Թեստ. Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Պարունակություն
Մինչ գոլֆը մինչև այսօր մնում է գոլֆ, կուրսանտը չկա: Աստրան նրան փոխարինել է վաղուց: Հետո այն անցավ զարգացման նույն փուլերով, ինչ «Գոլֆը»: Այսպիսով, նա մեծացավ և գիրացավ: Բայց մոտ տասը տարի առաջ «Գոլֆում» ամեն ինչ սկսեց փոխվել. Նա այլևս այդքան արագ չէր գիրանում, ավելին `նիհարում էր: Այն ավելի ու ավելի մոտեցավ մեքենաների որոշակի դասին, ինչպես նաև (վերջին սերունդներին) ավելի գունեղ դարձավ օգտվողների մաշկի վրա, որոնք սովոր էին ժամանցի և հաղորդակցության ժամանակակից տեխնոլոգիաներին:
Մինչդեռ Astra- ն նույնպես ձեռք բերեց նոր սերունդներ, բայց ինչ -ինչ պատճառներով նրանք մնացին հին, չափազանց դասական և նաև չափազանց ծանր: Մինչև այս բոլորովին նոր ՝ գործարանային K անվանումով, և D2XX նշումով նոր հարթակի վրա, որը փոխարինեց գոյություն ունեցող Delta 2 -ին և որի վրա, օրինակ, ստեղծվեց նոր էլեկտրական Chevrolet Volt 2 -ը (որը, թվում է, GM մտադիր չէ որևէ բան ներկայացնել `այդ փակումը Եվրոպայի առաջնորդների մտքում):
Նոր հարթակն իր հետ բերել է շատ բաներ, այդ թվում՝ ավելի թեթև քաշ։ Սա դեռևս չի կարող մրցակցել որոշ մրցակիցների հետ, բայց նախորդ մոդելի նկատմամբ բարելավումը ակնհայտ է` և՛ վարորդական նստատեղում, և՛ դրամապանակում:
Ավելի քիչ քաշը նշանակում է ոչ միայն ավելի լավ կատարում, այլև վառելիքի ավելի քիչ սպառում: 1,6 կիլովատ հզորությամբ կամ 100 «ձիաուժ» հզորությամբ թարմ 136 լիտր տուրբոդիզելի հետ համատեղ ՝ այստեղ Astra- ն հիասթափեցրեց: Ստանդարտ պտույտը բաժանվեց ընդհանուր չորս լիտրով, ինչը դասական (այսինքն `ոչ հիբրիդային կամ էլեկտրական) մեքենայի համար երկրորդ լավագույն արդյունքն է` հիմնված մեր չափումների վրա `ստանդարտ գրկում, միայն մեկ տասներորդ լիտրը` շատ ավելի փոքրի համար: . ուղիղ Octavia Greenline.
Հարկ է նշել, որ Astra-ն ձմեռային անվադողերով էր, իսկ Octavia-ն՝ ամառային: Միանշանակ գերազանց արդյունք, մանավանդ որ թեստերի ժամանակ սպառումը շատ ավելի մեծ չէր՝ 5,1լ։ Մինչդեռ գերմանական մայրուղիներում բավականին կիլոմետրեր կային առանց սահմանափակումների և հետևաբար համապատասխան արագությամբ, նույնիսկ ժամում 200 կիլոմետրից ավելի, ըստ հաշվիչի, այս Astra-ում շատ ավելի հեշտ է, նույնիսկ Սլովենիայի մայրուղիներում, որոնց արագությունը 10-ից ցածր է: կիլոմետր ժամում։ Նման դեպքերի պատճառով է, որ մենք սովորական պտույտով ենք վարում GPS-ի տվյալների համաձայն, և անկախ նրանից, թե որքան է ցույց տալիս փորձարկված մեքենայի արագաչափը։
Չնայած շարժիչը չափազանց վառելիքաարդյունավետ է, այն զուրկ չէ էներգիայից: Ընդհակառակը, առաջին հայացքից նրան հեշտությամբ կարելի էր տալ ավելի քան «ընդամենը 130 ձիաուժ», սակայն այն նաև հաճելի է ճկունությամբ ՝ սկսած 1.300 պտույտ / րոպե արագությունից: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը լավ է աշխատում այս շարժիչի հետ զուգակցվելիս, բայց ճիշտ է, որ վեցերորդ փոխանցումը կարող էր մի փոքր ավելի երկար լինել:
