Թեման ՝ Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Վայելեք

Արտադրողները գիտեն, թե ինչպես օգտագործել աչք շոյող լուծումներ նոր մեքենաների նախագծման ժամանակ (ինչպես նաև այլ ապրանքներ, լինի դա կայանի վագոն, թե տղամարդկանց համար նախատեսված ածելի), բայց իրականում դրանք իրականում անհրաժեշտ չեն: Այսպիսով, նոր Opel Meriva-ի դեպքում հարց է առաջանում՝ արդյոք այն ձեռնտու է գնորդին, թե վաճառողին։

Արդյո՞ք այս դռներն ավելի լավն են, քան դասականները: Իսկ եթե այո, ինչո՞ւ նախկինում չէին օգտվում արտոնագրից, կամ ինչու՞ հիմա բոլոր (ընտանեկան) մեքենաներն այսպիսին չեն լինի։

Այս պարզ հնարքներից մեկը, որը դրական հատկություններ է հաղորդում մեքենային գնելուց առաջ, օրինակ՝ առջևի նստատեղերի հետևի սեղաններն են։ Ես շատ լավ հիշում եմ, թե ինչպես փոքր ժամանակ մենք վայելում էինք այս ծալովի սեղանները այն ժամանակվա նոր, իսկապես հաճելի թարմ Renault Scenic-ում, որը մենք առաջիններից էինք, որ բերեցինք տան դիմաց։

«Uuuaaauuu, miziceeee»-ն մեզ շատ ավելի տպավորեց, քան, օրինակ, հեշտությամբ շարժվող նստատեղերը երկրորդ շարքում և դրանց տակ գտնվող տուփերը: Եվ քանի որ մենք երջանիկ երեխաներ էինք, կային և՛ մայրը, և՛ հայրը։ Մենք երբևէ օգտագործե՞լ ենք դրանք, այս աղյուսակները:

Հետևի նստատեղի և սեղանի միջև հեռավորությունը շատ հեռու է գունավորելու կամ խաչբառեր անելու համար, և մենք երբեք մեքենայում չենք խմել բաց պլաստիկ տարաներից, որոնց համար նախատեսված են այս սեղանների անցքերը: Ես կարող եմ անարդար լինել, բայց դուք երբևէ օգտագործե՞լ եք այս աղյուսակները (այո, նոր Meriva-ն նույնպես ունի դրանք):

Այժմ եկեք մեր ուշադրությունը դարձնենք նոր դռան վրա։ Սարսափելի ամոթ կլիներ ընտրել Meriva-ն «ինքնասպան» դռների հետաքրքիր արտոնագրի պատճառով, իսկ հետո պարզել, որ դրանք իրականում կապված չեն: Այսպիսով. Ես ինքս այնքան հեռու չեմ գնացել այս մեքենայի գովազդի և օպեդիային, քանի որ դա տեղի է ունենում այնքան արագ, որ դու ակամա մտնում ես շուկա:

Օրինակ՝ «Այս գեղեցիկ և եզակի համակարգը կօգնի ձեր երեխաներին դուրս ցատկել մեքենայից, իսկ բաց առջևի և հետևի դռները կարող են նաև ծառայել որպես ֆուտզալի գոլ» Բիրսինի մարզաշապիկի վրա։ Եվ դուք կարծում եք, որ այս դուռը իսկապես լավն է:

Լավ, բավական է փիլիսոփայել: Այսպիսով, C-սյան վրա գտնվող հետևի կախովի դուռը բացվում է հակառակ ուղղությամբ, ինչպես մենք սովոր ենք: Ինչպես հին Ֆիկի հետ:

Գովելի է, որ և՛ առջևի, և՛ հետևի դռները բացվում են գրեթե ուղիղ անկյան տակ, ինչը նվազեցնում է ներգնա/ելող ուղևորի ճանապարհին միաժամանակ խոչընդոտելու հավանականությունը, սակայն պետք է զգույշ լինել, հատկապես բացելիս մուլարիումը կանխելու համար: դուռը լրիվ ավտոկայանատեղիում, քանի որ պետք է բավականաչափ տեղ լինի, որպեսզի դուռը լիովին բաց լինի՝ շատ ավելին, քան ցույց է տրված մեր հիմնականում բավականին փոքր կայանատեղերում:

Նստարանի մուտքը պատկերացնելու համար ձեզ վիրտուալ տեղադրեք մեքենայի վերևի հատակագծի վրա և պատկերացրեք, թե ինչպես է մարդը մտնում հետևի նստարան: Դասական դռան մեջ այս հորեղբայրը (կամ մորաքույրը) սկսում է ներս մտնել, տեղադրված է C-ի սյունին զուգահեռ, ապա մի փոքր առաջ է շարժվում, ապա նորից նստում նստատեղին, այդպիսով պարզեցնելով U-աձեւ ուղին։

Meriva-ում դեպի ուղևորների խցիկ ուղին ավելի շատ սկսվում է առջևից (գրեթե զուգահեռ մեքենայի մեջտեղի սյունին), և ուղևորն իրականում նստում է հենց նստատեղի վրա: Արդյո՞ք դա ավելի հեշտ է, քան դասական մեքենան:

Այո, դա ավելի դժվար է միայն այն պատճառով, որ մենք սովոր ենք սովորական դռանը և շարունակում ենք մոռանալ, թե ինչպես մտնել և դուրս գալ Meriva-ից: Դա նման է վարորդի կցորդիչի ոտնակն ու գազը փոխարինելուն: Դե, մայրիկն ու հայրիկները, ովքեր փոքրիկ երեխա ունեն մանկական նստատեղի վրա, անկասկած ավելի հեշտ են. ամրագոտիներով երեխային ամրացնելն ու ծալելը ավելի քիչ սթրես է ողնաշարի վրա՝ հետևի նստարանին հեշտ հասանելիության պատճառով (կրկին՝ մայրիկի և մանկան դռան աշխատանքը։ թռչնի նստատեղում օգնում է հեռանկարներին):

Վախենու՞մ եք, որ մայրուղու երեխաներն իրենց «թևերը» կբացեն։ Ահ, դա չի աշխատի, քանի որ էլեկտրոնիկան կողպում է բոլոր դռները ժամում չորս կիլոմետր արագությամբ և այդպիսով թույլ չի տալիս որևէ մեկին բացել դրանք. դա կարող է անել միայն առջևից կամ նույնիսկ հետևից ուղևորը կամ վարորդը (խոսքը վերաբերում է. դասընթաց, վարելու մասին ) մնում են կողպված:

Մենք նաև փորձարկեցինք, թե ինչ է տեղի ունենում, եթե վարորդը մեկնում է ետևի դուռը բաց. ձայնասկավառակը և վահանակի վրա դրված էկրանը զգուշացնում են նրան սխալի մասին, և դուռը նույնպես կողպվում է (!), այնպես որ մեքենան պետք է կանգնեցնել՝ դուռը նորից փակելու համար։ . , դռները բացված են (անջատիչը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վերևում) և փակել դրանք։

Այնուամենայնիվ, նոր արտոնագրում Opel-ը (դե, դա բոլորովին նոր չէ. Ford Thunderbird-ը, Rolls-Royce Phantom-ը, Mazda RX8-ը և ինչ-որ հատուկ բան արդեն ունեին նման դռներ) ունի ևս մեկ առանձնահատկություն, որը լավ բան չէ: B-սյունն ավելի լայն է և, հետևաբար, բարդացնում է կողային տեսքը:

Սա արտացոլվում է մայրուղու վրա կամ խաչմերուկում վազանցից առաջ, որտեղ հիմնական ճանապարհ եք մտնում թեթև անկյան տակ (Y-հանգույցներ): Լայն սյունի և հետևի ուղևորներին հետևի ուղևորներին ներս մտնելու և դուրս գալու համար լրացուցիչ կեռիկի շնորհիվ տեսադաշտը կրճատվում է, այնպես որ դուք պետք է սովորականից մի փոքր ավելի թափահարեք գլուխը, նախքան ճանապարհից անվտանգ դուրս գալը:

Մինչ կավարտենք այս հրաշք դռան մեր քննարկումը, եկեք նշենք B-սյան լույսը, որը լուսավորում է մեքենայի առջևի գոգը և հատակը գիշերը, և երկու դռների միջև եղած սև պլաստիկը, որը կարելի է պատրաստել ավելի ամուր, ավելի լավ պլաստիկից: կից. Հնչում է հարվածի և շարժման վրա ավելի ուժեղ ճնշմամբ: Meriva-ն բոլորովին պիտանի չէ շատ բարձր մակարդակի աշխատանքի համար:

Այո, այս Meriva-ն այլ կերպ շատ օրինակելի է: Վարորդը անմիջապես հասկանում է, որ սա գերմանական մեքենա է, քանի որ բոլոր անջատիչները, լծակները և ոտնակները ավելի կոշտ են, քան (համեմատության համար ես նոր տեղափոխվեցի Meriva) մեր «երկար փորձարկված» Peugeot 308-ը: Լծակները ղեկի վրա: , օդափոխության կառավարման կոճակներ և դեֆլեկտորներ, ճարմանդային ոտնակ, փոխանցումատուփի լծակ։ .

