Թեստ ՝ Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra-ն ավտոմոբիլային շուկայում եղել է 1983 թվականից՝ լավ երեքուկես տասնամյակ, և այդ ընթացքում անցել է հինգ սերունդ: Առաջին երեք սերունդները շատ հաջողակ էին Եվրոպայում՝ վաճառելով առաջին սերնդի 888 1,35 միավոր, ամենահաջող երկրորդ սերունդը՝ հասնելով 822 միլիոն միավորի, և դրանցից 400-ը առաքվել են երրորդ սերնդից: Հետո Nissan-ը անհիմն քայլ արեց ու չորրորդ. – Հնդկաստանում արտադրված Micro սերունդը նախագծված էր այնպես, որ չափազանց գլոբալ մեքենա լինի, որպեսզի կարողանա միաժամանակ հաջողությամբ մրցակցել ինչպես ամենաքիչ, այնպես էլ ամենապահանջկոտ ավտոմոբիլային շուկաներում: Արդյունքն, իհարկե, սարսափելի էր, հատկապես Եվրոպայում. վեց տարվա ընթացքում միայն չորրորդ սերնդի մոտ XNUMX կին է մեքենա վարել եվրոպական ճանապարհներով:

Այսպիսով, հինգերորդ սերնդի Nissan Micro-ն ամբողջությամբ առանձնացավ իր նախորդից։ Դրա ձևերը փորագրվել են Եվրոպայում և եվրոպացիների համար, այն արտադրվում է նաև Եվրոպայում՝ Ֆրանսիայի Ֆլենում, որտեղ այն կիսում է փոխակրիչները Renault Clio-ի հետ:

Ի տարբերություն իր նախորդի՝ նոր Micra-ն բոլորովին այլ մեքենա է: Կարելի է ասել, որ իր սեպ ձևով այն գրեթե մոտ է փոքր Nissan Note մինիվենին, որը դեռևս չունի հայտարարված իրավահաջորդ, եթե ընդհանրապես հայտնվի, բայց և չենք կարող համեմատել դրա հետ։ Իհարկե, դիզայներները ոգեշնչվել են Nissan-ի ժամանակակից դիզայնի հղման կետերից, որոնք հիմնականում արտացոլված են V-Motion ցանցի վրա, մինչդեռ կուպեի թափքի շեշտը լրացվում էր հետևի ապակու բարձրահասակ բռնակով:

Նոր Micra-ն առաջին հերթին ավելի մեծ մեքենա է, որը, ի տարբերություն իր նախորդի, որը պատկանում է փոքր քաղաքային մեքենաների դասի ստորին հատվածին, զբաղեցնում է իր առաջին տեղը։ Սա հատկապես նկատելի է սրահում, որտեղ ոչ վարորդը, ոչ էլ առջևի ուղևորը ոչ մի դեպքում մարդաշատ չեն լինի։ Այն, որ Micra-ն նաև նոր սերնդի փոքր քաղաքային մեքենա է, չնայած ավելի մեծ է, ցավոք հայտնի է հետևի նստատեղից, որտեղ մեծահասակները կարող են բավականին արագ դուրս գալ ոտքերի տարածքից, եթե առջևում ավելի բարձրահասակ ուղևորներ կան: Եթե ​​բավականաչափ տեղ մնա, ապա նստարանի հետնամասում նստելը բավականին հարմարավետ կլինի։

Նշում ենք նաև մի դետալ, որը հատկապես կարևոր է մի քանի երեխա ունեցող ընտանիքների համար. Առջևի ուղևորի նստատեղը, բացի հետևի նստատեղից, հագեցած է նաև Isofix ամրակներով, այնպես որ մայրիկը կամ հայրիկը կարող են միաժամանակ երեք երեխայի տեղափոխել մեքենա: Այսպիսով, Micra-ն միանշանակ իրեն դնում է երկրորդի և ավելի համեստ ակնկալիքներով, գուցե նույնիսկ առաջին ընտանեկան մեքենայի դերում:

300 լիտր բազայի և 1.000 լիտրից մի փոքր ավելացման դեպքում բեռնախցիկը թույլ է տալիս այն տեղափոխել հարգելի մակարդակով: Ցավոք, այն կարելի է մեծացնել միայն դասական եղանակով՝ առանց շարժական հետևի նստարանի կամ հարթ բեռնման հատակի, իսկ բազմակողմանի ձևը նաև հանգեցրել է համեմատաբար փոքր հետևի դռների և բարձր բեռնվող շրթունքների:

Ուղևորների խցիկը շատ ավելի քիչ պլաստիկ է դասավորված, քան «աշխարհային կերպարի» նախորդը։ Կարելի է ասել, որ նրանք Nissan են գնացել փափուկ արհեստական ​​կաշվով, նույնիսկ չափն անցնելով։ Այն հարմարավետություն է ապահովում այն ​​վայրերում, որտեղ մենք դիպչում ենք դրան մարմնի մասերով։ Հատկապես գոհ է կենտրոնական վահանակի փափուկ պաստառագործությունից այն վայրում, որտեղ մենք ամենից հաճախ ապավինում ենք մեր ծնկներին: Ավելի քիչ խելամիտ է վահանակի լիցքավորված լիցքավորումը, որն իսկապես միայն արտաքին տեսքի համար է: Այն դրսևորվում է հիմնականում գունային համակցություններով, օրինակ՝ Micra թեստում Orange-ի ինտերիերի անհատականացման փաթեթի վառ նարնջագույն գույնով, որը հաճելիորեն աշխուժացնում է ինտերիերը: Nissan-ն ասում է, որ կան ավելի քան 100 գունային համակցություններ՝ մեր ճաշակին համապատասխան:

