Թեման ՝ Opel Ampera E-Pioneer Edition

Խոսքս վերաբերում է, իհարկե, Chevrolet Volt-ին, որը պատկանում է GM (General Motors) խմբին, որի մեջ մտնում է նաև գերմանական Opel-ը։ Այսպիսով, պարզ է, որ Ampera-ի պատմությունը սկսվեց Volt-ով վերոհիշյալ Հյուսիսային Ամերիկայի ավտոսրահում: Chevrolet-ը կամ GM-ի բոլոր ներկայացուցիչները հիացած էին շնորհանդեսով, նրանք նույնիսկ մեզ համոզեցին, որ Volt-ը կարող է դառնալ ԱՄՆ-ի եթե ոչ տնտեսական, ապա գոնե ավտոմոբիլային ճգնաժամի փրկիչը։ Հետագայում պարզվեց, որ կանխատեսումները, իհարկե, չափազանցված էին, ճգնաժամն իսկապես թուլացել էր, բայց ոչ Վոլտայի պատճառով։ Մարդիկ պարզապես «չհասան» էլեկտրական մեքենան. Ես ինքս մինչև վերջերս չէի պաշտպանում այն։ Ոչ այն պատճառով, որ ես խմիչք կլինեի (քանի որ ոչինչ չունեմ ավելի բարձր, բայց մեծ պտտվող տուրբոդիզելային շարժիչների դեմ, որոնք կարող են չափազանց խնայող լինել), այլ այն պատճառով, որ դեռ շատ անհայտներ կան էլեկտրականության հետ կապված: Թեև մենք կարող ենք գրեթե ճշգրիտ հաշվարկել, թե քանի կիլոմետր կարող ենք անցնել տասը լիտր վառելիքով, էլեկտրական մեքենաների պատմությունը մնում է ամբողջովին անհայտ: Չկա ոչ մի միավոր, ոչ մի հավասարում, ոչ մի կանոն, որը հաստատ կտա ճիշտ հաշվարկ կամ վստահելի տվյալներ։ Կան ավելի շատ անհայտներ, քան մաթեմատիկայի թեստը, և մարդկային վերահսկողությունը շատ սահմանափակ է: Կիրառվում է միայն մեկ կանոն՝ համբերատար եղեք և ժամանակ տրամադրեք: Եվ հետո դուք դառնում եք մեքենայի ստրուկը: Ակամայից սկսում ես հարմարվել մեքենային, և հանկարծ դա այլևս քո տրանսպորտային միջոցը չէ, այլ քեզ հետապնդում է մղձավանջ, որը քեզ տանում է վարելու բոլորովին այլ ոլորտներ, քան մենք սովոր էինք մինչ այժմ։ Ոչ, ես չեմ պատրաստվում դա անել: Անձամբ ես չեմ սիրում այն ​​մարդկանց, ովքեր քամու են վերածվում, բայց ես գնահատում եմ սխալն ընդունելը կամ լավ բանի արժանին մատուցելը: Ինչպես այն, որ դա տեղի ունեցավ։ Մի ակնթարթում էլեկտրական մեքենաների մասին բոլոր կարծրատիպերը ոչնչացվեցին, և ես հանկարծ դարձա «էլեկտրական ֆրիք»։ Քամին շա՞տ ուժեղ է։ Արդյո՞ք մոդայիկ է էլեկտրական մեքենաները պաշտպանելը: Կանաչն է տիրում: Ոչ մեկը վերը նշված! Պատասխանը պարզ է՝ Opel Ampera! Դիզայնը այնքան գեղեցիկ է, ասես այլ մոլորակից լինի: Եկեք խոստովանենք, որ նույնիսկ ավտոմոբիլային գեղեցկությունը հարաբերական տերմին է, և համակրանքի մակարդակը մեծապես տարբերվում է մարդկանցից անձ: Այս կերպ ես նաև հնարավորություն եմ տալիս մարդկանց տեսնել Ampera-ն բոլորովին այլ լույսի ներքո, բայց պատմության ընթացքում պետք է հիշել, որ ձևը շատ կարևոր գործոն է «էլեկտրական» մեքենաների մեջ։ Մինչ այժմ ներկայացված էլեկտրական մեքենաները, որոնք հասանելի են ավելի լայն լսարանի, եղել են «տպավորիչ» դիզայնով, որի առաջին նպատակը աերոդինամիկ կատարելությունն էր, միայն այն ժամանակ նրանք տպավորեցին մարդու հոգին և միտքը: Բայց եթե կանայք կարող են մեքենաներ գնել կամ լավը վատից տարբերել նրանով, թե ինչն է ավելի գեղեցիկ, ապա տղամարդիկ կարող են նաև ընտրել առնվազն նրանք, որոնք անհրապույր չեն: Ես գիտեմ, որ սիրտն է կարևոր, ոչ թե գեղեցկությունը, բայց դու գոնե ինչ-որ կերպ պետք է հավանես մեքենան, եթե դու դեռ չես հիացած նրանով: Արական էգոն և մեքենայի գեղեցկությունը պարզապես մտերիմ ընկերներ են: Չնայած Ampera-ն ուղղակիորեն ստացվել է Chevrolet Volt-ից, այն, գոնե մեքենայի առջևի մասում, բնորոշ է Opel-ին: Լուսարձակների դիզայնին համապատասխանող վանդակաճաղով, տարբերանշանով և բամպերով, սխալվելու տեղ չկա: Կողային գիծը բավականին հատուկ է, և ամբողջական տարբերությունը գրեթե ֆուտուրիստական ​​հետևի ծայրն է: Իհարկե, Ampera-ն նույնպես պետք է աերոդինամիկ լինի, ինչն էլ կա, բայց ոչ անհրապույր ձևի հաշվին: Դիզայնը, անկասկած, նրա մեծ առավելությունն է բոլոր մյուս էլեկտրական կամ plug-in հիբրիդային մրցակիցների