Թեստ ՝ Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Պարունակություն
Այն ժամանակ կար (այս չափի և գնային դասում) մի նոր բան՝ միջանկյալ կապ սեդանի և նախորդ միջանկյալ օղակի միջև՝ փափուկ ամենագնաց կամ ամենագնաց։ Ու թեև մի քիչ անավարտ էր, մի քիչ պլաստիկ, հաջողվեց, քանի որ շատ քիչ մրցակիցներ ուներ, եթե ոչ։ Nissan-ը լավ գնահատում էր, թե որքանը կբավարարի հաջողության համար, և Կառլոս Գոնն այնուհետև վստահորեն հայտարարեց. «Qashqai-ն կլինի Nissan-ի վաճառքների աճի հիմնական շարժիչ ուժը Եվրոպայում»: Եվ նա չէր սխալվում։
Սակայն տարիների ընթացքում դասը մեծացել է, և Nissan-ը թողարկել է նոր սերունդ: Քանի որ մրցակցությունը կատաղի է, նրանք գիտեին, որ այս անգամ այդքան էլ հեշտ չի լինելու, այդ իսկ պատճառով Qashqai-ն այժմ ավելի հասուն է, առնական, արդյունավետ դիզայն և նկատելի, մի խոսքով, ավելի բարձրակարգ տպավորություն է թողնում: Ավելի սուր գծերը և ավելի քիչ կլորացված հարվածները նաև այնպիսի տեսք են տալիս, որ հումորային խառնաշփոթը լուրջ է դարձել: Պոբան տղամարդ է դարձել (Ջուկը, իհարկե, մնում է չարաճճի դեռահաս)։
Այն, որ նրանք դիզայնը հարմարեցրել են բրենդի ընթացիկ ուղեցույցներին, իհարկե, հասկանալի է, և միևնույն ժամանակ, Qashqai-ն այժմ ավելի առնական տեսք ունի, ինչպես նաև ավելի կոմպակտ է և ավելի թանկ ավտոմեքենայի տպավորություն է թողնում, քան իրականում կա: . Եթե այն ունենար լիաքարշակ և ավտոմատ փոխանցման տուփ, այս փորձարկումը կլիներ ամենաթանկ Qashqai-ն: Բայց. Հաճախորդներից շատերը, այնուամենայնիվ, չեն ցանկանում գնել լիաքարշակ և ավտոմատ փոխանցման տուփ: Բայց նրանք սիրում են շատ սարքավորումներ, և Tekna պիտակը նշանակում է, որ դուք իսկապես չեք կարոտում այն:
Մեծ 550 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրան (և ավելի փոքր, բայց դեռ բարձր լուծաչափով LCD էկրան ցուցիչների միջև), լրիվ LED լուսարձակներ, խելացի բանալի, տեսախցիկներ մեքենայի շուրջը համայնապատկեր դիտելու համար, ավտոմատ բարձր լույս, ճանապարհային նշանների ճանաչում՝ որպես Tekna սարքավորումների ստանդարտ տարբերակ. սարքավորումների հավաքածու, որը հեռու է բազմաթիվ ապրանքանիշերի լրացուցիչ սարքավորումների ցանկում ներառվելուց: Դրան ավելացրեք Driver Assist փաթեթը, որը գալիս է փորձնական Qashqai-ի հետ, և անվտանգության պատկերն ամբողջական է, քանի որ այն ավելացնում է կույր կետի մոնիտորինգի համակարգ՝ զգուշացնելու շարժվող առարկաների մասին և վերահսկելու վարորդի ուշադրությունը: Եվ ավտոմատ կայանատեղի, և ցուցակը (այս դասի մեքենաների համար) գրեթե ամբողջական է: Այս փաթեթի հավելավճարը համեստ XNUMX եվրո է, բայց, ցավոք, դրա մասին կարելի է մտածել միայն Tekna-ի ամենահարուստ սարքավորումների փաթեթի հետ միասին:
Բայց գործնականում. Լապտերները գերազանց են, կայանման օգնականը բավականին արդյունավետ է, իսկ բախման մասին նախազգուշացումը չափազանց զգայուն է և ցնցող, այնպես որ սուլիչի պակաս չի զգացվում նույնիսկ սովորական քաղաքային վարելիս:
Սալոնի ինքնազգացողությունը արտացոլում է այն փաստը, որ փորձնական Qashqai-ն տեխնիկայի առումով սանդղակի գագաթին մոտ էր: Օգտագործված նյութերը լավ համընկնում են (ներառյալ կաշվի և ալկանտարայի համադրությունը նստատեղերի վրա, որը ընտրովի Style փաթեթի մաս է կազմում), տանիքի պանորամային պատուհանը սրահին տալիս է ավելի օդափոխիչ և ընդարձակ զգացողություն, հպում է վահանակին և կենտրոնին: կոնսոլները հաճելի են աչքին և լավ են զգում: Իհարկե, անտրամաբանական կլիներ ակնկալել, որ Qashqai-ի ինտերիերը նույն մակարդակի վրա կլինի պրեմիում սեգմենտի նմանատիպ մեքենաների հետ, բայց իրականում այն չի տարբերվում դրանցից այնքան, որքան կարելի էր ակնկալել:
Թեև Qashqai-ն այնքան էլ չի աճել իր նախորդի համեմատ (ընդամենը մի լավ մատնաչափ միջանցքում և մի փոքր ավելի շատ ընդհանուր երկարություն), հետևի նստարանն ավելի ընդարձակ է զգում: Այս զգացողությունը մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ առջևի նստատեղերի երկայնական ճանապարհորդությունը չափազանց կարճ է ամենաբարձրահասակ վարորդների համար (ինչը ճապոնական արտադրողների բնորոշ հնարք է), և, իհարկե, նրանցից ոմանք ավելի լավ են օգտագործում տարածությունը: Նույնը բեռնախցիկի դեպքում. այն բավականին մեծ է, բայց, կրկին, ոչնչով չի տարբերվում դպրոցական սովորություններից: Առկա է շատ պահեստային տարածք, ինչին օգնում է նաև կայանման էլեկտրական արգելակը։