Ամեն ինչ շոշափելիս շատ ամուր է թվում և լավ տեղեկություն է տալիս, որ մեր հրամանով ինչ-որ բան է տեղի ունեցել: Ինտերիերը վառ խայտաբղետ է, և ինչ-որ հրաշքով, կցամասերի վրա շատ ուժեղ կարմիր գույնը թվում էր ոչ այնքան ագրեսիվ, կիչ, բայց հաճելիորեն կենդանի: Ես իսկապես չգիտեմ, թե ինչու պետք է նստեմ մոխրագույն և սև վանդակով, երբ «աշխատանքային» միջավայրը կարող է լինել նույնքան բազմազան, որքան մուգ Opel-ում:

Հարթ դիմապակին և համապատասխանաբար երկար գործիքների վահանակը ավելացնում են հարմարավետությունը, իսկ հսկայական ապակյա տանիքը՝ այն աքսեսուարների ցանկից, որոնք փորձնական մեքենան չուներ, հավանաբար նպաստում է էլ ավելի օդափոխությանը:

Այն ուներ կրուիզ-կոնտրոլ, բորտ-համակարգիչ (կառավարվում է ձախ ղեկի պտտվող կոճակով, որի համար անհրաժեշտ է ձախ ձեռքով իջեցնել ղեկը), ղեկի ռադիոկառավարում, կայանման էլեկտրական արգելակ, mp3 նվագարկիչ AUX-ով և USB-ով: կապ, որը խելամտորեն թաքնված է առջևի նստատեղերի միջև եղած դարակում), առջևի և հետևի կայանման սենսորները (գուցե դրանք նույնիսկ չափազանց զգայուն են, բայց հաշվի առնելով, որ նրանք նույնպես կքշեն… հմմ, հմմ), երկկողմանի ավտոմատ օդորակիչ և մի քիչ կոնֆետ:

Մեզ դուր չեկավ կենտրոնական վահանակի անջատիչների և կոճակների դասավորությունը. դրանք իսկապես չափազանց շատ են, և դրանք այնքան մոտ են միմյանց, որ խորհուրդ ենք տալիս 10 րոպեանոց դասընթաց անցնել առաջին ուղևորությունից առաջ: Որպեսզի օդորակման ուղղությունը սահմանելիս ճանապարհից չթռչեք։

Մերիբա ճանապարհին շատ կայուն է։ Ընտանեկան մեքենայի համար այն չափազանց սպորտային կերպով է ներծծում բախումները՝ նաև 17 դյույմանոց անիվների շնորհիվ: Նրանք ոչ միայն գեղեցիկ են, այլև շասսիի հետ միասին, նրանք համոզվեցին, որ մայրուղու վրա պլաստիկի մեծ կտորից խուսափելով (այդ պատճառով էլ մենք անսպասելիորեն մշուշի փորձարկում արեցինք Avto խանութում), մեքենան մնա հանգիստ, չնայած շատ ագրեսիվությանը: սլալոմ.

Դա ճաշակի հարց է, բայց այս Մերիվայի նման տիկնայք, հավանաբար, չափազանց կոշտ կլինեն: Ղեկը լավն է՝ քաղաքում թեթև է, մայրուղու վրա հանգիստ է, մեծ խորության և բարձրության ճշգրտմամբ։

Նկատեցի՞ք, որ պոչամբարի աջ կողմում գրված է TURBO։ Նման չարագուշակ մակագրությամբ կարելի է մտածել, որ սա առնվազն OPC տարբերակն է, բայց այդպես չէ։ Փորձնական Meriva-ն աշխատում էր տուրբո լիցքավորմամբ 1 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով, փոփոխական փականների ժամանակաչափով, որը կարող է 4 ձիաուժ հզորություն ունենալ (նրանք առաջարկում են նաև 120 ձիաուժ հզորությամբ ավելի շատ տարբերակ):

Շարժիչը շատ հանգիստ ու անաղմուկ պտտվում է, իսկ վարելիս իրեն պահում է այնպես, ասես մի քանի հարյուր խորանարդ մետր ավել ուներ և ընդհանրապես տուրբո լիցքավորիչ չունենա։ Ինչո՞ւ։ Շարժիչը նույնիսկ նման չէ փոքր տեղաշարժով տուրբո լիցքավորվող սպորտային տուրբիններին, այլ կարգավորվել է հիմնականում միջին արագության դեպքում հեշտ օգտագործման համար:

Այսպիսով, այն կարող է օգտագործվել 2.000-ից 5.000 պտույտ/րոպե արագության միջև և պտտվում է մինչև կարմիր տուփը 6.500 արագությամբ, բայց այնտեղ մղելն իմաստ չունի: Մի խոսքով, շարժիչը ծառայում է որպես օրինակելի արագ մեքենա, բայց ոչ սպորտային մեքենա: 130 կմ/ժ արագությամբ այն պտտվում է ուղիղ 3.000 պտ/րոպում և հետևաբար շատ ձայնամեկուսիչ է (նույնիսկ 190 կմ/ժ արագության դեպքում աղմուկը չի խանգարում):

Վառելիք խնայե՞լ: Հնարավոր է, բայց 1 լիտրանոց տուրբո շարժիչն այն շարժիչը չէ, որի վրա ցանկանում եք խնայել: Ճամփորդական համակարգիչը ժամում 4 կիլոմետր հաստատուն արագությամբ ցույց է տալիս մոտ 120 լիտր սպառում, իսկ գրեթե ութը՝ 6-ում։ Գործնականում պարզվում է, որ համակցված վարման ընթացքում յոթ լիտրից պակաս սպառումը գրեթե անհնար է հասնել նույնիսկ շատ չափավոր աջ ոտքով, ուստի փրկարարներ, մի կախեք գործարանային տվյալներից, ուղարկեք դիզելային առաջարկ:

Ներքևի գիծ. Meriva-ն մեքենա է, որը թվում է, թե ինչ-որ մեկը ջանքեր է գործադրել մեքենայի մշակման ընթացքում, ոչ թե պարզապես պատճենել է, այլ մի փոքր շտկել է այն, ինչ արդեն հայտնի էր: Ի՞նչ կասեք այս դռների մասին. դա շուկայական հնարք է, թե՞ խորամանկություն, որը կստիպի ընտանիքին ավելի ուրախ շրջել աշխարհով մեկ: Նրանք ունեն իրենց առավելությունները և, այո, կռահեցիք, իրենց թերությունները, բայց մենք դեռ կարող ենք եզրակացնել, որ Opel-ը գրավել է ուշադրությունը այնպես, որ բավարարում է հաճախորդներին:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 180

Առջևի բազկաթոռ 70

Խցիկ բեռնախցիկում 19

Պահեստային անիվ 40

Ձմեռային փաթեթ 250

Նստատեղերի ֆունկցիոնալ փաթեթ 140

Փաթեթ «Վայելիր» 2

Փաթեթ «Վայելիր» 3

17 "թեթև խառնուրդի անիվներ` 250 անվադողերով

Bluetooth միացում 290

Ռադիո CD400 100

Ճամփորդական համակարգիչ 70

Դեմ առ դեմ. ...

Տոմաժ Պորեկար. Մեքենան իսկապես կարգին է, չնայած կողքին տհաճ զգացողություն ունեի։ Դա տեղի ունեցավ, քանի որ նոր Meriva-ն այլևս չի ընկնում առաջինի կողմից սահմանված սահմաններում: Այժմ այն ​​ավելի մեծ է, բայց ոչ այնքան ընդարձակ, այն ունի ավելի լայն հետքեր և ավելի երկար անիվի բազա, ուստի այն ավելի կայուն է: Բայց դա նրան չդարձրեց ավելի լավ զգալ:

Թեև դուք կարող եք ակնկալել, որ դա ընտանեկան մեքենա է (կարգավորվող կենտրոնական տուփով և արմունկով), այն տեղ չունի այն մանրուքների համար, որոնք մեզ սովորաբար անհրաժեշտ են, նույնիսկ վարելիս, ինչպես կայանման քարտը: Շարժիչի մասին մեկնաբանություններ չկան։ Դա հիմնական է, բավականաչափ տնտեսական (գազի չափավոր ճնշմամբ), բայց, իհարկե, ոչ շատ ուժեղ: Եվ շատ գեղեցիկ արտաքինով...

Դուշան Լուկիչ. Ոչ մի շքեղ բան. Meriva-ն հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է սովորական սլովենական ընտանիքին՝ փոքր երեխաներով, սովորական և տոնական ընտանեկան մեքենայի համար: Իսկ դուռն այսպես բացելն իսկապես գործնական է, պարզապես պետք է զգույշ լինել այն փակելիս, որպեսզի չկտրես մեկի մատները (և հարված չստանաս): Շարժիչի մեջ? Դե, այո, դուք կարող եք ընտրել այս մեկը: Դա անհրաժեշտություն չէ...