Վարորդն իրեն լավ է զգում «աշխատավայրում». Ի տարբերություն ընթացիկ առաջարկությունների՝ արագաչափերն ու շարժիչի պտույտները անալոգային են, բայց մեծ և հեշտ ընթեռնելի, որոնց վրա տեղադրված է LCD էկրան, որտեղ մենք կարող ենք գտնել բոլոր կարևոր տեղեկությունները, որպեսզի ստիպված չլինենք նայել մեծ, սենսորային էկրանին։ գերիշխող վահանակի վրա: Ղեկը նույնպես լավ է զգում ձեռքերում և հագեցած է բազմաթիվ անջատիչներով, որոնք, ցավոք, նույնպես բավականին փոքր են, այնպես որ կարող եք սխալ կերպով սեղմել:

Միևնույն ժամանակ, գործիքների վահանակի վրա գերակշռում է մեծ սենսորային էկրանը՝ խառը, մասամբ շոշափելի և մասամբ անալոգային կառավարիչներով: Վերահսկիչները բավականաչափ ինտուիտիվ են, որպեսզի չխանգարեն վարելուն, և սմարթֆոնների միացումը, ցավոք, մասնակի է, քանի որ հասանելի է միայն Apple CarPlay ինտերֆեյսը: Andorid Aut-ը չի սպասվում և չի սպասվում: Մենք կարող ենք նաև առանձնացնել Bose Personal աուդիոհամակարգը՝ վարորդի գլխի հենարանի լրացուցիչ բարձրախոսներով, որոնք օգնում են բարելավել ձեր լսած երաժշտության որակը: Առջևի տեսողությունը ամուր է, և սեպաձևը, ցավոք, ստիպում է ձեզ դիմել հետևի տեսախցիկի կամ 360 աստիճանի տեսախցիկին, եթե առկա է, ետ շրջելիս օգնության համար:

Ինչ վերաբերում է վարելուն: Նոր Micra-ի չափսերն իր նախորդի համեմատ նպաստել են ավելի չեզոք ճանապարհի դիրքի ստեղծմանը, որը բավականաչափ չեզոք է, որպեսզի Micra-ն լիովին հաղթահարի քաղաքի փողոցների և խաչմերուկների պահանջները՝ չվախենալով ավելի դժվար ճանապարհային երթուղիներից: Ղեկը բավականին ճշգրիտ է, և պտտվում է, նույնիսկ եթե չափից դուրս չգաք: Ճգնաժամի դեպքում, իհարկե, միջամտում է ESP-ն, որն ունի նաև «լուռ օգնական» Micra-ում, որը կոչվում է Trace Control: Արգելակների օգնությամբ այն փոքր-ինչ փոխում է շարժման ուղղությունը և ապահովում է ավելի հարթ ոլորումներ։ Խելացի վթարային արգելակումն արդեն հասանելի է որպես ստանդարտ, բայց միայն այլ տրանսպորտային միջոցներ հայտնաբերելու համար, քանի որ Micra-ում այն ​​ճանաչում է հետիոտներին միայն Tekna-ի լավագույն սարքավորումներով, օրինակ:

Micra-ի շարժիչ կատարողականին աջակցում է նաև շարժիչը՝ 0,9 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցային շարժիչը: 90 ձիերի առավելագույն հզորությամբ, թղթի վրա այն չի ցուցադրում ուժը, բայց գործնականում զարմացնում է իր արձագանքողությամբ և արագացման պատրաստակամությամբ, ինչը թույլ է տալիս նրան լիովին բավարարել շարժման պահանջները, հատկապես քաղաքային պայմաններում: Իրավիճակն այլ է լանջերին, որտեղ, չնայած իր բարի կամքին, նա սպառվում է իշխանությունը և պահանջում է վայրէջք կատարել: Վեց արագությամբ փոխանցման տուփի վրա կարող է չազդվել վեցերորդ փոխանցումը, որն ավելի հանգիստ է բերում թեթև պաշտպանված երեք մխոցային շարժիչին, հատկապես մայրուղու նավարկության ժամանակ, բայց չնայած դրան, Micra-ն այս կոնֆիգուրացիայից հաղթահարեց ամենօրյա տրանսպորտային պարտականությունները և 6,6-ը: լիտր վառելիք: ճանապարհի 100 կմ-ի համար բենզինն այնքան էլ քիչ էր.