Qashqai-ն, իհարկե, ինչպես ընդունված է ժամանակակից մեքենաներում, ստեղծվել է խմբի հարթակներից մեկում. այն կիսում է այն մեքենաների լավ կույտի հետ՝ սկսած Megane-ից մինչև գալիք X-Trail: Իհարկե, սա նաև նշանակում է, որ շարժիչը, որով աշխատում էր փորձնական մեքենան, խմբի շարժիչներից մեկն է, ավելի կոնկրետ՝ նոր 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը:
Qashqai-ն առաջին մեքենան չէ, որը մենք փորձարկել ենք դրա վրա. մենք այն արդեն փորձարկել ենք Megane-ի վրա, և այն ժամանակ մենք գովաբանում էինք նրա շարժունությունը, բայց քննադատում էինք վառելիքի տնտեսումը: Qashqai-ն հակառակն է. մենք չենք կասկածում, որ այն ունի 130 «ձիաուժ», քանի որ չափված կատարումը բավական մոտ է գործարանին, բայց ամենօրյա վարման ժամանակ շարժիչը մի փոքր քնկոտ է: Հաշվի առնելով, որ Qashqai-ն կշռում է գրեթե ոչ ավելի, քան Megane-ը, Nissan-ի ինժեներները հավանաբար մի փոքր խաղացել են էլեկտրոնիկայի հետ:
Նման Qashqai-ն մարզիկ չէ, բայց իրականում. նրանից նույնիսկ չեն էլ ակնկալվում (եթե ընդհանրապես սպասենք Nismo-ի ինչ-որ տարբերակի), իսկ ամենօրյա օգտագործման համար դրա ցածր սպառումը շատ ավելի կարևոր է։ Ափսոս, որ մայրուղին մի քիչ ավելի բանուկ չէ:
Շասսի? Բավականաչափ կոշտ է, որ մեքենան շատ չթեքվի, բայց դեռ բավականաչափ փափուկ, որ չնայած ցածր պրոֆիլային անվադողերին (Ստանդարտ Tekna սարքավորումների անիվները 19 դյույմանոց են, ինչը արժե հաշվի առնել անվադողերի նոր հավաքածուների գնի պատճառով), այն. բավական լավ կլանում է վեգան սլովենական անվադողերի բախումները, ճանապարհները: Հետևի նստատեղում մի փոքր ավելի շատ թրթռում կա, բայց այնքան էլ այնքան, որ ուղևորներից դժգոհություններ չլսեք: Որ մեքենան ունի միայն առջևի շարժիչ (քանի որ մինչ այժմ նոր Qashqai-ով մենք կարող ենք ակնկալել, որ լիաքարշակ մեքենաների համամասնությունը կմնա փոքրամասնություն), Qashqai-ն խնդիրներ է ստեղծում միայն մի փոքր ավելի հարթ մակերևույթից կոպիտ մեկնարկի ժամանակ: - ապա, հատկապես, եթե մեքենան պտտվում է, օրինակ, խաչմերուկից սկսելիս, ներքին անիվը բավականին կտրուկ վերածվում է չեզոքի (դիզելային շարժիչի ոլորող մոմենտ ստեղծելու պատճառով) և մի փոքր շրջադարձով: Բայց նման դեպքերում ESP համակարգը որոշիչ է, և դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում վարորդը (եթե նա համառորեն ծանր աջ ոտք չունի) ոչինչ չի զգում, բացառությամբ, հնարավոր է, ղեկի ցնցումից: Սա ճիշտ է և առաջարկում է մեծ արձագանք, իհարկե, ըստ քրոսովերի կամ ամենագնացների ստանդարտների, և ոչ այնպես, ինչպես դուք կակնկալեիք, օրինակ, սպորտային սեդանից:
Երեսունմեկ հազարերորդը (մոտավորապես այնքան, որքան արժե նման Qashqai-ն ըստ գնացուցակի), իհարկե, մեծ գումար է, մանավանդ ոչ առանց լիաքարշակի մեծածավալ քրոսովերի համար, բայց մյուս կողմից դա պետք է լինի. խոստովանել է. որ նման Քաշքայը մեծ գումար է առաջարկում իր փողի համար։ Իհարկե, դուք կարող եք նաև հաշվի առնել մեկը կես գումարով (1.6 16V Basic սովորական հատուկ զեղչով), բայց հետո մոռացեք հարմարավետության և հարմարավետության մասին, որը կարող է առաջարկել ավելի թանկ տարբերակներից որևէ մեկը:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Մետաղական ներկ 500
Վարորդների աջակցության փաթեթ 550
Style 400 փաթեթ
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 30.790 € |
| Ուժ: | 96 կՎտ (131 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,4 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարվա կամ 100.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, 3 տարվա երաշխիք բջջայինի համար, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 928 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.370 € |
