր առաջացնող մոտոցիկլետ է: Նախնական ֆլիրտից հետո դուք արագ կհասնեք նրա հետ և կկատարեք ձեր կրքերը, երբ դանդաղ մեքենա եք վարում լճի, ոլորապտույտ օձերի կամ մայրուղիների վրայով: Եվ ոչ մի վատ բան չկա միայն ձեր ավտոտնակը զարդարելու մեջ:

Մատայա Տոմայիչ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Avtocentr Šubelj ծառայություն խանութներում, doo

  Հիմնական մոդելի գինը. 16990 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 16990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 798 սմ³, երեք մխոց գծի, ջրով սառեցված

  Ուժ: 81 կՎտ (110 ձիաուժ) 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 80 Նմ ՝ 7.100 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, էլեկտրոնային արագ փոխարկիչ, շղթա,

  Շրջանակ: պողպատե խողովակային, մասամբ ալյումինե

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ, հետևի 1 սկավառակ ՝ 220 մմ, ABS, սայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. առջևի պատառաքաղ 43 մմ, կարգավորելի, Marzocchi
  
  
  հետևի մեկ ալյումինե ճոճանակ, կարգավորելի, Sachs

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/55 R17

  Աճը ` 850 мм

  Հողային մաքրում. 108 мм

  Վառելիքի բաք: 21,5 XNUMX լիտր

  Անվաբազային հիմք: 1.445 мм

  Քաշ: 191 կգ (չոր քաշ)

• Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք, մանրամասներ, բացառիկություն

արգելակներ, քշելու որակ,

հարմարեցման լայն ընտրանքներ

Երկար հարվածի հերթափոխի լծակ

Մուտք գործելով TFT ցուցադրման ընտրացանկ՝ վարելիս

Չափազանց համեստ ձայնային բեմ