Tecna-ի ամենաբարձր սարքավորումներով, նարնջագույն մետալիկ գույնով և նարնջագույն անհատականացման փաթեթով փորձնական Micra-ն արժե 18.100 եվրո, ինչը շատ է, բայց դուք կարող եք այն ձեռք բերել նաև ավելի տանելի 12.700 եվրոյով, եթե գոհ եք Visia-ի հուսալի բազային սարքավորումներից և բազային 71-ից: ուժեղ. մթնոլորտային երեք մխոց լիտր. Այնուամենայնիվ, Micra-ն բարձր է դասի միջին գնից՝ առաջարկվելով Nissan-ի կողմից որպես մի տեսակ «պրեմիում մեքենա»: Տեսնենք, թե ինչպես են հաճախորդները արձագանքում դրան՝ բարձր մրցակցային միջավայրում:

տեքստ ՝ Մատիա Յանեզիչ · լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Կարդացեք հետևյալում.

Nissan Juke 1.5 dCi Գործակալություն

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – գինը՝ + XNUMX ռուբ.

Renault Clio Energy TCe 120 Intense

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	17,300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	18,100 €
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, օպցիոն Երկարաձգված երաշխիք, 12 տարվա ժանգոտ երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	778 €
Վառելիք:	6,641 €
Անվադողեր (1)	936 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	6,930 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2,105 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4,165 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	21,555 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո-բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 72,2 × 73,2 մմ - տեղաշարժ 898 սմ3 - սեղմում 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 լ. վրկ) 5.500-ում rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ / վ - հզորության խտությունը 73,5 կՎտ / լ (100,0 լ. վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	Հզորության փոխանցում. շարժիչներ առջևի անիվի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,727 1,957; II. 1,233 ժամ; III. 0,903 ժամ; IV. 0,660; V. 4,500 – դիֆերենցիալ 6,5 – շրջանակներ 17 J × 205 – անվադողեր 45/17 / R 1,86 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,1 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 107 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Փոխադրում և կախոց՝ սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոցներ, զսպանակային ոտքեր, եռաթև լայնակի ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,0 ոլորում ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	Քաշը՝ առանց բեռնվածության 978 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.530 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1200 կգ, առանց արգելակի՝ 525 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	Արտաքին չափսերը՝ երկարությունը 3.999 մմ - լայնությունը 1.734 մմ, հայելիներով 1.940 մմ - բարձրություն 1.455 մմ - պղինձ քնի հեռավորությունը 2.525 մմ - առջևի ուղու 1.510 մմ - հետևի 1.520 մմ - վարելու շառավիղը 10,0 մ:
Ներքին չափսեր.	Ներքին չափսերը՝ առջևի երկայնական 880-1.110 մմ, հետևի 560-800 մմ - առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.390 մմ - առաստաղի բարձրությունը առջևի 940-1.000 մմ, հետևի 890 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - բեռնախցիկ 300-1.004 լ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 41 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 25 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometer վիճակը՝ 7.073 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,4 տարի ( 118 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,2s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,6s (Վ.)
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	6,6 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(313/420)

• Micra-ն երկար ճանապարհ է անցել վերջին սերնդից ի վեր: Փոքրիկ ընտանեկան մեքենայի պես
  
  
  նա լավ է անում իր գործը.

• Արտաքին (15/15)

  Իր նախորդի համեմատ՝ նոր Micra-ն մեքենա է, որը սիրում են եվրոպացիները,
  
  
  ինչը, իհարկե, շատերի աչքն է գրավում։

• Ինտերիեր (90/140)

  Ինտերիերը բավականին աշխույժ է ու աչք շոյող։ Տարածության լավ զգացողություն
  
  
  միայն հետևի նստարանին մի փոքր ավելի քիչ տեղ կա: Անհանգստանում է մի փոքր մարդաշատ կոճակների համար
  
  
  ղեկը, հակառակ դեպքում ղեկը բավականին ինտուիտիվ է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (47
  
  
  / 40)

  Թղթի վրա շարժիչը թերուժ է թվում, բայց զուգակցված է հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի հետ,
  
  
  com-ը բավականին աշխույժ է ստացվում: Շասսին բացարձակապես ամուր է:

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Քաղաքում 0,9 լիտրանոց եռագլան Micra-ն իրեն լավ է զգում, բայց չի էլ վախեցնում։
  
  
  ճանապարհորդություններ քաղաքից դուրս. Շասսին լավ է լուծում առօրյա վարման պահանջները:

• Ներկայացում (26/35)

  Tecna-ի լավագույն սարքավորումներով Micra-ն այնքան էլ էժան չէ, բայց դուք էլ կստանաք այն:
  
  
  համեմատաբար մեծ քանակությամբ սարքավորումներ.

• Անվտանգություն (37/45)

  Անվտանգությանը լրջորեն են վերաբերվել։

• Տնտեսություն (41/50)

  Վառելիքի սպառումը ամուր է, գինը կարող է լինել ավելի մատչելի, իսկ սարքավորումները հասանելի են բոլոր մոդիֆիկացիաներով:
  
  
  լրիվ նորմալ։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

վարել և վարել

շարժիչ և փոխանցումատուփ

ետ թափանցիկություն

գին

սահմանափակ տարածք հետևի նստարանին