Փորձարկում ՝ Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition

• Video
• Ֆոնային լուսանկարներ

Նման թանկարժեք և բացառիկ մեքենաներով միշտ հարց է ծագում


տղայի գործոնը. գտնվում է այն շրջանակի մեջ, որով շարժվում է սեփականատերը, էֆեկտն ասում է


բավական սպասված?

Չեմ կարծում, որ վախ կա։ 350Z-ն արդեն իսկ իրեն լավ է դրսևորել նույնիսկ Եվրոպայում: 370Z-ը պարզապես հին, ասենք, արդիականացված մոդելի նոր անուն չէ: Շարժիչի ավելի մեծ ծավալի պատճառով թիվն ավելացել է, սա արդեն իսկ ճիշտ է, բայց երկուսում էլ կարելի է խոսել միայն նմանության մասին, որն առաջանում է բացառապես տեսանելիության և հոգևոր շարունակականության շնորհիվ։

Այս դեպքում ամենաքիչ իմաստը կլինի մտածել այն մասին, թե բաղադրիչների քանի տոկոսն է նույնը: Եվ եթե ինչ -որ մեկը նման անհեթեթություն հարցնի, պատասխանը կլինի `մենք խոսում ենք տարբեր մեքենաների մասին:

Նոր 370Z- ի դիզայնը բավականին լավ է աճել, այն կարծես ավելի համոզիչ տեսք է ստացել, շատ մանրամասներ կան վերանայման համար, և շատ տեսանկյուններից այն կարծես ինչ -որ լայն բան է գետնին: Հարգելի:

Այս ամենը Zees-ի պատմության արդյունքն է, երբ Nissan-ը Datsun էր: նույնիսկ եթե նայեք 240 թվականի Datsun 1969Z-ին, ապա առնվազն երկու անգամ եք նայում, իսկ երկրորդ անգամ՝ ուշադիր:

Նրա հետ սկսվեց մի հաջող պատմություն, որը կոչվում էր Z, որի մասին անարդար կլիներ քիչ գիրք կամ նույնիսկ բրոշյուր գրել: Իսկ պատմության վերջում `370Z- ը, որն այս տարի ներկայացվեց այս տարի, որն, ի դեպ, eապոնիայում արձագանքում է Fairlady Z- ի անունին:

Մի փոքր մաթեմատիկան չի վնասում. Eyեյի տարվա պարզ հետհաշվարկով մենք պարզելու ենք, թե որտեղից է ծագել այս հատուկ 40 -ամյակի տարբերակի անունը: Խոսակցական լեզվով թարգմանված ՝ սա նշանակում է, որ նման նորը այլևս հնարավոր չէ գնել, այլ միայն օգտագործել, ինչը, բնականաբար, գոնե ժամանակի մեջ ինչ -որ պահի գինը փոքր -ինչ կբարձրացնի:

Փաթեթի համար, որը համակցում էր միայն մարմնի երկու հնարավոր գույները ՝ հատուկ անիվները, նավիգացիոն համակարգը և Ալկանտարայի հետ համատեղ բորդո կաշի, նրանք ցանկանում էին ստանալ երեք հազար, ինչը կրկնակի գերազանցում է ավտոմատ փոխանցման տուփի հավելավճարը:

Միանշանակ, արժե ներդրում, հատկապես, եթե դեռ հիշում ենք տղային: Դուք գիտեք. «Այո, 370Z, բայց 40 -ամյակ: !! "

Սևը ՝ կարմիրի տարբեր երանգների հետ միասին, միշտ զարմանալի է եղել, այստեղ սխալ չի եղել, և, հետևաբար, այն գտնվում է Zeja թեստի ներսում:

Գեղեցիկ խցիկ, որում տղամարդիկ միշտ սիրում են նստել, նույնիսկ հենց այնպես, և ոչ թե այգու նստարանին: Չնայած այն հանգամանքին, որ դուք կարող եք թողնել 370Z- ը, եթե մարդուն բռնում են: Եվ սա մեծ հաճույքով: Բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Japaneseապոնական մեքենաների դեպքում եվրոպացիների ու ասիացիների տարբեր ճաշակի վերաբերյալ վեճում միշտ կա առնվազն մեկ կետ: Հրաշքով, այս վեճն ավելորդ է. 370Z- ը չի ամաչում իր ծագման մասին, ինչը նշանակում է, որ այն դեռևս նշանավոր ճապոնական արտադրանք է, բայց այն նաև այն է, որ այն շատերին դուր է գալիս հին մայրցամաքում:

Դիզայնից գործածելիության անցնելով ՝ մենք, իհարկե, բախվում ենք մի թերության. Օրինակ ՝ բազմաթիվ տվյալների բեռնված համակարգիչ, որն ունի միայն մեկ կառավարման կոճակ, և այն հաշվիչների կողքին (այսինքն ՝ ձեռքեր), և տվյալների թվում է նաև արտաքին օդի ջերմաստիճանը. կամ ղեկ, որը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա, լավ է, չնայած սենսորների հետ միասին, բայց այս դեպքում դա հատուկ առավելություն չէ, և շատերը կնախընտրեին այն (ղեկը) իրենց ավելի մոտ; սակայն, երբ արևը փայլում է «սխալ ուղղությամբ», վառելիքի քանակի և հովացուցիչի ջերմաստիճանի տվյալները տեսանելի չեն. սակայն, դռան աջ ապակին նույնպես չի կարող ինքնաբերաբար շարժվել դեպի վեր:

Մենք հասել ենք դժգոհության ավարտին: Քանի որ սա երկտեղանի կուպե է, նստատեղերի հետևում տեղ կա, երկու լավ պարսպապատ դարակ և մեկ օգտակար տուփ, և նույնիսկ ավելի ետ ՝ բեռնախցիկ, որն ավելի մեծ է, քան կարելի էր ակնկալել մարմնի արտաքին մասից, բայց երեսպատումը բավականին փխրուն է և մի փոքր ծանրաբեռնված, բայց նկատելի տիեզերանավ:

Եկեք վերադառնանք օդաչուի խցիկ: Վարորդը լավ է նստում (հավանաբար նաև ուղևորը), նստատեղերը լավ են, ոչ միայն կոկիկ, իսկապես լավ, անխոնջ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, ղեկը ապահովում է հիանալի բռնում, ոտնակները նույնպես շատ լավ են, և փոխանցման լծակը հենց այնտեղ է ձեռքը սպասում է ...

Եվ եթե նորից բաց թողնեմ, Electronic Stabilization Off կոճակը տեղադրված է այնպես, որ ձախ բութ մատը նույնպես սեղմի մկնիկի վրա: Այնուամենայնիվ, այն, որ նստատեղի թեքության երկայնական ճշգրտման և ճշգրտման կոճակները տեղակայված են կենտրոնական թունելի կողքին, ամենևին նշանակություն չունի:

Հավանաբար ժամանակն է քշել: Գործարկման կոճակը շարժիչն սկսում է առանց ձայնի ցուցադրման: Ձայնը ճիշտ է, գուցե նույնիսկ մի փոքր հանգիստ, ձայնի գույնի մեջ ոչ մի հատուկ բան; հաճախականությունները ճիշտ են, սպորտային ներքևում և բարձրանում են բարձր պտույտների, բայց ձայնը չի բարձրացնում մազերը:

Ընտրովի ավտոմատ փոխանցման տուփի մասին շատ ավելին պետք է ասել: Նա ընդհանուր առմամբ լավն է: Բայց կան ճանճեր: Fromամանակ առ ժամանակ փայլփլուն փայլատակում է, տագնապալի: Հետո, հաճախ (ասենք, երրորդից երկրորդ հանդերձում), նա պարզապես հրաժարվում է տեղաշարժվել, նույնիսկ եթե պտույտները չեն բարձրանում կարմիր շրջանակի սահմանից այն կողմ:

Եվ այն չունի հատուկ փոխանցումատուփի ծրագիր, չնայած գոնե այն ժամանակ, երբ դու դանդաղեցնում ես անկյանդ առջև (երբ սա, ցավոք, հանգիստ անցնում է ավելի բարձր արագությամբ), գուցե ցանկանում ես ունենալ մարզական զգացում:

Իհարկե, այն կարող է նաև ձեռքով տեղաշարժվել, նույնիսկ ղեկի լծակներով, և ընդհանրապես տեղաշարժը շատ լավ է: Լիովին արագացնելով և գերազանցելով, նույնիսկ մինչև չորրորդ հանդերձանքը, այն տալիս է հաճելի սպորտային բնավորություն, այլ ոչ թե թեթևակի մրցարշավով առաջ անցնելու զգացում, որն անհետանում է (մինչև վերջին յոթերորդ հանդերձանքը):

Իսկ ձեռքով ռեժիմում, բարեբախտաբար, այն ինքնաբերաբար չի փոխվում, երբ արագաչափի ասեղը դիպչում է RPM փափուկ անջատիչով սահմանված սահմանաչափին (7.500): Եվ նա հեռանում է քաղաքից գերազանց, տիրական, մարզական:

Իհարկե, դրան նպաստում է նաեւ շարժիչը, որը չունի թերություններ: Դա դեռ թանկ չէ ՝ հաշվի առնելով, թե քանի «ձի» է սանձազերծված:

Currentապավենի չափման հիման վրա ընթացիկ սպառման մոտավոր գնահատականը ՝ 160 կիլոմետր ժամում (չորրորդից մինչև յոթերորդ արագություն) ՝ 15, 12, 10 և 8 լիտր ՝ 100 կիլոմետրի համար, իսկ ժամում ՝ 200 կիլոմետր (հինգերորդից մինչև յոթերորդ) 20, 13 և 11

Kilometersամում 140 կիլոմետր, երբեմն երբեմն 200 արագությամբ վարելիս պարզվում է, որ պոմպը 14 կիլոմետրում ունի ընդամենը 100 լիտր: Միայն GHD տանելու դեպքում նա կբավարարվի ընդամենը 20 լիտրով:

Այս Tale 370Z- ը գործնական ապացույց է այն բանի, թե որքան արագ կարող է լինել. Նորմալ մեքենա վարելիս, առանց արագաչափին դիտելու, պարզապես շարժումները 3.750 պտույտ / րոպե արագությամբ քառորդ շնչափողով փոխելով, ինչ -որ տեղ լավ կիլոմետրից հետո, արագությունը կազմում է ժամում 190 կիլոմետր: ; ոչինչ չի պատահում, պարզապես քամու պոռթկումը հեղուկ է բարձրացնում, և դուք շատ արագ եք ընկալում երթևեկությունը ՝ մեր ճանապարհային անվտանգության օրենքի համաձայն:

Հիմա պատկերացրեք, որ դուք ոտնահարում եք գազը: Շարժիչը երբեք չի դադարում, միշտ կա ոլորող մոմենտ կամ հզորություն և երբեմն երկուսն էլ, և մենք աշխատում ենք շասսիի հետ ՝ ղեկից մինչև կախոց և երկրաչափություն:

Եթե ​​կարծում էիք, որ շարժիչն այս Nissan-ի գլխավոր կետն է, ապա սխալվում էիք: Նա ճիշտ է, բայց ոչ: Քշելիս 370Z-ը ստեղծում է մարդ-մեխանիկ շփման, մեխանիկ-գետնին շփման բացառիկ զգացողություն, հետևաբար՝ մարդ-գետնին շփում:

Հետադարձ կապի սենսացիաների հավաքածուն ֆանտաստիկ է, եզակի; մեքենայի վարորդը իսկապես զգում և զգում է, որ իրոք կառավարման մեխանիզմները ուղղակիորեն մեխանիկորեն կապված են ղեկի և արգելակման համակարգի հետ: Առաջին տեսակի հաճույք:

Շասսին իսկապես մի փոքր կոշտ է փոսերի վրա, բայց դա կարևոր չէ, հեռու է դրանից, բայց քանի որ սա սպորտային կուպե է: Եթե ​​վերևում ներառենք ճանապարհի դիրքը, որտեղ անվադողերը նույնպես շատ լավ բան են անում, ապա 370Z-ը մեքենա է, որը միշտ ապահովում է անվտանգության բացառիկ զգացողություն և ապահով ճանապարհային դիրք:

Բայց մեքենա վարելը դեռ հաճելի է. անջատեք ESP-ը և լրիվ դրույթը:

Վերոհիշյալ գերազանց ղեկային արձագանքը պայմանավորված է նաև նրանով, որ երբ անիվների տակի ասֆալտը չոր է, շատ հեշտ է շնչափողն ավելացնել այն աստիճան, որ հետևի (շարժվող, բարեբախտաբար) անիվները հասնեն միկրո սայթաքման այդ մակարդակին, ինչը օգնում է: անկյունում ավելի լավ ղեկավարելու համար: GHD!

Հաճույքի երկրորդ մասը ապահովում են անիվների երկրաչափությունը, որոնք տեղակայված են շատ կարճ ուղղանկյունի մեջ (ոմանք նույնիսկ կասեն ՝ քառակուսի) և լայն հողաթափեր, ինչը ավելացնում է մեքենայի մեծ (բայց կրկին հեշտ վերահսկելի) անհանգստությունը: և որը վարորդից պահանջում է, որ նման դեպքերում ղեկը ամուր ձեռքում էր:

Հենց այս «քառակուսին» է նաև զվարճալի սահում սայթաքուն ճանապարհների վրա, քանի որ ղեկը արագ է, ճշգրիտ, արձագանքող, ուղիղ և ավելին, և մի փոքր ավելի քիչ զվարճալի կոպիտ մայթի վրա, քանի որ երբ անվադողերը նորից հասնում են այնտեղ, դրանք շատ կոպիտ են դառնում: . Սա, սակայն, աշխատում է մեխանիկայի հետ, որը նույնիսկ սպորտային լավ վարորդը չի ցանկանում:

Դե, ամեն դեպքում զվարճանքը բավական է, հատկապես, եթե գիտեք, որ սատանան դանդաղեցրեց 100 մետր արագությունը ՝ ժամում 35 կիլոմետր արագությամբ: Եվ նա գիտի, թե ինչպես դա անել մի քանի անգամ անընդմեջ, բայց դա չի կապում արգելակի բարձիկների կարմիր գույնի, այլ ընդհանրապես արգելակների դիզայնի հետ:

Բոլոր մեխանիկների միակ թերությունը կապված է արգելակների հետ: Նրանց հետ (նաև կամ հիմնականում ավտոմատ փոխանցման պատճառով) անհնար է սահուն բարձրացնել կամ նվազեցնել ճնշումը, հատկապես ցածր արագությունների դեպքում: Անհարմար, հատկապես ուղեւորի, բայց նաեւ վարորդի համար:

Լավ է, որ այն ունի մեկ վատ հատկություն, հակառակ դեպքում դուք վատ զգացողություն կունենաք, որ դա կարող է գերմանական մեքենա լինել: Եվ այս դեպքում հիմնական հարցը, որը վերաբերում է զուգակցված գործոնին, դառնում է բոլորովին անկարևոր. 370Z- ը գնվում է ամենօրյա վարելու համար, որի ընթացքում նա չի տառապում, այլ իսկապես արագ քշելու համար, նախընտրելի է ոլորաններով և մի փոքր ավելի լավ փակուղու դեպքում, որտեղ նա միշտ զգում է, թե ինչպիսի մոդել է իսկապես լավ սպորտային մեքենան .