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Վայելեք

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	13.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	18.809 €
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	924 €
Վառելիք:	10.214 €
Անվադողեր (1)	1.260 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.625 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.290 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	24.453 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո-բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - փորվածք և հարված 72,5 × 82,6 մմ - տեղաշարժ 1.364 սմ: – սեղմում 9,5:1 – առավելագույն հզորությունը 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 4.800-6.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,5 մ/վ – տեսակարար հզորություն 64,5 կՎտ/լ (87,7 ,175 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.750 Նմ 4.800–2 rpm-ով - 4 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,73; II. 1,96 ժամ; III. 1,32 ժամ; IV. 0,95; V. 0,76; - Դիֆերենցիալ 3,94 - Անիվներ 7 J × 17 - Անվադողեր 225/45 R 17, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 188 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,0/5,0/6,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 143 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.360 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.890 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.150 կգ, առանց արգելակի ՝ 680 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 60 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.812 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.488 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.509 մմ, հողից ՝ 11,5 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.390 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 54 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 նստատեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ):

Մեր չափումները

T = 27 °C / p = 1.144 մբար / ռել. vl. = 35% / Անվադողեր՝ Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Վազքը վիճակը՝ 1.768 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	11,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 126 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,3 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ (Վք)
Նվազագույն սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	63,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(309/420)

• Meriva-ն գեղեցիկ, թարմ և նորարարական ընտանեկան մեքենա է: Տեղահանված դռան օգտակարության վերաբերյալ կասկածները կարող են փարատվել, քանի որ դրանք դասականից վատ չեն:

• Արտաքին (13/15)

  Միայն տգեղ կախված խլացուցիչը և դռան շուրջ գտնվող ռետինե կնիքների թերությունները խանգարում են, հակառակ դեպքում նոր Meriva-ն թարմ և գեղեցիկ տեսք ունի:

• Ինտերիեր (97/140)

  Հինգերորդ ուղևորի համար տեղ չկա, չորսը ամուր կգնան։ Իմ ամենամեծ մտահոգությունը կենտրոնական վահանակի վրա անջատիչների տեղադրումն է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
  
  
  / 40)

  Աշխույժ, անաղմուկ և արագաշարժ շարժիչ, բայց ոչ այնքան խնայող, որքան խոստացել էր: Հերթափոխի լծակը շարժակների միջով նրբորեն ուղղորդում է դեպի աջ:

• Վարորդական կատարում (57
  
  
  / 95)

  Շասսին նույնիսկ ընտանեկանից թեքվում է դեպի սպորտային օգտագործման հնարավորությունը:

• Ներկայացում (22/35)

  120 «ձի» բավական է չորս հոգանոց ընտանիքին արագ տեղափոխելու համար, իսկ ճկունությունը բավականաչափ մեծ է ծավալի առումով։

• Անվտանգություն (37/45)

  Առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, վարագույրների բարձիկներ, ESP (չփոխարկվող), ակտիվ գլխի հենարաններ և առջևի անվտանգության գոտիների ձգող սարքեր:

• Տնտեսություն

  Համեստ սպառման հասնելու համար հարկավոր է շատ բարյացակամ լինել գազի ոտնակին: Նման սարքավորումներում այն ​​այլևս էժան չէ, բայց գինը համեմատելի է մրցակիցների հետ: Ընդհանուր առմամբ երկու տարի, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

նորարարություն

հանգիստ, անաղմուկ, բավականաչափ հզոր շարժիչ

հետևի նստարանի մուտքը

դռան բացման մեծ անկյուն

տարածության զգացում

ամուր մեծ, ճկուն բեռնախցիկ

վարպետություն

կենդանի ինտերիեր

ճարտարություն

կայունություն

ձայնամեկուսացում

բարձր համապատասխանություն (թափանցիկություն)

չափազանց շատ կոճակներ կենտրոնական վահանակի վրա

կոշտ (անհարմար) շասսի

Վառելիքի ծախսը

թույլ տեսանելիություն լայն B սյան պատճառով (կողային տեսք)

չափազանց փոքր գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում

վերջնական արտադրության որոշ անճշտություններ (դռների կնիքները)

բարակ, թույլ ամրացված պլաստիկ B-սյան վրա

հովանոցում հայելու մոտ լույս չկա

պտտվող կոճակ՝ համակարգչի կառավարման համար

մոլորեցնող մակագրությամբ «turbo» երաժշտական ​​նվագարկիչը հիշողություն չունի