նկատմամբ: Ինտերիերն էլ ավելի մեծ է։ Միայն ղեկը ցույց է տալիս, որ սա Opel է, մնացած ամեն ինչ բավականին ֆուտուրիստական ​​է, հետաքրքիր և, գոնե սկզբում, բավականին մարդաշատ: Բազմաթիվ կոճակներ, մեծ էկրաններ, որոնց վրա կարծես հեռուստացույց եք դիտում։ Բայց դու արագ ընտելանում ես այն ամենին, ինչը հանկարծ քեզ դուր է գալիս և զարմացնում Ամպերին իր բազմազանությամբ, հետաքրքիրությամբ և արդիականությամբ։ Էկրանները ցուցադրում են էներգիայի սպառումը, մարտկոցի կարգավիճակը, վարելու ոճը, համակարգի աշխատանքը, էլեկտրական կամ բենզինային շարժիչը, համակարգչի տվյալները և շատ ավելին: Ոչ միայն երթուղին, քանի որ Ampera-ն չունի նավարկություն որպես ստանդարտ սարքավորում, որը նույնպես հասանելի է միայն պրեմիում աուդիո համակարգով և Bose բարձրախոսներով փաթեթով, բայց պետք է ծախսել 1.850 եվրո: հանվում է դրա համար: Վարորդի աշխատավայրը նշելիս չպետք է անտեսել նստատեղերը։ Դրանք միջինից բարձր են, բայց դա պայմանավորված է տարածքի սահմանափակմամբ կամ այն ​​հանգամանքով, որ նստատեղերի միջև ընկած թունելը պահում է ընդամենը չորս մարտկոց: Այնուամենայնիվ, այն ավելի քան լավ է տեղավորվում նրանց բոլորին, և վերջին երկուսի մեջքի նստատեղերը նույնպես հեշտությամբ կարելի է ծալել, մինչդեռ 310 լիտր բազային ուղեբեռի տարածքը կարող է ավելացվել մինչև նախանձելի 1.005 լիտր: Հիմա եկեք անցնենք գործին: Հիմնական Ampere շարժիչը 115 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ է՝ 370 Նմ պտտող մոմենտով գրեթե ողջ աշխատանքային տիրույթում: Այլընտրանքը 1,4 «ձիաուժ» 86 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է, որը իշխանությունը չի ուղարկում անմիջապես անիվների վրա, բայց դրա ուժը նորից վերածվում է էլեկտրաշարժիչը վարելու համար անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիայի, ինչի պատճառով Ampera-ն կոչվում է էլեկտրական մեքենա: ընդլայնված ծածկույթով: Ինչպես նշվեց, ընդհանուր 197 կգ քաշով մարտկոցը, որը նույնպես տեղավորված է նստատեղերի միջև ընկած թունելում, բաղկացած է 288 լիթիում-իոնային մարտկոցից՝ 16 կՎտ/ժ հզորությամբ: Դրանք երբեք ամբողջությամբ չեն լիցքաթափվում, ուստի Ampera-ն միշտ աշխատում է էլեկտրականությամբ միայն գործարկվելիս: Դրանց լիցքավորումը պահանջում է վեց ժամ լիցքավորում 230 Վ լարման վարդակից տասը ամպ ռեժիմում կամ 11 ժամ վեց ուժեղացուցիչ ռեժիմում: Եվ քանի որ մարդկային հնարամտությունը սահմաններ չունի, և տարբեր ապրանքանիշերի մեքենաների էլեկտրական լիցքավորման մալուխները նույնն են, Ampera-ն կարելի է լիցքավորել 16 Ա լիցքավորման մալուխի միջոցով ընդամենը չորս ժամում: Դուք պարզապես պետք է գնել այն! Լիովին լիցքավորված մարտկոցներով դուք կարող եք վարել 40-ից 80 կիլոմետր, մինչդեռ վարորդը ստիպված չէ մտածել մարտկոցները շատ արագ լիցքաթափելու, օդորակիչներից, ռադիոկայաններից և էլեկտրաէներգիայի նմանատիպ սպառողներից չափազանց հարմարեցնելու կամ հրաժարվելու մասին: Ampera-ն կարելի է վարել ճիշտ այնպես, ինչպես «սովորական» մեքենան՝ նվազագույնը 40 կիլոմետր հեռահարությամբ էլեկտրաէներգիայի վրա: Սա, սակայն, առավելությունն է մյուս մեքենաների նկատմամբ և, թերևս, ամենամեծ առավելությունը, որը համոզում է նույնիսկ ամենամեծ թերահավատներին, իսկ ի վերջո՝ ինձ։ Միաժամանակ, եթե մարտկոցները վերջանան, դա աշխարհի վերջը չի լինի։ 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը բավականաչափ հզորություն ունի, ուստի Ampera-ն կարելի է պատշաճ կերպով վարել նույնիսկ առանց մարտկոցի օգնության, իսկ բենզինի միջին սպառումը հազիվ գերազանցում է 6 լ/100 կմ-ը: Իսկ եթե հիմա ինձ հարցնեք՝ կունենա՞մ Ամպերա, ես դրական կպատասխանեմ։ Ճիշտ է, ցավոք, տանը չկարողացա լիցքավորել։ Չնայած նոր համայնքում մենք ունենք ժամանակակից, ապահով և բոլորովին անհայտ ավտոտնակ, բայց ես այնտեղ ունեմ նախատեսված ավտոկայանատեղի: Իհարկե, առանց ցանցին միանալու։