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 800

1.500 ավտոմատ փոխանցումատուփ

40 -ամյակի փաթեթ 3.000

Դեմ առ դեմ

Ալյոշա Մրակ. Ինչպիսի անակնկալ! Եթե ​​հիշում եմ 350Z- ը, հաջորդը կրկին ավելի լավն է: Ավելի արագ, ավելի հետաքրքիր ձևեր, ավելի լավ փոխանցման տուփով, ավելի կանխատեսելի դիրքով: ...

Սկզբում այն ​​չի թվում ամենաարագներից մեկը, բայց մի քանի մետր հետո այն հայտնվում է ձեր մաշկի մեջ և հիանալի տպավորություն է թողնում նույնիսկ Raceland-ի վրա: Nissan 370Z-ն առաջին մեքենան է մեր սպորտային մեքենաների ցանկում, որտեղ տեղադրված են պահեստային անվադողեր (այլ ոչ թե կիսարշավային), այնպես որ զգուշացեք Mitsubishi Evs-ի, BMW M3-ի, Corvette-ի և նմանատիպ մեքենաների վարորդներից:

Մեթյու Գրոշել. Nissan 350 Z-ն արագաշարժ մեքենա է, բայց եթե վարել եք Յոթանասունականներ, ապա վստահաբար այն ավելի շատ կսիրեք: Ճապոնացիները բնական շնչառությամբ վեց մխոց շարժիչին տվել են ավելի մեծ ծավալ և հզորություն, շասսին ազատվել է իր նախորդի անհանգստացնող ցածր ղեկից, իսկ ավելի ագրեսիվ արտաքինը տպավորիչ է, հատկապես 40-ամյակի փորձնական տարբերակում, որտեղ մարմնի սև գույնը: հիանալի լրացվում է գրաֆիտային 19 դյույմանոց անիվներով։

Յոթ արագությամբ ավտոմատը բավականին արագ է տեղաշարժվում (միայն սահմանափակիչի հետևում) և հիանալի ընտրություն է ճանապարհային երթևեկության մեջ, մի փոքր ավելի քիչ այն ուղու վրա, որտեղ այն կարող է կորչել այստեղ և այնտեղ (մեր Nismo-ն, այնուամենայնիվ, փայլեց Raceland-ում): Ընդհանուր առմամբ, շատ հաջող մեքենա և նկատելի բարելավում 350 Z-ի համեմատ:

Վինկո Կերնց, լուսանկար ՝ Մաթեյ Գրոշել, Ալես Պավլետիչ, Սաշա Կապետանովիչ

Nissan 370Z 3.7 V6 40 -ամյակի Black Edition

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	42.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	48.290 €
Ուժ:	241 կՎտ (328 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 3 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի լաք երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.975 €
Վառելիք:	16.794 €
Անվադողեր (1)	5.221 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.020 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.412 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 47.714 0,48 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - V60° - բենզին - առջևի մասում տեղադրված է երկայնական - փոս և հարված 95,5 × 86 մմ - տեղաշարժ 3.696 սմ: – սեղմում 11,1:1 – առավելագույն հզորություն 241 կՎտ (328 ձիաուժ) 7.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 20,1 մ/վ – հատուկ հզորություն 65,2 կՎտ/լ (88,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 363 Նմ 5.200 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցման տուփ 7-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,924; II. 3,194 ժամ; III. 2,043 ժամ; IV. 1,412 ժամ; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - դիֆերենցիալ 3,357 - սկավառակներ առջևի 9 J × 19, հետևի 10 J x 19 - անվադողեր առջևի 245/40 R 19, հետևի 275/35 R 19, պտտվող շրջան 2,04 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 15,3/7,8/10,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 245 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	կուպե - 3 դուռ, 2 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	Դատարկ մեքենա 1.537 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.800 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. հասանելի չէ, առանց արգելակի. հասանելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.845 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.540 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.565 մմ, հողից ՝ 11 մ:
Ներքին չափսեր.	առջեւի լայնությունը 1.500 մմ - առջեւի նստատեղի երկարությունը 510 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 72 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 հատ ՝ 2 ճամպրուկ (1 լ), 68,5 ուսապարկ (1 լ):