Իրականում, շարժիչի ամենավատ մասն այն է, որ մինչ Opel- ը այն բնութագրում է որպես հանգիստ շշուկ, այն իրականում միջինից փոքր -ինչ ցածր է, բայց դեռ նկատելիորեն բարձր դիզելային: Այս դասի ավտոմեքենաներում դիզելային աղմուկով հրաշքներ չկան, և Astra- ն դա ապացուցում է:
Այն, որ Astra-ն նիհարել է, երեւում է անկյուններում։ Այստեղ ինժեներներին հաջողվել է շատ լավ փոխզիջում գտնել հարմարավետության և սպորտայինի, ինչպես նաև վարելու հաճելի դիրքի միջև։ Ինչու՞ սպորտային: Քանի որ չնայած քթի մեջ առկա դիզելին, Astra-ն կարող է շատ զվարճալի լինել: Սահմանները բարձր են, ղեկը ճշգրիտ է, ցածր ղեկը նվազագույն է, իսկ ESP-ն բավականին հարթ տեսակ է:
Ավելին, եթե մի փոքր ուժ գործադրեք, հետևը նույնպես սահուն և սահուն կերպով կսահի, և եթե ղեկի շարժումները բավականաչափ սահուն լինեն, իսկ սայթաքման անկյունը չափազանց մեծ չէ, ESP- ն նաև որոշակի զվարճություն կապահովի: Այնուամենայնիվ, շասսին բավականաչափ հարմարավետ է, իրեն ավելի մեղմ է զգում, քան նախկինում և շատ լավ կլանում է ճանապարհի անհարթությունները: Որոշ տեղերում անիվների տակ եղած կարճ, սուր, ընդգծված անկանոնությունների հետևանքը ներթափանցում է ինտերիեր, բայց նույնիսկ դա բավական լավ է փափկվում ՝ առանց անհանգստացնող թրթռումների, ինչը վկայում է, որ Opel- ը նույնպես հոգ է տարել մարմնի ուժի մասին:
Թեև փորձնական Astra-ն չուներ լրացուցիչ սպորտային նստատեղեր, մի դժգոհեք անկյուններում գտնվող ստանդարտ նստատեղերից. դրանք ավելի լավ են աշխատում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Նրանք պարզապես կոշտ են, բայց միևնույն ժամանակ, ղեկի հետ միասին բավականին կարգավորելի են, ուստի անիվի հետևում հարմարավետ և հարմար դիրք գտնելը դժվար չէ:
Վարորդի դիմացի չափիչները դեռ դասական են, բայց դրանց մեջտեղում կա համեմատաբար մեծ գունավոր LCD, որը վատ է օգտագործվել դիզայներների կողմից, քանի որ տարածքի առումով շատ քիչ տվյալներ է ցույց տալիս և ցուցադրման համար մեծ տարածք է կորցնում: ավելորդները: Բացի այդ, նա անհանգստացած է, որ գրեթե ամեն ինչ, ինչ տեղի է ունենում մեքենայի հետ, ցուցադրում է լրիվ էկրանի ռեժիմում:
Եթե դուք ընտրում եք արագության թվային էկրան (որը գրեթե կարևոր է անթափանց անալոգային հաշվիչի համար), դուք անընդհատ կհեղեղվեք այս և այլ հաղորդագրություններից, ինչպես նաև նավիգացիոն հրահանգներից: Սա կպահանջի ղեկի կոճակի հաճախակի սեղմումը՝ հաստատելու համար, որ կարդացել եք հաղորդագրությունը, և ղեկի կոճակները չեն արձագանքում ամեն սեղմմանը: Կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող մեծ LCD սենսորային էկրանը նախատեսված է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի համար, ներառյալ Apple CarPlay-ը, բայց մենք չկարողացանք փորձարկել այն, քանի որ կենտրոնական վահանակի USB պորտը մեզ հուսահատեցնում էր, իսկ մյուս երկուսը վերջին մասն են ( ինչը շատ գովելի է, ուստի տնակում կա երեք այդպիսի միացում) կարող եք լիցքավորել միայն ձեր հեռախոսը։
Ընդհանուր առմամբ, նոր Astra- ն գործում է շատ ավելի թվայնորեն, քան իր նախորդը ՝ ավելի մոտ մեքենային, որն ի սկզբանե միացված, սմարթֆոններով և հպման էկրանների մի ամբողջ աշխարհով է պատկերված (նավարկությունը, օրինակ, աջակցում է մասշտաբի փոփոխությունը երկու մատի ժեստով): .