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	42.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	45.825 €
Ուժ:	111 կՎտ (151 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	161 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	1,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և բջջային երաշխիք, Էլեկտրական բաղադրիչների 8 տարվա երաշխիք, Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	710 €
Վառելիք:	7.929 € (առանց էլեկտրաէներգիայի)
Անվադողեր (1)	1.527 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	24.662 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.635 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	47.743 € 0,48 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն հզորություն 111 կՎտ (151 ձիաուժ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 370 Նմ։ Մարտկոց՝ Li-ion մարտկոցներ - հզորությունը 16 կՎտժ - քաշը 198 կգ: Շարժիչ. 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - անցք և ինսուլտ 73,4 × 82,6 մմ - տեղաշարժ 1.398 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 63 կՎտ (86 ձիաուժ) 4.800 պտ/րոպում 130 մաքսիմում պտույտ Նմ 4.250 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - CVT մոլորակային հանդերձումով - 7J × 17 անիվներ - 215/55 R 17 H անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 2,02 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 161 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9 վրկ-ում (մոտավոր հաշվարկ) - վառելիքի սպառում (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 27 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվները (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.732 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 2.000 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.787 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.126 մմ - առջևի ուղու 1.546 մմ - հետևի 1.572 մմ - վարման շառավիղը 11,0 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.440 - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 510 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 35 լ.
Տուփ:	4 տեղ՝ 1 × ճամպրուկ (36 լ), 1 × ճամպրուկ (85,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ):
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - Կողային անվտանգության բարձիկներ - Վարագույրների բարձիկներ - Ծնկի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - Ղեկի կառավարում - Ավտոմատ օդորակիչ - Էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - Էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող դռան հայելիներ - CD ռադիո - նվագարկիչ և MP3 նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ - ծալովի հետևի նստատեղեր - կրուիզ կոնտրոլ - անձրևի սենսոր - բորտ համակարգիչ։