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl. = 25% / Անվադողեր. Bridgestone Potenza RE050A առջևի 245/40 / R 19 W, հետևի 275/35 / R 19 W Վազքի կարգավիճակը ՝ 10.038 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	5,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,1 տարի ( 163 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (V., VI., VII.)
Նվազագույն սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	20,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	58,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	34,9m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	72dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	69dB
Պարապ աղմուկ.	41dB
Փորձարկման սխալներ.	Կրուիզ -կոնտրոլը չի ​​գործում: Նավիգացիոն սարքը հաճախ սառչում է:

Ընդհանուր գնահատական ​​(323/420)

• Nissan Z- ը պետք է լինի նույնիսկ մի փոքր ավելի հզոր, որպեսզի ավելի լավը լինի: Որոշ աննշան դժգոհություններ կապված են կուպեի դիզայնի հետ, իսկ ոմանք արժանի են ինժեներների ուշադրությանը: Ընդհանուր առմամբ ՝ առաջին կարգի սպորտային կուպեի դաս:

• Արտաքին (14/15)

  Նույնիսկ երբ նա Դացուն էր, այդպիսի գեղեցիկ eyaեյա չկար: Բայց մանևրելու համար դեռ քիչ տեղ կա ...

• Ինտերիեր (86/140)

  Վարելու գերազանց էրգոնոմիկա, որակյալ նյութեր և անթերի ավարտ, սակայն սարքավորումների մի մասը բացակայում է, իսկ բեռնախցիկը ՝ բավականին համեստ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (62
  
  
  / 40)

  Որոշ շատ փոքր թերություններ, բայց ընդհանուր առմամբ ամեն ինչ հիանալի է ՝ շարժիչից մինչև հեծանիվներ:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Եթե ​​ցածր արագությամբ արգելակման զգացումը բոլորովին անհարմար չլիներ, ես այստեղ բացարձակ նշաձողեր կդնեի սպորտային կուպեի համար:

• Ներկայացում (33/35)

  Միայն ավտոմատ փոխանցման տկարությունը ձեռքով փոխելու ժամանակ նվազեցնում է ճկունությունը:

• Անվտանգություն (35/45)

  Չկան ժամանակակից ակտիվ անվտանգության սարքեր, հետևի տեսանելիությունը կտրուկ սահմանափակ է, իսկ փորձնական բախումների վերաբերյալ տվյալներ չկան:

• Տնտեսություն

  Այս հնարավորությունների համար վառելիքի շատ բարենպաստ սպառում նույնիսկ արագացման ժամանակ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շասսի

ղեկ, մարդամոտություն

արգելակման հեռավորությունները

շարժիչ `կատարում, ճկունություն

վարելու հաճույք

դիրքը ճանապարհի վրա

սարքավորումներ (ընդհանուր առմամբ)

վառելիքի սպառում (այս հզորությունների համար)

տարբերակի տեսքը 40 -ամյակին

վառելիքի բաքի ագահությունը

արգելակման ուժի չափում

Անցակետ. Երբեմն ցուկա, երբեմն դա չի ձախողվում

ղեկը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա

բարձր արագությամբ քամու ուժեղ պոռթկում

շարժիչի անհետաքրքիր ձայնը

ոչ կայանատեղիի օգնական

արևի տակ մինչև մի քանի մետր տեսանելիություն