| Անվադողեր (1) | 1.960 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 11.490 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.745 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 33.678 € 0,34 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 80 × 79,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 15,4:1 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (131 ձիաուժ) միջինում 4.000 rpm մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 10,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 60,1 կՎտ / լ (81,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.750 պտ/րոպում րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր ռելլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,727; II. 2,043 ժամ; III. 1,323 ժամ; IV. 0,947 ժամ; V. 0,723; VI. 0,596 - դիֆերենցիալ 4,133 - շրջանակներ 7 J × 19 - անվադողեր 225/45 R 19, պտտվող շրջան 2,07 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/3,9/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 115 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական կախոց, զսպանակի ոտքեր, լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ Արգելակներ, ABS, էլեկտրական արգելակային հետևի անիվ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.345 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.960 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 720 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.377 մմ - լայնությունը 1.806 մմ, հայելիներով 2.070 1.590 մմ - բարձրություն 2.646 մմ - անիվային բազա 1.565 մմ - ուղու առջև 1.560 մմ - հետևի 10,7 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 850-1.070 մմ, հետևի 620-850 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-950 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 430 լ – ղեկի տրամագիծը 1.585 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 Լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 Օդանավի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 15 °C / p = 1022 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometer վիճակը՝ 6.252 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 128 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,3/14,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,9/12,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 78,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 35,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (344/420)
Qashqai-ի նոր սերունդն ապացուցում է, որ Nissan-ը լավ է մտածել, թե ինչպես շարունակել առաջին սերնդի գծած ճանապարհը։
Արտաքին (13/15)
Թարմ, վառ հպումները Qashqai-ին յուրահատուկ տեսք են հաղորդում:
Ինտերիեր (102/140)
Բավական տեղ կա և՛ առջևի, և՛ հետևի, բեռնախցիկը միջին է։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Շարժիչը խնայող է և, ավելին, բավականին հարթ, բայց, իհարկե, 130 «ձիաուժից» աշխատանքի մեջ հրաշքներ սպասել չի կարելի։
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Այն փաստը, որ Qasahqai-ն քրոսովեր է, չի թաքցնում, երբ այն գտնվում է ճանապարհին, բայց այն բավական հարմարավետ է ամենօրյա օգտագործման համար:
Ներկայացում (26/35)
Լավ մշակված փոխանցումատուփը թույլ է տալիս պարապուրդի մատնվել վազանցի ժամանակ, միայն մայրուղու ավելի մեծ արագության դեպքում դիզելը պարզապես պայթում է:
Անվտանգություն (41/45)
Վթարի թեստի հինգ աստղանի միավորը և էլեկտրոնային անվտանգության բազմաթիվ սարքերը շատ միավորներ են վաստակում Qashqai-ին:
Տնտեսություն (49/50)
Վառելիքի ցածր սպառումը և սկզբնական մոդելի ցածր գինը հաղթաթուղթ են, ափսոս, որ երաշխիքային պայմաններն ավելի լավ չեն։
Մենք գովում և նախատում ենք
սպառումը
տեսակ
Սարքավորումներ
նյութեր
անթափանց կառուցվածք և սենսորների միջև էկրանի ընտրիչների ճկունության բացակայություն
չափազանց թույլ համայնապատկերային տեսախցիկի պատկեր