Խոսելով սարքավորումների մասին՝ բոլոր չորս նստատեղերը նույնպես տաքացվում են, իսկ առջևի երկու նստատեղերի ջեռուցումն ավտոմատ կերպով միացվում և անջատվում է: Հետևի մասում շատ տեղ կա, նույնիսկ ավելի բարձրահասակների առջևում (եթե նրանք բասկետբոլի չափս չունեն, Astro-ն կտեղավորվի չորս մեծահասակների համար)՝ ընդամենը 370 լիտր բեռնախցիկում (ինչը հեռու չէ մրցակիցներից): Նրանց համար, ովքեր ավելի շատ կարիք ունեն, կան վագոն-տնակներ:
Առաջին հայացքից փորձարկման մեքենան մի փոքր ավելի թանկ է, բայց դուք պետք է իմանաք, որ այն ուներ շատ սարքավորումներ: Նավիգացիայից հրաժարվելը հեշտ կլիներ (նաև այն պատճառով, որ Astra-ի փորձարկման ժամանակ, որն այլապես շատ լավն էր արտադրության սկզբից), այն մի փոքր քմահաճ աշխատեց, բայց այս հաշվի գնի խնայողությունները կազմում են ընդամենը մի քանի 100 եվրո՝ մեծ մասը: Innovaton լուսարձակների փաթեթի գինը (որը կարելի է առանձին փափկացնել 1.200 եվրոյով, իսկ փաթեթն արժե մեկուկես հազար)։
Նրանք չեն համընկնում Audi- ի շատ ավելի թանկերի հետ, քանի որ դրանք ունեն ավելի քիչ լուսային հատվածներ, ուստի դրանք մի փոքր ավելի ճշգրիտ և ավելի դժվար են հարմարվում ճանապարհի դիրքին (հետևաբար լուսավորությունը հաճախ ավելի վատ է, քան Audi- ն, բայց միշտ նկատելի ավելի լավ, քան միայն ցածր լույսի ներքո, և բացի այդ, դրանք մի փոքր ավելի դանդաղ են արձագանքում), բայց դրանք նաև գրեթե կես գին են: 20 հազարանոց մեքենաների դեպքում սա շատ կարեւոր է: Եթե պատրաստվում եք Astro գնել, անպայման ավելացրեք դրանք ձեր սարքավորումների ցանկին (ցավոք, դրանք մատչելի չեն ավելի էժան Selection and Enjoy սարքավորումներով):
Innovation պիտակը նաև նշանակում է արգելակման անվտանգության ավտոմատ համակարգերի հավաքածու, ներառյալ Traffic Sign Recognition և Lane Keeping Assist: Unfortunatelyավոք, այդ բազմազանության վերջինը, որը սպասում է գրեթե հերթին, իսկ հետո մեքենայի ուղղությունը բավականին կտրուկ ուղղում է, այլ ոչ թե ավելի մեղմ գնալու և մեքենան անընդհատ գոտու մեջտեղում պահելու փոխարեն, ինչպես որոշ ուրիշներ: իմանալ. Բացի այդ, թեստային Astra- ն ուներ կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ, սակայն այն երբեմն վթարի էր ենթարկվում և (հստակ նախազգուշացմամբ) անջատվում էր:
Նման փոքր բաների պատճառով (որոնք շատ տհաճ են սեփականատիրոջ համար), որ փորձարկող Astra- ն թողեց մի փոքր դառը համ: Հուսանք, որ դրանք իրոք պարզապես խնդիրներ են, որոնք պայմանավորված են նրանով, որ մեքենան, ինչպես ասում են Opel- ում, ամբողջովին արտադրության սկզբից էր (մենք նախկինում արդեն նման փորձ ունեինք), քանի որ մեխանիկորեն կոտրելը ամոթ կլիներ նման մեքենա: լավ մեքենան ավելի շատ համակարգչային տիպի խնդիր է, և Astra- ն (կրկին) գրեթե գերազանց կլինի:
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Սկսեք և դադարեցրեք նորարարությունը
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.400 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.860 € |
| Ուժ: | 100 կՎտ (136 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,0 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 1 տարի շարժական երաշխիք, 2 տարի օրիգինալ մասերի և սարքավորումների երաշխիք, 3 տարի մարտկոցի երաշխիք, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.609 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 4.452 € |