Մեր չափումները

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel vl. = 54% / Անվադողեր ՝ Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 2.579 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,4 տարի ( 132 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	Այս տեսակի փոխանցումով չափել հնարավոր չէ։ Ս
Առավելագույն արագությունը.	161 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում)
փորձարկման սպառումը.	5,35 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	69,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	61dB
Պարապ աղմուկ.	33dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(342/420)

• Opel Ampera-ն ակնթարթորեն գրավում է ձեզ և ստիպում մտածել «էլեկտրական» մեքենաների մասին բոլորովին այլ կերպ: Փոխանցման տուփը չափազանց բարդ է, և դժվար է դրա վրա սխալվել: Խոստացված 40-80 էլեկտրական կիլոմետրը հեշտությամբ հասանելի է, եթե ճանապարհը ճիշտ է, նույնիսկ շատ ավելին: Եթե ​​Ampera-ն մեքենաների նոր դարաշրջանի նախանշանն է, մենք չպետք է վախենանք դրանցից, դրանք պարզապես պետք է դառնան ավելի մատչելի կամ հասանելի ավելի շատ մարդկանց համար:

• Արտաքին (13/15)

  Opel Ampera-ն, անշուշտ, իր տեսակի առաջին մեքենան է, որն ունի բարեհամբույր դիզայն և անմիջապես չի մատնանշում, որ այն անսովոր մարդատար մեքենա է:

• Ինտերիեր (105/140)

  Ներսում Ampera-ն տպավորում է վարորդի աշխատանքային տարածքը, երկու մեծ և հեշտությամբ տեսանելի էկրանները և փոքր չափով հետևի տարածքը, որտեղ մարտկոցների շնորհիվ թունելում ընդամենը երկու նստատեղ կա:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը ստվերվում է ավելի մեծ էլեկտրական շարժիչով, բայց լավ է աշխատում, երբ մարտկոցները սպառվում են:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Ampera-ն բռնակներով ու բռնակներով է վարվում սովորական մեքենայի պես, և մեքենան ոչ մի բանի հարմարվելու կարիք չունի, լինի դա զուտ էլեկտրականությամբ, թե բենզինային շարժիչի օգնությամբ:

• Ներկայացում (27/35)

  Էլեկտրաշարժիչի ամբողջ ոլորող մոմենտը հասանելի է վարորդին գրեթե անմիջապես, ուստի արագացումը հաճույք է,
  
  
  հատկապես, երբ «պահպանվում է» միայն էլեկտրական շարժիչը, և լսվում է միայն անիվների գլորման աղմուկը։

• Անվտանգություն (38/45)

  Amperes-ը շատ բան չի մեղադրում, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը: Այնուամենայնիվ, մարտկոցների և էլեկտրաէներգիայի հետ կապված որոշակի անորոշություն է պահպանվում:

• Տնտեսություն (42/50)

  Գինը միակ խնդիրն է։ Քանի որ դա տեղի է ունենում ամբողջ Եվրոպայում, ակնհայտ է, որ շատ տեղերում դա շատ ավելի հեշտ է, քան սլովենացիների համար։ Չնայած սուբսիդավորմանը, որը որոշ երկրներում կրկին շատ ավելի բարձր է։

Մենք գովում և նախատում ենք

նորարարության ձևը

հայեցակարգ և դիզայն

էլեկտրական համակարգի շահագործում

մեքենայի վարում և կատարում

ergonomics

բարեկեցություն սրահում

մեքենայի գինը

մարտկոցը լիցքավորելու համար պահանջվող ժամանակը

Հիմնական փաթեթում նավարկություն չկա

մարտկոցի թունելի պատճառով հետևի մասում կա ընդամենը երկու նստատեղ