| Անվադողեր (1) | 1.366 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 6.772 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.285 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.705 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 22.159 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 79,7 × 80,1 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (136 ձիաուժ) միջինում 3.500-4.000 րոպեում: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 9,3 մ/վ – հզորության խտությունը 62,6 կՎտ/լ (85,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 2.000–2.250 պտ/րոպում – 2 վերևի ճարմանդ) – 4 փական մեկ մխոցում – ընդհանուր ռելսային վառելիքի ներարկում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,820 2,160; II. 1,350 ժամ; III. 0,960 ժամ; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – դիֆերենցիալ 7,5 – շրջանակներ 17 J × 225 – անվադողեր 45/94/R 1,91, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 103 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, էլեկտրական կայանման հետևի անիվի արգելակ (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.350 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.875 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 650 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.370 մմ - լայնությունը 1.809 մմ, հայելիներով 2.042 1.485 մմ - բարձրություն 2.662 մմ - անիվային բազա 1.548 մմ - ուղու առջև 1.565 մմ - հետևի 11,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 560-820 մմ - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.020 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 370 լ – ղեկի տրամագիծը 1.210 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 370-1.210 |
Մեր չափումները
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 94 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,1 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| փորձարկման սպառումը. | 5,1 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
Ընդհանուր գնահատական (349/420)
Թեթև, թվայնացված, վերափոխված և մտածված ՝ Astra- ն վերադառնում է իր դասի գագաթին: Հուսանք, որ թեստային մեքենայի աննշան թերություններն իսկապես բխում են դրա արտադրության վաղ տարիքից:
Արտաքին (13/15)
Astra- ում Opel- ի դիզայներներին հաջողվել է ստեղծել սպորտային և հեղինակավոր տեսք ունեցող մեքենա:
Ինտերիեր (102/140)
Շատ սարքավորումներ և տարածք կա, միայն բեռնախցիկը կարող էր ավելի մեծ լինել: Նստատեղերը հիանալի են:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
/ 40)Շարժիչը բավականին հանգիստ է և բավականին խնամված, շարժիչը լավ նախագծված է և հաճելի օգտագործման համար:
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Astra- ում նավաստիներին հաջողվել է գտնել կատարյալ հավասարակշռություն սպորտի (և զվարճանքի) և հարմարավետության միջև:
Ներկայացում (26/35)
Գործնականում թվում է, թե այն ավելի արագ է, քան թղթի վրա, և դա լավ հայտնի է նաև գերմանական մայրուղիներում:
Անվտանգություն (41/45)
Փորձարկման մեքենայի (նաև ըստ ցանկության) անվտանգության սարքավորումների ցանկը իսկապես երկար է, բայց ոչ ամբողջական:
Տնտեսություն (52/50)
Astra- ն իրեն ապացուցեց վառելիքի չափազանց ցածր սպառմամբ:
Մենք գովում և նախատում ենք
սպառումը
շարժիչ
դիրքը ճանապարհի վրա
հարմարավետություն
որոշ համակարգերի տարօրինակ աշխատանք
վատ պատկեր հետևի տեսախցիկից
երբեմն վատ մեքենայի ռադիոընդունում
